Мотоцикл механикасы: чынжырды туура тейлөө

Мүмкүн болушунча көп километр коопсуз жүрүү үчүн, экинчилик кыймылдаткыч чынжырын майлоо жана дайыма бекемдөө керек. Майлоо жөнөкөй, туура чыңалууну колдонуу бир нече эрежелерди аткарсаңыз оңой болот.

Таза, май

Эгерде чынжыр кир жана абразивдүү чаңга (мисалы, кумга) каныккан болсо, майлоодон мурун тазалаңыз. Кичинекей боо менен абдан практикалык продуктылар бар. Бул ак рух менен иштейт, бирок эч кандай эриткичтерди колдонбоңуз, анткени алардын айрымдары чынжыр о-шакектерине зыян келтириши мүмкүн. Чынжырдын сыртында, тиштүү тиштери менен торлонгон роликтер O-шакектери кармап турган майлоочу майларды албайт. Майлоосуз роликтер = сүрүлүүнүн күчөшү = абдан тез чынжыр жана тиштүү эскирүү + аз энергия жоготуу. Жамгыр тыгылып калган майдын чынжырын жууп салат, бирок ошол эле учурда аны кууп чыгат. Жаан токтогондо жөн эле майлаңыз. Майлоонун эң практикалык, эң ылдам жана эң кир жолу - чынжырга атайын чачуучу майды колдонуу (сүрөт Б). Майлоочу щетка менен түтүккө же банкага салынышы мүмкүн, бул семинарларда кеңири тараган практика. Ошондой эле чынжырды май менен майлоого болот, Honda муну колдонуучунун колдонмолорунда сунуштайт. Калың SAE 80 же 90 майын колдонуңуз.

Чыңалууну текшериңиз

Чынжыр жүрүү - бул аны мүмкүн болушунча өйдө тартып, андан кийин мүмкүн болушунча түшүрүү менен аныкталган аралык. Ал болжол менен 3 см болушу керек.Эгер узундугу 5 смден ашса, аны бекемдөө керек. Велосипедиңизде классикалык арткы суспензия бар болсо, бул башкаруу борбордук стендде же каптал стендде жасалат. Бирок, эгер сиздин велосипедиңиз трек велосипеди болсо, арткы суспензиянын ылдыйлашы көбүнчө чынжыр чыңалууга алып келет. Мотоциклде отурганда же кимдир бирөө отурганда чынжырдын чыңалуусун текшериңиз. Мотоцикл стендде турат, асма ылдый түшпөйт. Эгер суспензиянын боштугу чынжырды бекемдеп жатканына ишенбесеңиз, аны жок дегенде бир жолу текшериңиз. Башка жагынан алганда, эскирүү дайыма эле бирдей бөлүштүрүлө бербейт: узартуу башкаларга караганда кээ бир жерлерде көбүрөөк болушу мүмкүн. Арткы дөңгөлөктү айлантсаңыз, чынжыр кээ бир жерлерде туура, ал эми кээ бир жерлерде өтө бош сезилет. Бул "тартипсиз". Бул чыңалууну жөнгө салуу үчүн шилтеме чекит катары чынжыр эң катуу болгон чекитти алыңыз. Болбосо, ал өтө тар болуп калышы мүмкүн... жана сынып!

Чыңалууну өзгөртүү

Бул чынжырды бекемдөө үчүн арткы дөңгөлөктү артка жылдырууну камтыйт. Бул дөңгөлөктүн огун бошоткула. Бул октун термелүүчү позициясындагы белгилерин текшериңиз, андан кийин дөңгөлөктүн ар бир тарабындагы ар бир чыңалуу системасын акырындык менен колдонуңуз. Мисалы, бурама / гайка менен жөнгө салууда, жарым бурулушту жарым бурулушка санап, чынжырдын чыңалуусун текшерип жатканда, ар бир тарапта ушундай кылыңыз. Ошентип, дөңгөлөк артка жылат, ал эми мотоциклдин алкагына тизилип турат. Тууралоону бүтүргөндөн кийин, дөңгөлөктүн огун абдан катуу тартыңыз. CB 500 үчүн мисал: момент ачкычы менен 9 мкг. Борбор посттун жоктугу чынжырды майлоо үчүн да, анын чыңалуусун текшерүү үчүн да ыңгайсыз. Мотоциклди кичинекей кадамдар менен жылдырыңыз, чынжырдын ар бир көрүнүүчү бөлүгүн майлоо жана чыңалууну текшерүү. Кимдир бирөө мотоциклди айдап баратканда түртүп салсын, же автоматтык домкратты алып, мотоциклдин оң артына, раманын, селкинчектин же түтүктүн астына бекем коюп, арткы дөңгөлөктү жерден бир аз көтөрүп коюңуз. Кол менен дөңгөлөктү эркин айланта аласыз.

жок