McLaren MP4-12C 2012 карап чыгуу

Мен 1-жылдардагы McLaren суперкары болгон F1990ди эч качан айдаган эмесмин, ошондуктан бул бренд менен болгон биринчи тажрыйбам.

Бирок, мен анын атаандашы Ferrari 458 Italia айдадым жана бул абдан кызыктуу машина. Карап чыгуу жана угуу үчүн укмуштуу, булар чач фолликулаларыңыз үчүн төрт сигнал. 

Британдык McLaren MP4-12C сын-пикирлери MP4-12C дооматтары өздөрүнүн тестирлөөсүндө колдоого алынганын аныкташкан. Ал Феррариге караганда ылдамыраак. Бирок көбү түкүрбөй кетип калышты.

Кларксон эгер 12C колготки болсо, анда Ferrari 458 Italia бир жуп байпак экенин айтты. Бул күчтүү метафора жана анда кандайдыр бир чындык бар. 458 бир кыйла драмалык дизайнга жана көбүрөөк музыкалык диапазонго ээ. Ичинде, бул көбүрөөк люкс билдирүү.

Атүгүл атын дагы уккулуктуу. MP4-12C деп айтуу кыйын. Ушул аптада Сиднейдеги McLaren салонунан айдап баратып, мен Lotus Evora көрүп, аны дагы 12С деп жаңылыштым. 458ди башка нерсе менен чаташтырууну элестетүү мүмкүн эмес.

Бул чын, бирок бул бүт окуя эмес. Мен улуттук стереотиптердин коркунучтуу аймагына кирип кетейин деп жатам. Сизге эскертүү берилди. Модель 458 жаркыраган жана катуу.

Эгер анын колу болсо, ал жапайы ишарат кылмак. Бул италиялык жана аны эстен чыгарбоо керек. Эгерде британиялыктар да ушуга окшош иш жасаса, биз алардын эмнени жутуп жатканына кызыгып калмакпыз.

дизайн

12 экстраваганттуу болсо, 458С да ошондой эле азыраак. Бул жакындан көңүл бурбастан, сылык кызыгууну жаратат. Ал эми британдыктардын бир нерсеси бар, анын басынтуу жөндөмү бар. Бул байпак жана колготки эмес; Бул Кира Найтли vs София Лорен.

Сырткы көрүнүшү жаркыраган эмес, бирок жакындан караганда өзгөчө. Бул акылдуу ийри сызыктар көп ойлонууга мүмкүнчүлүк берет. Эшиктер жакындык сенсору менен билегинин бир кыймылы менен ачылат.

Интерьер булгаары менен Alcantara кооз айкалышы жана анын бейтааныштыгы менен суктандырат. Башкаруу элементтери логикалык түрдө түзүлөт, бирок алардын кайда же кандай болушун күтө турганыңыз сөзсүз эмес; кондиционерди өчүргүчтөр кол таянгычтарда, ал эми башкаруу экраны вертикалдуу сенсордук панел.

Көмүртек буласын негиздүү пайдалануу жана эч кандай жасалгалар. Ал Ferrariге караганда азыраак люкс жана функционалдуураак болсо да, анын деталдары – аба вентиляторлоруна чейин – баары бир таасирдүү.

Кичинекей руль бар, ал акыркы кнопкаларды басат. Орундар сонун, ченегичтери кытырак, педалдар катуу.

McLaren суперкардын начар көрүнүшүнөн качууну көздөдү жана чоң даражада ийгиликке жетти, анткени алдыга көрүнүү мыкты. Аба тормозу ишке киргенде, ал арткы терезени, жок дегенде, бир азга толтурат. Бирок ал кандай тез токтойт!

12C жерге сиз күткөндөн ылдыйыраак отурат, бирок анын мурду менен куйругу бурчтуу болгондуктан, айрымдарына караганда бул көйгөйдү азыраак кылат.

технология

Мотор алыскы "жашоо жарылуусу" жок иштей баштайт, ал эми тиштүү тандоо баскычтары - D, N жана R - тактилдүү. Мотор V8 сыяктуу угулат - турбокомпрессордун коштоосунда баритондун иштиктүү күркүрөөсү. Ал укмуштуудай жооп берет, бийик тиштерин өйдө көтөрөт жана кадимки айдоо үчүн трансмиссия селектору N абалында турганда тынч.

айдоо

Ыңгайлуу жүрүш жөнүндө айтылгандардын баары чындык. Тиешелүү жана маданияттуу, бул кээ бир кымбат баалуу седандарды уятка калтырмак. Ал ошондой эле катуу жана катуу сезилет, адатта суперкар келишиминин бир бөлүгү болгон кычыратуу жана онтоо жок. Күнүмдүк сунуш катары, 12C атаандаштарынын баарына караганда көбүрөөк мааниге ээ.

Анын жөндөмдүүлүктөрүнүн диапазону таасирдүү. Өткөргүч жана башкаруу селекторлорун S (спорт) абалына жылдырсаңыз, баары катуураак жана ылдамдайт. Алдыңкы учу ылдамдаганда көтөрүлбөйт жана дене бурчтарда түз бойдон калат. 12C ушунчалык тез бурулуп, аны биринчи жолу сүзгөнүңүздө таң калтырат жана руль кооз.

Шасси бурулуштарга туура позицияны таап, ошол жерде калуу менен жооп берет. Бул тынчы жок. Ал бурчтардан укмуштуудай ылдамдыкта өтөт, ал эми коомдук жолдордо анын динамикалык чегине жакындай албайсыз.

Көз салуу үчүн T тандаганыңызда нерселер дагы жогору болот. Ал эми трассада мен машинага чейин эле мүмкүнчүлүгүм түгөнүп калды. Түздөн-түз аткаруу жагынан, 12C менен кала турган бир нече машиналар бар. Ал нөлдөн 100 км/саатка 3.3 секундда ылдамдайт, бирок кыймылдаткыч орто диапазонун туу чокусуна жеткендиктен 5.8 км/саат ылдамдыкка жетиш үчүн болгону 200 секунд талап кылынат. 

Бул жерде эң жакшы угулат. Анда табигый аспирацияланган V8дин өңү жок болгону менен, экинчи унааңыз Ferrari болбосо, айырманы байкай албайсыз.

өкүм

Ооба, 12C 458дин жанында өзүн иштиктүү сезет. Бирок пайдалары абдан чоң, анткени алар анча айкын эмес. Ал эми убакыттын өтүшү менен көрсөткөн сапаттар алда канча канааттануу алып келиши мүмкүн.