Maserati Levante 2017 карап чыгуу

Тим Робсон жаңы Maserati Levante SUV үлгүсүндөгү жол жана трассаны сынап, анын иштешине, күйүүчү майдын сарпталышына жана Сиднейдин түндүгүндөгү Австралияда ишке киргизилген өкүмүн баалоодо.

Бул көп убакыт өттү, бирок италиялык люкс унаа өндүрүүчүсү Maserati акыры өзүнүн биринчи бийик илинген станция вагону Levante SUV унаасын чыгарды.

премиум SUVs көрүнүшү жаңы эч нерсе эмес; Анткени, Range Rover 1970-жылдары бул жанрдын пионери болгон. Бирок, бул өзүн-өзү жарыялаган спорттук жана гастролдук унаа жеткирүүчүгө келгенде бир аз бөтөн нерсе, муну Porsche 2000-жылдардын башында компаниянын өмүрүн сактап калуучу Кайеннди ишке киргизгенде билген.

Ал эми Maserati 2003-жылы Kubang концепциясын дебют кылып, 2011-жылы кайра иштеп чыгуу менен Porsche менен катар боло алмак. Анын ордуна, компания 2011-жылдан тарта Jeep платформасынын негизинде премиум класстагы жол тандабасты куруу планын бузуп, кайра баштады. .

Баасы жана өзгөчөлүктөрү

Levante саякат чыгымдарына чейин кызыктуу 139,900 138,990 доллардан башталат. Бул сунуш кылынган эң арзан Maser эмес - бул сыймык 346,000 XNUMX долларлык дизельдик Ghibli моделине туура келет - бирок ал эң кымбат унаасы дээрлик $ XNUMX XNUMX болгон брендге кирүү чекити катары позицияланган.

Бул үч класста сунушталат; базалык Levante, Спорт жана Luxury, акыркы жуп баасы $159,000.

Бир гана трансмиссия сунушталат, ал 3.0 кВт, 6 Нм 202 литрлик V600 турбодизель кыймылдаткычынан жана бардык дөңгөлөктүү диск системасына кошулган жана сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүүдөн турат.

Опциялардын тизмеси эки колуңуздун узундугуна жетет.

Стандарттык жабдыктарга булгаары каптоо, жылытуучу жана желдетилген алдыңкы отургучтар, спутниктик навигациясы жана сегиз динамикасы бар 8.4 дюймдук мультимедиялык экран, радар круиздик контролу, дөңсөөдөн түшүүнү башкаруу, кош зоналык климаттык контроль, автоматтык тазалоочулар жана фаралар, ачкычсыз кирүү жана электр менен арткы капкак кирет. айда.

Спорт уникалдуу торду, ошондой эле алдыңкы жана арткы тайгалак плиталарды, кузов түсүндөгү арткы спойлерди, темир эшиктин босогосун, 12-тараптуу электр спорттук отургучтарды, рулду башкара турган дөңгөлөктү, түскө боёлгон ылдыйкы кузовду, 21 дюймдук дөңгөлөктөрдүн жээктерин, кызыл тайгаларды кошот. тормоз калибрлери, сменалык калактар, болот педалдары жана Harman Kardon аудио системасы.

Ошол эле учурда, Luxury'де хромдуу алдыңкы тор, темир эшик жана багажниктер панелдер, премиум-булгаары жасалгасы, кузов түсүндөгү төмөнкү панелдер, 20 дюймдук дөңгөлөктөр, Harman Kardon стерео системасы, жыгач жасалгасы, 12 багыттуу электр отургучтары жана панорама бар. люк. .

Ал эми варианттардын тизмеси эки колуңуздун узундугуна жетет.

дизайн

Levante Ghibli төрт эшиктүү седанына негизделген жана кээ бир бурчтардан экөөнүн ортосундагы байланыш ачык көрүнүп турат.

Левантеде бийик белдүү кабина силуэти, ошондой эле жасалма жолсуз пластикалык жасалгалар менен курчалган чоң дөңгөлөк аркалары бар. Кол коюучу вентиляторлордун вентиляторлору дагы деле бар жана туура, ошондой эле көрүнүктүү вертикалдуу рейка торлору.

Ичинде Levante классикалык Maserati люкс рухун жандандырууга аракет кылат.

Арткы бөлүгү, бирок, бир топ айырмаланган LED арткы чырактары жана төрт бурчтуу түтүктөрүнө карабастан, анча айырмаланбайт. Кээ бир бурчтарда, үч чейрек арткы көрүнүшү бир аз толгон сезилиши мүмкүн, бир жагынан өтө шишип кеткен дөңгөлөк аркалары үчүн рахмат.

