McLaren 540C 2017 карап чыгуу

Ишенсеңер же ишенбегиле, McLaren 540C башталгыч деңгээлдеги модель. Бирок бул жерден резина килемчелерге, болот дөңгөлөктөрүнө же кездеме отургучтарга окшош эч нерсе таба албайсыз. Бул башкалар сыяктуу эле "базалык" машина.

2015-жылы киргизилген, бул чындыгында McLarenдин үч тепкичтүү суперкар пирамидасынын негизи болуп саналат, спорт сериясынын эң арзан мүчөсү, чыныгы экзотикалык Super сериясы (650S, 675LT жана азыр 720S) жана акылга сыйбаган Ultimate сериясы (бул жерде) P1 Гиперкар көпкө жашаган жок) анын үстүндө.

Кантип бул британиялык жаңыдан дүйнөлүк суперкар брендин мынчалык тез түзө алды?

Мындан бир нече жыл мурун McLaren октанга бай автоспорт дүйнөсүнөн тышкары эч кимге эч нерсе билдирчү эмес. Бирок 2017-жылы, ал дээрлик 70 жылдан бери жол унааларын жасап келе жаткан Ferrari жана Porsche сыяктуу амбициялуу спорттук унаалар менен бирге.

Кантип бул британиялык жаңыдан дүйнөлүк суперкар брендин мынчалык тез түзө алды?

Бул суроого жооп берүү үчүн сизге керектүү нерселердин баары укмуштуудай McLaren 540C ичинде.

McLaren 540C 2017: (базалык)
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	3.8L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	25.5л / 100км
түшүрүү	2 орун бар
Баасы	Акыркы жарнамалар жок

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

2010-жылы чындап эле McLaren Automotive компаниясынын жакынкы көтөрүлүшү (жана көтөрүлүшү), анын кадыр-барктуу дизайн директору Фрэнк Стивенсон нерселерди кызыктуу багытка түртүп баштаганда башталды.

Анын айтымында, McLarens "аба үчүн курулган" жана суперкардын сулуулугуна татаал скульптураланган, шамал туннели менен башкарылган ыкма 540C формасында айкын көрүнүп турат.

Ал Audi R8 жана Porsche 911 Turbo сыяктуу күнүмдүк суперкарлар деп аталган, ошол эле учурда бренддин динамикалык инсандыгын аныктаган бардык тымызын аэродинамикалык трюктарды өзүнө камтыйт.

Олуттуу алдыңкы спойлер жана мурундун түбүндөгү чоң аба соргучтарынын айкалышы төмөн күч менен муздаткыч аба өткөөлдөрү ортосунда назик балансты түзөт.

Толук ачык абалга чейин ачылып турган эки жактуу дизайндагы эшиктер – бул камералуу телефон, өзүнө тартып турган, жаакты түшүрүүчү, кыймылды токтотот.

Негизги корпустан өйдө көтөрүлгөн кең каптал тилкелери баржанын капталдарын түшүрүп жаткан Формула-XNUMX унаасынын турбуленттүүлүгүн эске салат, ал эми гиганттык соргучтар абаны радиаторлорго эң таза жана эң эффективдүү жол менен багыттайт.

Жана көрүнүш укмуштуудай. Сиз заманбап искусство музейине оюп жасалган эшиктерди илип койсоңуз болот.

Негизги чатырдын арткы бөлүгүнөн созулган араң көрүнгөн учуучу таянычтар эң аз сүйрөө менен төмөн түшүрүүгө, муздатууга жана туруктуулукка чоң салым кошот.

Негизги палубанын арткы четинде тымызын спойлер бар жана алп көп каналдуу диффузор унаанын астындагы аба агымы анын үстүндөгүдөй кылдаттык менен башкарылаарын далилдейт.

Бирок 540C өзүнүн салттуу суперкар драмасынан куру эмес. Толук ачык абалга чейин ачылып турган эки жактуу дизайндагы эшиктер – бул камералуу телефон, өзүнө тартып турган, жаакты түшүрүүчү, кыймылды токтотот.

Толук ачык абалга чейин ачылып турган эки жактуу дизайндагы эшиктер – бул камералуу телефон, өзүнө тартып турган, жаагын түшүрүүчү, кыймылды токтотот. (Сүрөт кредити: Джеймс Клири)

Интерьер жөнөкөй, көрүнүктүү жана айдоочуга багытталган. Чоң рул толугу менен кооздолбогон, санариптик аспаптар кристалдай тунук, отургучтар колдоо менен ыңгайлуулуктун эң сонун айкалышы.

