McLaren MP4-12C 2011 Обзор

Гран-при супер жылдыздары Льюис Хэмилтон менен Дженсон Баттон жекшемби күнү түштөн кийин жумушун бүтүргөндө, алар үйгө өзгөчө бир нерсе менен жөнөшөт.

McLaren эркектеринин азыр өздөрүнүн McLaren жол унаалары бар, анткени алардын F1 командасы суперкар бизнесине жана Феррари менен жаңы конфронтацияга киришет. Жаңы McLaren көмүртек буласынан жасалган шассиден жана 449 киловатттан тарта толук булгаарыдан жасалган интерьерге жана Австралияда иштелип чыккан инновациялык гидравликалык асма системасына чейин баарын убада кылат.

Бул октябрда Австралияда 458 500,000 доллардын тегерегинде сатыла турган Ferrari 20 Italiaга түз атаандаш. Биринчи XNUMX буйрутмалары буга чейин Уокингдеги, Англиядагы McLaren штаб-квартирасында системага кирген, бирок Carsguide күтө албайт ...

Ошентип, мен Джей Ленонун жанында турам - ооба, АКШнын Tonight Show программасынын алып баруучусу - McLaren фойесинде, мен ушундай келесоо аталыштагы суперкардан эмнени күтөм деп ойлонуп жатам. McLaren MP4-12C деп аталат, бул аталыш дагы компаниянын F1 программасынан алынган жана мен трек айланмалары менен реалдуу дүйнө айдоо убакыттарын айкалыштырган өтө эксклюзивдүү тест-драйвды тапшырганы жатам.

Мен McLaren супер ылдам болорун билем, бирок ал чийки жарыш машинасы болобу? Ал Сиднейде беш күн мурун минген 458ге жакындай алабы? Ушундай саякаттан кийин Лено Феррариге көчөбү?

VALUE

Суперкардын баасын аныктоо ар дайым эң кыйын, анткени McLaren сатып алган ар бир адам мульти-миллионер болуп калат жана гаражында кеминде дагы төрт унаасы болот.

Ошентип, дүйнөдө көп технология, эң жогорку технологиялуу автомобиль материалдары жана машинаны сиз каалагандай ыңгайлаштыруу мүмкүнчүлүгү бар. Кабина 458дегидей таасирдүү эмес жана анда Ферраринин италиялык булгаарысынын сонун жыты жок, бирок жабдуулар бардык максаттуу сатып алуучулардын муктаждыктарына жооп берет.

Базалык баасы 458ден төмөн, бирок бул кошумча тормозсуз, андыктан 12C эң төмөнкү линияга айланат. McLaren кайра сатуунун жыйынтыгы Ferrariге окшош болорун айтат, бирок азырынча эч ким билбейт. Бирок анын чоң артыкчылыгы - ишемби күнү эртең менен кофе дүкөнүндө башка Макларендин жанына келип калышың күмөн.

TECHNOLOGY

12C F1 технологиясынын бардык түрлөрүн колдонот, анын бир бөлүктөн турган көмүртектүү шассиден калак менен өтүүчү редукторунун иштешине чейин, атүгүл Гран-при жарышына тыюу салынган арттагы "тормозду башкаруу" тутумуна чейин. Ошондой эле жаркыраган гидравликалык суспензия бар, бул противога каршы тилкелердин аягы жана үч бекемдик вариантын билдирет.

Кыймылдаткыч да жогорку технологиялуу жана атайылап турбо-кубатталган кубаттуулук жана газдарды чыгаруу жагынан максималдуу эффективдүүлүккө жетишүү үчүн. 3.8 литрлик V8 ар бир турбокомпрессор менен 441 айн / мүнөттө 7000 кВт кубаттуулукту, 600-3000 айн / мүнөттө 7000 Нм моментти жана CO11.6 бөлүп чыгаруусу менен 100 л/02 км күйүүчү май сарптайт. 279, грамм/ки

Канчалык көп казсаңыз, аба тормозунун арткы канатынан баштап кыймылдаткычтын жөнгө салынуучу жөндөөлөрүнө, суспензияны жана туруктуулукту башкарууга чейин, жадагалса шасси ушунчалык жогорку технологиялуу болгондуктан, алдыңкы жүктөрдө эки килограмм гана айырмачылыкты табасыз. шиналар - айнекти жуугучтун резервуары толгон шартта.

дизайн

Форма 12С – жай күйүүчү. Бул адегенде эскичил сезилет, жок дегенде 458 же Галлардо менен салыштырганда, бирок ал сизге өсөт жана, балким, жакшы карыйт. Менин сүйүктүү фигураларым - арткы күзгүлөр жана куйруктагы соргучтар.

Ичинде кабина азыраак, бирок жакшы жасалган. Орундар жакшы калыптанган, башкаруунун эң сонун жайгашуусу, эшиктерге кондиционерлердин которгучтарынын жайгашуусу абдан жагымдуу. Бул эшиктер жаркыраган кайчы көтөргүч дизайнга ээ, бирок сиз дагы эле отургучтарга жетүү үчүн босогодон өтүшүңүз керек.