Levante 19-, 20- же 21-дюймдук дөңгөлөктөр менен жабдылышы мүмкүн, алар ошондой эле унаанын сырткы көрүнүшүндө чоң айырмачылыктарды жаратат, айрыкча, унаанын аба жаздыктарынын асмасы менен көтөрүү жана түшүрүү жөндөмдүүлүгү менен айкалышканда.

Ичинде Levante классикалык Maserati люкс рухун тартууга аракет кылат, булгаары сызыктар, эскичил отургучтар жана атлас күмүш жасалгасы менен каранын үстүнө кара көп.

практикалык

Maerati's Quattroporte сыяктуу нерсенин практикалык жактан чектелүү болушун күтүү туура болсо да, ошол эле маркадагы жол тандабас ушундай тагдырга кабылбайт деп күтсө болот.

Levante узундугу беш метрден ашат жана туурасы дээрлик эки метрди түзөт, бирок анын ички мейкиндиги ошол сандардын суммасынан ачык эле кичине көрүнөт. Алдыңкы орундуктар эшиктердин ичинде бир аз отурат, ал эми арткы орундуктар унаанын бийик белинен жана кичинекей күнөсканасынан улам жабык көрүнөт.

Бийик борбордук консолу жапыз Левантедей элес калтырат, бирок тик алдыңкы жагы бир аз лотереяны токтоткондо алдыга карайт. Орундардын өзү узак сапарлар үчүн ыңгайлуу, бирок капталдан колдоо жок.

Арткы отургучтар узун бойлуу жүргүнчүлөр үчүн араң жетет, ал эми толук узундуктагы люк баалуу баштык бөлмөнү уурдайт. Мындай чоң машине үчүн эшиктер да кичинекей.

Fiat Chrysler империясынын мүчөсү катары, Maserati иштеп чыгуу убактысын кыскартуу менен чектелбестен, чыгашаларды жана акыркы бааны да акылга сыярлык деңгээлде кармап туруу үчүн компаниянын башка бренддеринен кийинки бөлүктөрдү басып өттү.

Ошентип, 8.4 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран Jeep же Chrysler айдагандардын баарына тааныш жана кээ бир коммутаторлор да Jeepден алынган.

Крейсер катары Леванте - эң сонун компания.

Бул бөлүктөр жакшы иштейт жана көпчүлүк учурда Levante ээлери FCA биттерин колдонууну байкашпайт. Дөңгөлөктү кайра ойлоп табуунун кереги жок, ошондой эле чыгымдарды азайтууга жардам берет.

580 литрлик жүктөө мейкиндиги BMW X6 сыяктуу унаалар менен бирдей, бирок, мисалы, Кайенндеги мейкиндиктен бир топ артта. Бийик жүктөө полуна карабастан, астында запастык дөңгөлөк жок, мейкиндикти үнөмдөө үчүн орун жок.

Эки чыны кармагыч борбордук консолдо жайгашкан, ошондой эле муздаткыч борбордук бөлүмдө эки чыны кармагыч бар. Чакан бөтөлкө кармагычтарды төрт эшиктин баарынан, ошондой эле арткы орундуктардагы жүргүнчүлөр үчүн дагы эки чыны кармагычтарды тапса болот.

Артында эки ISOFIX балдар отургучтары, ошондой эле желдеткичтер жана 12V розетка бар.

Кээ бир эргономикалык ыңгайсыздыктар бар, анын ичинде колдонууга ыңгайлуу болуу үчүн борттун ичине орнотулган негизги аарчгыч жана индикатор рычагы, ал эми кызыктай конструкцияланган триггер стилиндеги которуштурууну колдонуу коркунучтуу, ыраатсыз, пластикалык иштеши жана өтүү чекиттери өтө жакын жайгашкан. бири-бирине. жана жакшы аныкталган эмес.

Engine жана берүү

VM Motori компаниясынын 3.0 литрлик дизелди бүткүл FCA империясынан, анын ичинде Ghibli седанынын жана Jeep Grand Cherokeeнин капотунун астында тапса болот.

Түз инжектордук бирдиги 202 кВт 4000 айн/мин жана 600 Нм 2000-2400 айн/мин ортосунда берет. Ал 0 секундда 100 км/саатка чейин жетип, эң жогорку ылдамдыгы 6.9 км/саатка жетет.

Ал Maserati-ден спорт режиминде ачылуучу арткы глушителинде эки кыймылдаткычы бар атайын жасалган чыгаруу системасы аркылуу кабыл алынган.

күйүүчү май

Maserati бириккен циклде Levanteди 7.2 километрге 100 литрге баалайт жана анын көмүртек чыгаруусу 189 километрге XNUMX граммды түзөт.

