Кол менен же автоматтык DSG берүү? Кайсынысы тандоо керек?
Машинаны тандоодо сатып алуучу негизинен моторуна көңүл бурат. Бирок редуктор да маанилүү маселе, анткени ал кыймылдаткычтын күчүн, анын ичинде күйүүчү майдын сарпталышын кантип колдоноорун чечет.
Редукторлор адатта эки түрдүү болот: кол менен автоматтык. Биринчилери эң кеңири таралган жана айдоочуларга кеңири белгилүү. Акыркысы колдонулган дизайнга жараша бир нече түрү бар. Ошондуктан, бир нече жылдан бери өзгөчө мансап кылып келе жаткан гидравликалык, үзгүлтүксүз өзгөрмө жана кош муфталуу редукторлор бар. Мындай редуктор биринчи жолу рынокто ушул кылымдын башында Volkswagen унааларында пайда болгон. Бул DSG (Direct Shift Gearbox) редуктор. Учурда мындай кутулар концерндин бардык маркасындагы унааларда, анын ичинде Skoda да бар.
Кош муфталуу берүү кол менен автоматтык берүүлөрдүн айкалышы. Трансмиссия толук автоматтык режимде, ошондой эле кол менен тиштүү которуу функциясы менен иштей алат. Анын эң маанилүү дизайн өзгөчөлүгү эки муфта, б.а. мунай ваннасында иштеген кургак (алсызыраак кыймылдаткычтар) же нымдуу болушу мүмкүн болгон муфта дисктери (күчтүү кыймылдаткычтар). Бир муфта так жана арткы тиштүү тиштерин башкарат, экинчи муфта жуп тиштүү башкарат.
Дагы эки муфта жана эки негизги вал бар. Ошентип, кийинки жогорку тиш ар дайым дароо иштетүүгө даяр. Мисалы, унаа үчүнчү тиштүү, бирок төртүнчү тиштүү тандалган, бирок активдүү эмес. Туура моментке жеткенде, үчүнчү тиштүү тиштүү өтүү үчүн жооптуу так сандуу муфта ачылат, ал эми жуп сандуу муфта төртүнчү тиштүү кыймылга өтүү үчүн жабылат. Бул кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрүнө кыймылдаткычтан тынымсыз момент алууга мүмкүндүк берет. Мына ошондуктан машина абдан жакшы ылдамдайт. Мындан тышкары, кыймылдаткыч оптималдуу момент диапазонунда иштейт. Мындан тышкары, дагы бир артыкчылыгы бар - күйүүчү май керектөө көп учурларда кол менен берүү учурда төмөн.
Келгиле, 1.4 л.с. менен популярдуу 150 бензин кыймылдаткычы менен Skoda Octavia карап көрөлү. Бул кыймылдаткыч алты ылдамдыктагы механикалык редуктор менен жабдылганда, күйүүчү майдын орточо чыгымы 5,3 кмге 100 литр бензинди түзөт. Жети ылдамдыктагы DSG трансмиссиясы менен орточо күйүүчү май керектөө 5 литрди түзөт. Эң негизгиси, бул трансмиссиясы бар мотор да шаарда күйүүчү майды аз сарптайт. Октавиада 1.4 150 л.с ал кол менен берүү үчүн 6,1 литрге каршы 100 км үчүн 6,7 литрди түзөт.
Окшош айырмачылыктар дизелдик кыймылдаткычтарда кездешет. Мисалы, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 л.с. алты ылдамдыктагы механикалык берүү менен 4,6 л.с. үчүн орточо 100 литр дизелди керектейт. (шаарда 5 л), ал эми жети ылдамдыктагы DSG трансмиссиясы менен орточо күйүүчү май керектөө 0,2 л (шаарда 0,4 л) аз.
DSG трансмиссиясынын талашсыз артыкчылыгы - бул тиштүү механизмдерин кол менен алмаштыруунун кажети жок айдоочу үчүн ыңгайлуулук. Бул берүүлөрдүн артыкчылыгы да кошумча иштөө режимдери, анын ичинде. спорт режими, ал ылдамдатуу учурунда кыймылдаткычтан максималдуу моментке тез жетүүгө мүмкүндүк берет.
Демек, DSG трансмиссиясы бар унааны шаар тыгынында көп километр айдаган айдоочу тандашы керек окшойт. Мындай берүү күйүүчү май керектөөнүн өсүшүнө өбөлгө түзбөйт, ошол эле учурда тыгында айдап жатканда ыңгайлуу.