Мурунда да ыңгайлуу жүк орун бар, бирок мен үчүн сызыкчанын тексти өтө кичинекей, руль дөңгөлөктөрүн алмаштыруучу механизмди иштетүү үчүн өтө көп күч-аракетти талап кылат жана тормоз педалы өтө кичинекей, сол бутум иштөө үчүн.

Мен ошондой эле 8500 кызыл сызыгына жакындап калганыңызда эскертүү жарыктарын көргүм келет, тескерисинче, бир аз жашыл жебени өйдө көтөрүүнү кыйыткан эмес.

SAFETY

12C үчүн ANCAP коопсуздук рейтинги эч качан болбойт, бирок McLaren менин коопсуздук суроомо таасирдүү жооп берди. Ал бир эле унааны алдыңкы үч милдеттүү кросс-сынак үчүн колдонгон жана алдыңкы айнекти сындырбастан, жыйыла турган сокку бөлүктөрү менен кузов панелдерин алмаштырууга гана туура келген.

Ал ошондой эле Австралия талап кылган ABS жана дүйнөдөгү эң өнүккөн туруктуулукту башкаруу системаларынын бири, ошондой эле алдыңкы жана капталдагы коопсуздук жаздыктары менен келет.

АЙДОО

McLaren - сонун диск. Бул жарыш унаасы, жолдо тез жана жооп берет, бирок кадимки жолдордо укмуштай тынч жана ыңгайлуу. Жолдогу эң жакшы нерсе - бул өтө төмөн мурундун эң сонун көрүнүшү, V8 турбосунун орто аралыктагы соккусу, жалпы тактоо жана таасирдүү тынч.

Бул, чынында эле, сиз күн сайын айдай турган унаа, аны толук автоматтык режимде жолго же узак мамлекеттер аралык жолдун алдында эс алууга калтырыңыз. Асма ушунчалык жылмакай, жумшак жана шайкеш болгондуктан, ал суперкарлар жана ал тургай Toyota Camry сыяктуу техникалар үчүн жаңы стандартты белгилейт.

4000 айн / мин төмөн турбо артта калуу бар, бир 12C сыноо унаасынын алдыңкы суспензиясында металл кычыраган үн бар жана жеткирүүчүлөрдүн өзгөрүшү маалымат-көңүл ачуу системасын текшерүүгө эч кандай мүмкүнчүлүк жок дегенди билдирет.

Мен ошондой эле калак алмаштыргычтарга жеңилирээк тийүүнү, чоңураак тормоз педалын жана балким, рул дөңгөлөктөрүнүн эскертүү шамдарын - жаркыраган дизайндагы жактыраар элем.

Жолдо Макларен сенсациялуу. Бул ушунчалык тез - 3.3 секунддан 100 км/саатка чейин, эң жогорку ылдамдыгы 330 км/саат - бирок айдоо күлкүлүү жеңил. Толук автоматтык орнотууларда оңой эле тез бара аласыз, бирок трек позицияларына которулуңуз жана 12C таланттуу айдоочулардан да чегинен ашат.

Бирок бөлмөдө пил бар жана ал Ferrari 458 деп аталат. Италиялык баатырдан кийин эле айдалып кеткендиктен, мен McLaren атаандашы сыяктуу эмоциялуу, татаал жана жылмаюучу эмес деп айта алам. 12C трассада тезирээк сезет жана жолдо, албетте, көбүрөөк эс алат, демек, ал кандайдыр бир салыштырууларды жеңип чыгышы керек.

Бирок төш белгини жана 458 менен келген театрды каалагандар бар.

Өкүм чыгаруу

McLaren суперкар үчүн бардык кутучаларды белгилейт. Бул кайраттуу, тез, пайдалуу жана акырында сонун диск. 12C - анын атына карабастан - ошондой эле ар бир күн үчүн жана ар кандай жумуш үчүн унаа. Ал дүкөндөрдү титиреп, трассадагы Формула 1 жылдызындай сезилиши мүмкүн.

Бирок арткы планда дайыма ошол Феррари турат, андыктан 458ди эске алышыңыз керек. Мен үчүн бул кумар менен сүйүүнүн ортосундагы айырма.

Ferrari - бул сиз айдап, айдап, ырахаттанып, досторуңузга көрсөткүңүз келген унаа. McLaren көбүрөөк курамдуу, бирок, кыязы, бир аз ылдамыраак жана башы ооругандан көрө, убакыттын өтүшү менен жакшыра турган унаа.

Ошентип, мен үчүн жана бир нече майда нерселерди оңдоп алсам, McLaren MP4-12C жеңүүчү болду.

Болгону, Гамильтон 12С үчүн жарыш кызыл боёкту тандаса, Баттон негизги кара түстү, ал эми Джей Лено вулкандык кызгылт сары түстү тандаган. менин? Мен аны классикалык McLaren жарыш кызгылт сары, спорттук пакети жана кара дөңгөлөктөрү менен алмакмын.

McLaren MP4-12C

МОШИНАЛАР: 3.8 литрлик эки турбокубаттуу V8, 441 кВт/600 Нм

турак-жай: Эки эшиктүү купе

салмак: 1435kg

өткөрүү коробкасы: 7-тез DSG, арткы дөңгөлөктүү

аңкоо: 11.6L/100km, 98RON, CO2 279г/км