Мелитополь - тайгактан биринчи кеме
Мелитополь, биринчи кургак жүк ташуучу кеме жана биринчи поляк тарап кайык.
Сүрөт "Деңиз" 9/1953
Мелитополь - биринчи деңиз кемеси Сточни им. Гдыниядагы Париж коммунасы. Ал жаңы ыкма менен — каптал пандус боюнча курулуп ишке киргизилген. Корабль көлмөгө карай каптал сүзүп барды, бул ошондо биздин кеме курууда чоң сезим жана көрүнүш болгон.
50-жылдардын башында Польшада каптал пандус жөнүндө эч ким уккан эмес. Кемелер узунунан келген запастарда же сүзүүчү доктарда курулуп, сууга түшүрүлгөн. Кичинекей объекттер крандардын жардамы менен сууга өткөрүлдү.
Гдынядагы верф езунун жаралган алгачкы кундорунон тартып эле ар турдуу кораблдерди ремонттоп, чөгүп кеткен кемелерди калыбына келтирип келет. Ошентип, ал жаңы агрегаттарды чыгарууну баштоо үчүн жетиштүү тажрыйбага ээ болду. Буга кеме ташуу жана балык уулоо тармагында анын продукциясына суроо-талаптын өсүшү өбөлгө түздү.
Чоң сериядагы кемелерди куруу боюнча чыгыш коңшусу менен келишимге кол коюу мурунку божомолдорду өзгөрттү. Кеме жасоочу заводду жацы агрегаттарды чыгаруу учун жабдуулар менен камсыз кылуу жана бул максатка иштеп жаткан ендуруштук кубаттуулуктарды ылайыкташтыруу зарыл болду. Буу, суу, пневматикалык, ацетилен жана электр установкалары бар причалдар учун жабдууларды куруу башталды. Ошол эле учурда аларга тиешелүү крандар орнотулган. Корпус корпусунун мансардасына классикалык трасса төшөлгөн, бүтүндөй цех асма крандар, түздөөчү жана ийүүчү роликтер жана ширетүүчү жабдуулар менен жабдылган. Чоң залда корпустун секцияларын жасоочу цех үчүн үч уя түзүлгөн.
Көп ойлонуу жана талкуулоодон кийин, ошондой эле эки концепциянын бирин тандоо чечими кабыл алынды: цехтин имаратынын түндүгүндөгү талаага узунунан кеткен пандус куруу же калкып жүрүүчү докту орнотуу үчүн фундаменттерди куруу. Бирок, экөөнүн тең кээ бир жалпы кемчиликтери бар болчу. Биринчиси, кайра иштетүү үчүн кампалардан чыккан материалдар корпустун даяр тетиктерин ташуу үчүн колдонулган дарбазалар аркылуу ташылат. Экинчи кемчилик курулуш объектилеринде, анын ичинде жапайы жана иштетилбеген жерлердеги гидротехникалык иштердин узакка созулушу болду.
Инженер Александр Рылке: Бул оор кырдаалда Инг. Каменский мага кайрылды. Мен ага профессор катары эмес, кемени долбоорлоо кафедрасын жетектеп тургандыктан, аларды куруунун технологиясына эмес, улуу кесиптешиме жана досума кайрылдым. Биз бири-бирибизди 35 жылдан бери билебиз. Биз Кронштадттагы бир университетти бүтүргөнбүз, 1913-жылы жакындан таанышканбыз, ошол кезде мен 5 жылга жакын кесиптик ишимди аркалап, мен Санкт-Петербургдагы Балтика кеме куруучу заводунда иштей баштадым, ал ошол жакта аспирантурада окуп жаткан. . Кийинчерээк Польшада таанышканбыз, ал Оксивьедеги деңиз флотунун цехтеринде иштеген, мен болсо Варшавадагы аскер-деңиз флотунун штабында болчумун, ал жерден мен Гдыньяга иш боюнча көп келчүмүн. Эми мени «Он үчкө» чакырды [ошол кездеги аталышы №13 кеме куруучу заводдон – болжол менен. ред.] бүт кыйын суроо менен мага тартуулоо үчүн. Ошол эле учурда ал кеме куруучу заводдо айтылган сунуштарды катуу чайкады.
Мен кырдаалды ийне-жибине чейин карап чыктым.
«Макул,» дедим мен бул «айланамдын» жыйынтыгында. - Түшүнүктүү.
- Кайсы? - Ал сурады. - Рамп? Doc?
- Бири да, экинчиси да эмес.
- Анан?
- Капталдан гана ишке киргизүү. Жана бул "секирүүдө".
Мен ага мунун баарын кандай элестетип жатканымды так түшүндүрдүм. 35 жыл бою «үрөнүмдү» багып, бышып жетилгенден кийин, анын мөмө бере турган жана бериши керек болгон топуракты акыры көрдүм.