Тик 7.0 дюймдук IRIS сенсордук экраны минимализм деңгээлине чейин салкын, үн жана навигациядан баштап медиа агымына жана эффективдүүлүгү төмөн кондиционерге чейин баарын көзөмөлдөйт.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 6/10

Практика үчүн кээ бир үстүртөн жеңилдиктер бар ... мисалы, кол кап, борбордук консолдун алдыңкы четинде бир чөйчөкчө астындагы чөйчөк кармагыч, бир нече USB сайгычтары бар отургучтардын ортосундагы кичинекей урна жана бул жерде жана башка сактоо параметрлери.

Акыркысы отургучтардын артындагы капкактын үстүнкү бөлүгүндө "бул жерге нерселерди койбоңуз" деген атайын белги менен белгиленген текчени камтыйт, бирок бул жогорку ылдамдыкта жайлоодо алдыга учуп бара жаткан объекттерге көбүрөөк тиешелүү. Бул машинада кырсык эмес, тормозду басуунун натыйжасы болуп саналат.

"Чоң" сюрприз жаадагы 144 литрлик багажниктер болду. (Сүрөт кредити: Джеймс Клири)

Бирок, "чоң" сюрприз жарыктары жана 144 вольттук розетка менен 12 литр алдыга жарык магистралдык болуп саналат. Ал оңой эле жутуп алды CarsGuide Сыйымдуулугу 68 литр болгон орто катуу чемодан.

Кирип-чыгууга келсек, сөзсүз түрдө ысытыңыз, анткени, чынын айтканда, сабырдуулукту сактап, жумушту бүтүрүү спорттук кыйынчылык. Канча аракет кылсам да, башымды бир-эки жолу урдум, ооругандан тышкары, фолликулярдык көйгөйлөрү бар адам катары мен бардыгы көрүшү үчүн абразияларды көрсөтүүгө аргасыз экенимди белгилей кетүү керек.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 9/10

McLaren 331,500 540C 140 488 доллар турат жана биз аны эң сонун суперкар деп ойлойбуз. Ferrari GTBден болгону XNUMX долларга азыраак, ал эквиваленттүү визуалдык драманы берет жана ылдамдыгы жана динамикалык мүмкүнчүлүктөрү жагынан артта калбайт.

Стандарттык пакетте климаттык контроль, сигнализация системасы, круиздик контроль, алыстан борбордук кулпулоо, LED фаралар, арткы жарыктар жана DRLs, ачкычсыз кирүү жана башкаруу, чектелген тайгалануучу дифференциал, булгаары руль, электр күзгүлөрү, төрт динамиктүү аудио жана көп функциялуу маршруттук компьютер кирет. .

Кызгылт сары тормоз калибрлери стандарттуу Club Cast эритме дөңгөлөктөрүнүн артынан көрүнөт. (Сүрөт кредити: Джеймс Клири)

"Биздин" унаа болжол менен $30,000 3620 варианттарды сунуш кылды; Маанилүү жерлер: "Elite - McLaren Orange" боёктору (8500 10,520 доллар), спорттук газ чыгаруу системасы (40 XNUMX доллар) жана алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлорун, артка кайтаруучу камераны, сигнализацияны жаңыртуу жана унаа көтөргүчтү камтыган "Коопсуздук пакети" (XNUMX XNUMX доллар) сабагы басылганда унаанын алдыңкы бөлүгүн кошумча XNUMXмм көтөрөт. Абдан ыңгайлуу.

Ал эми кол коюу кызгылт сары түс стандарттуу Club Cast эритме дөңгөлөктөрүнүн астынан көрүнгөн кызгылт сары тормоз калибрлери жана ичиндеги дал келген түстөгү коопсуздук курлары менен толукталган.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10

Сиз менен жүргүнчүдөн тышкары, 540C окторунун ортосундагы эң маанилүү нерсе 3.8 литрлик (M838TE) эки турбо V8.

Британдык жогорку технологиялык адис Рикардо менен биргеликте иштелип чыккан McLaren аны ар кандай тюнинг штаттарында ар кандай моделдерде, анын ичинде P1де колдонду, жада калса бул "кирүү деңгээлинде" ал кичинекей шаарды жарыктандыруу үчүн жетиштүү кубаттуулукту өндүрөт.

