Аба моторизациясын кыялданат

Словакиялык AeroMobil компаниясынын кызматкери Стефан Кляйн башкарган учуучу унаанын прототипинин кыйрашы, бул типтеги дизайндын үстүндө бир нече жылдан бери иштеп келген, күнүмдүк колдонууда абада жүргөн унааларды көргөндөрдүн бардыгын дагы бир жолу көз карашын токтотту. Кийинкиси үчүн.

Кляйн, болжол менен 300 м бийиктикте, атайын контейнерден учурулган жакшыртылган парашют системасын иштетүүгө жетишкен. Бул анын өмүрүн сактап калды - кырсык учурунда ал жеңил гана жаракат алган. Бирок кийинки прототиптер кадимки аба мейкиндигинде учууга даяр деп эсептелери так белгисиз болсо да, компания машинаны сыноо улантылат деп ишендирүүдө.

Бул учкан кереметтер кайда?

2015-жылы тартылган "Келечекке кайтуу" аттуу популярдуу киносериалынын экинчи бөлүгүндө биз унаалардын атмосфералык трассада катуу ылдамдыкта баратканын көрдүк. Учуучу аппараттардын көрүнүштөрү башка илимий фантастикалык аталыштарда кеңири таралган, алар The Jetsons баштап Бешинчи элементке чейин. Алар атүгүл XNUMX-кылымдын футуризминин эң туруктуу мотивдеринин бири болуп, кийинки кылымга чейин жеткен.

Эми келечек келди, бизде XNUMX кылым жана биз мурда күтпөгөн көптөгөн технологиялар бар. Ошентип, сен сурайсың - бул учкан машиналар кайда?!

Чынында, биз көптөн бери аба унааларын жасай алдык. Мындай унаанын биринчи прототиби 1947-жылы түзүлгөн. Бул ойлоп табуучу Роберт Эдисон Фултон тарабынан түзүлгөн Airphibian болчу.

air phoebe дизайн

Кийинки ондогон жылдар бою ар кандай конструкциялардын жана андан кийинки сыноолордун жетишсиздиги болгон жок. Форд концерни учуучу унаалардын, ал эми Крайслер армия үчүн учуучу джиптин үстүндө иштеп жаткан. 60-жылдары Моултон Тейлор тарабынан жасалган Aerocar Ford үчүн абдан популярдуу болгондуктан, компания аны сатыкка чыгара жаздады. Бирок, биринчи прототиптер жөн гана ажыратылып жана фюзеляжга тиркелиши мүмкүн болгон жүргүнчү модулдары менен реконструкцияланган учактар ​​болгон. Акыркы жылдары, жогоруда айтылган AeroMobil сыяктуу өнүккөн дизайндар пайда боло баштады. Бирок, маселе машинанын өзүнүн техникалык жана экономикалык мүмкүнчүлүктөрүндө болсо, анда бизде, кыязы, узак убакыт бою учуучу моторизация болмок. Кыйынчылык башкада. Жакында эле Илон Маск түз сүйлөдү. Тактап айтканда, ал "транспорттор үч өлчөмдүү мейкиндикте жүрсө жакшы болмок", бирок "алардын бирөөнүн башына түшүп кетүү коркунучу өтө чоң" деп билдирди.

Бул жерде эч кандай татаал эч нерсе жок - абаны моторизациялоодогу негизги тоскоолдук - коопсуздукту камсыздоо. Эгерде миллиондогон кырсыктар болуп, адамдар кадимки эки өлчөмдүү кыймылда жапырт өлүп калса, үчүнчү өлчөмдү кошуу эң аз дегенде акылга сыйбагандай көрүнөт.

50 м конуу үчүн жетиштүү

Slovak AeroMobil, атактуу учуучу унаа долбоорлордун бири, көп жылдар бою негизинен техникалык кызыктар тармагында иш алып барат. 2013-жылы унаанын дизайнын жасап, прототиптерин жасаган компаниянын өкүлдөрүнүн бири Юрадж Вакулик 2016-жылы унаанын биринчи "керектөөчү" версиясы базарга чыга турганын айткан. Тилекке каршы, кырсыктан кийин мындан ары болбойт. мүмкүн болсо, бирок долбоор дагы эле мүмкүн болгон түшүнүктөрдүн башында турат.