Levante Luxury унаасында 220 км аралыкты басып өткөндөн кийин, анын ичинде тректин бир нече айлампасы, биз аспаптар тактасында жазылган 11.2L/100км көрсөткүчүн көрдүк.

айдоо

Крейсер катары Леванте - эң сонун компания. Пневматикалык жазгы суспензия системасы унаага ыңгайлуу, жакшы нымдалган жүрүүнү берет, ал тургай, Luxury моделинин чоңураак жээк өзгөчөлүктөрү менен да тынч жана башкара алат.

Дизель кыймылдаткычы сегиз тепкичтүү автоматтык трансмиссия менен жакшы айкалышып, басаңдатылган жана тазаланган.

Кичинекей жолсуз жумуштар пневматикалык суспензиянын таасирдүү 247 мм чейин көтөрүлө алгандыгын көрсөттү.

«Туура» гидравликалык башкаруу да Левантенин алыскы аралыкта колдонууга ыңгайлуу болушунун негизги фактору болуп саналат.

Кыска экскурсия дагы тең салмактуулуктун жакшы деңгээлин көрсөттү, 90 пайыздык арткы жылдыруучу бардык дөңгөлөктүү диск системасы муфтаны алдыга жылдырды - 50 пайызга чейин - зарыл болгон учурда, бирок оңой эле жөнгө салынуучу арткы жылыш сезимин сактап калды. дроссель менен.

Кээ бир жеңил жол үстүндөгү жумуштар пневматикалык суспензиянын 247 мм - запастагыдан 40 мм бийиктикке чейин көтөрүлүү жөндөмдүүлүгүн жана дөңсөөдөн түшүүнү башкаруу режимин көрсөттү. Бирок, жолсуз жоруктар үчүн чектөөчү фактор унаага орнотулган шиналардын классы болот; Pirellis запастары сизди бадалдарга өтө алыска алып барбайт.

Ал эми дизелдик саундтрек? Бул алгылыктуу, ал тургай, дизелдик үчүн жаман эмес. Maserati, бирок, дүйнөдөгү эң мыкты мотор сын-пикирлери менен белгилүү жана бул, тилекке каршы, чындыкка дал келбейт.

Коопсуздук

Levante стандарттуу түрдө бир катар активдүү жана пассивдүү коопсуздук системалары менен келет, анын ичинде тилкеден кетүү эскертүүсү, алдыга кагылышуу жана сокур тактар ​​жөнүндө эскертүү, жана радар круиздик контролу.

Maserati билдиргендей, Levante ошондой эле спорттук моменттин вектору жана трейлердин термелүүсүн башкарууга ээ (ал ошондой эле тормоз менен 2700 кг чиркегичти сүйрө алат).

Forward Traffic Alert тормоз педалын түртүп, айдоочуга максималдуу тормоздук күч колдонууга жардам бергени менен, ал автоматтык авариялык тормоздоо функциясына ээ эмес.

Ошондой эле алты коопсуздук жаздыкчасы бар. ANCAP коопсуздук рейтинги азырынча унаага ыйгарылган эмес.

мүлк

Maserati үч жылдык 100,000 XNUMX км гарантияны сунуштайт, аны кошумча акы менен беш жылга узартууга болот.

Масератидин башка моделдерине чыпкалар, тормоз тетиктери жана шыпыргычтар сыяктуу чыгымдалуучу материалдарды камтыган алдын ала төлөнүүчү тейлөө программасы сунушталат, бирок Levante үчүн деталдар азырынча тастыктала элек.

Италиялык бренд менен дээрлик жыйырма жылдан бери иштеген старт боюнча гиддердин бири кокусунан чоң жол тандабас унаасында тридент логотибин көрүү кандай адаттан тыш экенин белгиледи - жана биз ага кошулабыз.

Премиум класстагы спорттук жана гастролдук унааларды чыгаруучу үчүн ошол репутацияга көлөкө түшүрбөгөн машина чыгаруу үчүн тең салмактуулукту табуу кыйын.

Maserati Австралияга багытталган бардык 400 унааны салыштырмалуу арзан баштапкы баасынын жана брендинин күчү менен сатат жана ал 400 адам айдоо ырахаттуу болгон кооз, үнөмдүү, ыңгайлуу жол тандабас унаасынан ырахат алышат.

Бул жакшы италиялык брендге ылайыктуу сезимдерди козгоп, рухту козгойбу? Жок, такыр эмес. Левантеде салттуу Maserati-ни чындап кайталоо үчүн шык же театр жок.

Сиз Levante Cayenne же SQ7 тандайсызбы? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.