540C триминде, бардык эритмеден жасалган бирдик 397 кВт (540 л.с., демек, модель аталышы) 7500 rpm жана 540 Нм 3500-6500 айн / мүнөттө жеткирет. Ал жогорку натыйжалуу кыймылдаткычтарда Ferrari жана башкалар жактырган кургак чөмүч жарыш майын жана компакттуу жалпак учактын мунактуу дизайнын колдонот.

540C окторунун ортосундагы эң маанилүү нерсе 3.8 литрлик эки турбо V8. (Сүрөт кредити: Джеймс Клири)

Бул конфигурацияда титирөөнүн басаңдашы көйгөй болушу мүмкүн, бирок ал кеңири таралган кайчылаш түзүмгө салыштырмалуу бир топ жогору айлануу шыптын камсыз кылат жана бул кыймылдаткыч 8500 айн / минге чейин кыйкырып турат, бул жол турбосу үчүн стратосфералык сан.

Жети ылдамдыктагы Seamless-Shift кош муфталуу трансмиссиясы күчтү арткы дөңгөлөктөрүнө гана жөнөтөт жана италиялык трансмиссиялык гуру Оэрликон Грациано тарабынан иштелип чыккан. 4-жылы MP12-2011Cде биринчи жолу пайда болгондон бери, ал акырындык менен өркүндөтүлүп, жаңыртылган.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

McLaren 10.7 г/км CO100 бөлүп чыгаруу менен бирге (шаардык/шаардан тышкаркы) күйүүчү май үнөмдөө цикли үчүн 249 л/2 км талап кылат.

Маалымат үчүн, бул Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km) караганда алты пайызга жакшыраак жана эгер сиз трассада тынымсыз айдап убакытты текке кетирбесеңиз, аны андан да төмөндөтсөңүз болот.

Бирок, биз көп учурда жакшы иштеген жокпуз, шаарда, шаар четинде жана трассада айдоодо 14.5 километрден бир аз ашык жол компьютерде орточо 100 л/300 км.

Айдоо кандай? 9/10

Бул McLaren айдоо тажрыйбасын сүрөттөө үчүн мыкты сөз оркестр болуп саналат. 540C динамикалык элементтери бири-бирине кынтыксыз агып, операторду энергиялуу концерт учурунда жакшы өңдөнгөн механикалык оркестрди жетектеген дирижерго айландырат.

Ал эми килем төшөлгөн бөлүктөн айдоочунун отургучуна тайып (этияттык менен) өтүү эргономика боюнча мастер-класска киргендей. Унаага отурбай, от алдыргандай сезилет.

Бардык учурдагы McLarens сыяктуу эле, 540C MonoCell II деп аталган көмүртек буласынын бирдиктүү корпусунун айланасында курулган. Бул абдан катуу жана, акыркы, бирок, жок дегенде, жеңил.

McLaren 540C үчүн кургак салмакты (күйүүчү, майлоочу майларды жана муздаткычты кошпогондо) 1311 кг деп санайт, 1525 кг (анын ичинде 75 кг жүргүнчүнү кошкондо). Канаттуу эмес, бирок баштын артында бир нече дюйм отурган ушундай күч менен, бул көп эмес.

Мотор укмуштуудай ичеги-карын угулат, турболордун арасынан өтүүгө үлгүргөн көп түтүктөр үнү менен.

Өркүндөтүлгөн учурууну башкаруу системасы лицензияны бир заматта жоготууга нөлдү билдирет (0 секунданын ичинде 100-3.5 км/саат) жана сиз 540Стын 320 км/саат максималдуу ылдамдыгын изилдөөнү чечсеңиз, түрмөгө отурасыз. Ал эми сиз ойлонуп жатсаңыз, ал болгону 0 секунданын ичинде 200 км/саатка чейин ылдамдайт.

Мотор укмуштуудай ичеги-карын угулат, турболордун арасынан өтүүгө үлгүргөн көп түтүктөр үнү менен. Чоку момент жалпак платодо 3500-6500 айн/мин диапазондо жеткиликтүү жана орто аралыктагы сокку күчтүү. Бирок, 540C такыр эле бир трюк пони эмес, же бул 540 пониби?

Адаптивдик Active Dynamics Control менен толукталган кош тиштүү суспензия, бардык тартууну эң чоң бурчу ылдамдыкта алдыга коёт.