Аба кыймылынын эрежелери, учуу-конуу тилкелери ж.б. жагынан көптөгөн мыйзамдык тоскоолдуктар бар. Ошондой эле негизги техникалык кыйынчылыктар бар. Бир жагынан Аэромобилдин конструкциясы абага оңой көтөрүлө тургандай жеңил болушу керек, экинчи жагынан жолдо жүрүүчү конструкциялардын коопсуздук талаптарына жооп бериши керек. Ал эми күчтүү жана жеңил материалдар адатта кымбат. Автоунаанын рыноктук версиясынын баасы бир нече жүз миңге бааланат. евро.

Компания өкүлдөрүнүн айтымында, AeroMobil чөп тилкесинен учуп, коно алат. Учууга жана конууга 200 метрдей жол керектелет, кабарларга караганда, ал тургай, 50 метрге жетет.Бирок, көмүртектүү буладан жасалган "унаа-учагы" авиациялык эрежелерге ылайык, кичинекей спорттук учак катары классификацияланмак, демек AeroMobile менен учууга атайын лицензия талап кылынат. 

VTOL гана

Көрүнүп тургандай, юридикалык көз караштан алганда да, AeroMobil "учуучу унаа" эмес, жалпы пайдалануудагы жолдордо жүрүүгө жөндөмдүү конуучу шассии бар учактын бир түрү болуп эсептелет. M400 Skycarдын жаратуучусу Пол Моллер, биз вертикалдуу учуу жана конуу конструкциялары менен алек болбосок, жеке транспортто "аба" революциясы болбойт деп эсептейт. Конструктор өзү винттерге негизделген мындай механизмдин үстүндө 90-жылдардан бери иштеп келет. Акыркы убакта ал дрон технологиясына кызыгып калган. Бирок, ал дагы эле вертикалдуу көтөргүч жана түшүүчү моторлорду туура иштетүү маселеси менен күрөшүп келет.

Эки жылдан ашык убакыт мурун, Terrafugia концептуалдык унаанын бул түрүн ачкан, ал заманбап гибриддик жетекке жана жарым автоматтык башкаруу системасына гана ээ болбостон, ошондой эле унаа токтотуучу жайга муктаж эмес. Кадимки гараж жетиштүү. Бир нече ай мурда 1:10 масштабында TF-X деп аталган үлгүдөгү машинаны Массачусетс технологиялык институтунун бир тууган Райттары А.-да сынай тургандыгы жарыяланган.

Төрт кишилик машинеге окшош болгон унаа электр кубаты менен иштеген роторлор аркылуу вертикалдуу көтөрүлүшү керек. Экинчи жагынан, газ турбиналык кыймылдаткыч узак аралыкка учуу үчүн кыймылдаткыч катары кызмат кылышы керек. Дизайнерлер машина 800 кмге чейин круиздик диапазонго ээ боло алат деп болжолдошууда. Компания буга чейин учуучу унааларына жүздөгөн заказдарды чогулткан. Биринчи агрегаттарды сатуу 2015-16-жылдарга пландаштырылган. Бирок, биз жогоруда жазган мыйзамдуу себептерден улам унаалардын ишке кириши кечеңдеп калышы мүмкүн. Terrafugia долбоорду толук иштеп чыгуу үчүн 2013-жылы сегиз-он эки жыл бөлүп койду.

Terraf TF-X унааларынын ар кандай конфигурациялары

Учуучу машиналарга келгенде дагы бир чечиле турган маселе бар – биз көчөдө кадимкидей учкан да, айдаган да машиналарды каалайбызбы, же жалаң гана учуучу унааларды каалайбызбы. Себеби, эгерде бул акыркысы болсо, анда биз дизайнерлер күрөшүп жаткан көптөгөн техникалык көйгөйлөрдөн кутулабыз.

Мындан тышкары, көптөгөн эксперттердин пикири боюнча, динамикалуу өнүгүп жаткан автономдуу айдоо системалары менен учуучу унаа технологиясы айкалышы абдан ачык болуп саналат. Коопсуздук баарынан маанилүү жана эксперттер үч өлчөмдүү мейкиндикте миңдеген көз карандысыз “адам” айдоочулардын чыр-чатаксыз кыймылына ишенишпейт. Бирок, биз компьютерлер жана Google азыркы учурда автономдуу унаалар үчүн иштеп жаткан чечимдер жөнүндө ойлоно баштаганда, бул такыр башка окуя. Ошентип, бул учкан сыяктуу - ооба, бирок айдоочусуз