Жолдогу Кадимки жана Спорт режимдерин которуу бардыгын катуураак кылат жана салмакты кемчиликсиз бөлүштүрүү (42f/58r) фантастикалык шамдагайлыкты камсыздайт.

Электр-гидравликалык рулдун сезими укмуштуудай, калың Pirelli P Zero каучук (225/35 x 19 алдыңкы / 285/35 x 20 арткы) Mr T кол алышуу сыяктуу бул унаа үчүн атайын иштелип чыккан жана стандарттуу тормоз системасы, Кыймылды оптималдаштыруу жана сүзүүнү азайтуу үчүн тормоздук күчүн колдонгон моменттин вектордук башкаруусу эң жакшы учурда байкалбайт.

Консолго которула турган "Трансмиссияны башкаруу системасы" дагы үч орнотууну сунуштайт, ал эми жети ылдамдыктагы кош муфталуу берүүлөрдүн нөөмөттөрү жогорку режимдерде чагылгандай ылдам.

Рул дөңгөлөкүндөгү калактар ​​чыныгы рокердин формасына окшош, андыктан сиз рулдун эки тарабынан же бир колуңуз менен тетиктердин катышын өйдө жана ылдый өзгөртө аласыз.

Фаранын арткы күзгүсүнөн кыймылдаткычтан жылтылдаган жылуулуктун туманын көргөндү жактырасыз.

Катуу бурчка шашылыңыз жана ишендирүүчү прогрессивдүү болот роторунун тормоздору толук күчтө баштайт. Бир-эки тишти ылдый түшүрүп, андан кийин ишке киргизип, алдыңкы бөлүгү драманын кыйытмасы жок чокуга чыгат. Күчтү ыргытыңыз жана арткы калың дөңгөлөк унааны түз жерде кармап, орто бурчту эң сонун нейтралдаштырат. Андан кийин газ педалды басып, 540C кийинки бурчка шашат... бул жетиштүү ылдамдыкта ишке ашпайт. Кайталап, ырахат алыңыз.

Бирок бардыгын "нормалдуу" режимге коюу бул драмалык клини күнүмдүк кыймылга айлантат. Жылмакай дроссель реакциясы, таң калаарлык жакшы көрүнүш жана эң сонун айдап ыңгайлуулугу McLarenди шаардагы жагымдуу сапарга айлантат.

Сиз фаралардын арткы көрүнүшү күзгүсүндө кыймылдаткычтан жылтылдаган жылуу туманды көргөндү жактырасыз жана (кошумча) мурунду көтөрүү системасы ыңгайсыз жолдордо навигацияны жана ылдамдыкты төмөндөтүүнү башкарууну жеңилдетет.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

Активдүү коопсуздук жагынан, унаанын динамикалык мүмкүнчүлүктөрү бир чоң кырсыктан коргонуу болуп саналат жана бул ABS жана тормоздук жардамды (AEB жок болсо да), ошондой эле туруктуулукту жана тартууну башкарууну камтыган технологиялык өзгөчөлүктөр менен бекемделген.

Бирок, кычыраган инцидент болтурбай турган болсо, көмүртектүү композициялык шасси эки алдыңкы коопсуздук жаздыкчалары (каптал же көшөгө аба жаздыктары жок) менен өзгөчө кырсыктан коргоону камсыз кылат.

ANCAP (же Евро NCAP) бул унааны рейтингге койгон эмес.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

McLaren 540C үч жылдык/чексиз кепилдикти сунуштайт жана тейлөө ар бир 15,000 XNUMX км же эки жыл сайын сунушталат, кайсынысы биринчи келсе. Туруктуу бааны тейлөө программасы сунушталбайт.

Мындай премиум экзотика үчүн бул көп жакшы жактары жана кээ бирлери одометрде 15,000 XNUMX кмди көрбөшү мүмкүн...

өкүм

540C көптөгөн деңгээлдерде эң керектүү. Анын динамикалык мүмкүнчүлүктөрү, укмуштуудай аткаруу жана укмуштай дизайн кирүү баасын соодалашуу болуп саналат. Ал эми эң жакшы жери - функционалдык жана таза инженерияга басым жасаган McLarenди тандоо "белгиленген" экзотикалык брендге ээ болуу менен коштолгон шылуундуктан качат. Бизге абдан жагат.

Сиз McLarenди кадимки суперкарга шектүүлөр үчүн чыныгы атаандаш катары көрөсүзбү? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.