Mercedes-AMG G63 - ушундай оригиналдуу каарманды издеңиз!

Mercedes G-Class түшүнүү кыйын. Сырткы көрүнүшү 40 жылдан бери өзгөргөн жок, өтө суюк денеси бар, тездейт, бирок бурулбайт. Анын эмнеси жакышы мүмкүн? Биз ал жакка эң күчтүү версияны айдап жетебиз.

Биринчиден бери 40 жыл өттү Г классы. Ал эми акыркы 40 жыл ичинде ал таасир калтырды - алгач жолсуздук мүмкүнчүлүктөрү менен, бирок убакыттын өтүшү менен ал статустун жана ээлеринин кайталангыс табитинин символу болуп калды. Бул унаа Wrangler менен салыштырууга болот, бирок бул баа диапазонунда эмес. Г классы ал S-Class сыяктуу эле люкс, бирок ал таптакыр башка мүнөзгө ээ.

Бирок эң кызыгы, ушунча жылдан кийин былтыр жаңы, экинчи гана муун пайда болду. Мурда биз кийинчерээк пайда болгон, балким, кийинчерээк киргизилген, бирок ошол эле учурда чыгарылган версиялар менен гана алектенчүбүз.

Бирок сага керек болчу G класс азыркы учурга көнүү - жана бул, кыязы, дагы бир беткейлик менен күрөшүүгө мүмкүн эмес.

Жаңы Mercedes G-Class андан да чоң

Мерседес Г класс – анын кандай экенин баары көрө алат. Жаңы муундун ичинде ал светодиоддуу жарыкка ээ болгон, бирок жаңы муун рынокко киргенде да формасы 40 жыл ичинде аздыр-көптүр өзгөрүүсүз калган. Анын үстүнө Геленди кимдир бирөө башкача деп элестетеби?

AMG версиясында анын чоң 21 дюймдук дөңгөлөктөрү, версияга тиешелүү бир нече эмблемалары бар, мисалы, радиатордун торунда жана арткы капкагында, эң негизгиси, кошумча кеңейтилген дөңгөлөк аркалары жана башка бамперлер. Мунун аркасында ал дагы массалык, бирок бир аз спорттук көрүнөт. Жана бул дагы эле толук кандуу олен!

Натыйжада, бул абдан кызыктуу, кара түстө, жашылга айланып, кара жээктери менен, ал жөн гана "гангстер" көрүнөт.

Граф Дракула ыраазы болмок

Сыноо версиясы Мерседес Г класс граф Дракуланын машинасына окшош. Сырты кара, ичи кызыл төшөлгөн тери. Бул сулуу, бирок ошондой эле абдан тайманбас көрүнөт. Ошого карабастан, конфигурациянын көптөгөн варианттары бар; ар ким бул машинаны каалагандай ыңгайлаштыра алат.

Жана кандай конфигурацияда болбосун, ал сизди өзүнүн иштөө сапаты менен таң калтырат. Тигүү, булгаарынын сапаты, аспаптар тактасынын сапаты, бардыгы - бул жерде биз чындап эле эмне үчүн төлөп жатканыбызды билебиз.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

руль Mercedes-AMG G63 DINAMICA булгаарыдан жана көмүртектен жасалган, анын баасы 4 PLN турат, бирок бул жөн эле сонун! Мен жөн гана анын абдан кызыктуу текстурасы бар деп жазам.

Бирок, баары эле ички көрүнүшү менен ыраазы боло бербейт. Mercedes-AMG G63. Престиждүү IWC Schaffhausen логотиби бар жалгыз аналогдук саат приборлор панелинин ылдый жагында жайгашкан. Төмөн Класи Г концепция S-классынан Command Online экраны жана бир айнектин астындагы санарип сааты менен көчүрүлгөн. Биз AMGден аналогдук саат албайбыз - бул өкүнүчтүү, анткени... G500 алар бар жана абдан жакшы көрүнөт.

Айдоочунун орду бийик, бирок отургучтары Mercedes-AMG G63 Алар бурчтарда жакшы кармашат. Ыңгайлуу позицияны оңой табабыз. Эгер сиз муздак чыканакка мингенди жактырсаңыз Г классы бул үчүн идеалдуу, анткени терезенин төмөнкү чети өтө төмөн. Бул абдан практикалык, анткени мунун аркасында бизде эң сонун көрүнүш бар.

Алдыңкы да, арткы да мейкиндик көп. Бул жерде 5 чоң кишиге чейин оңой саякаттай алат. Баголь узак сапарларда да пайдалуу, анткени ал 480 литрге чейин, ал эми отургучтар бүктөлгөндө 2250 литрге чейин батат.

Ал бурулуп жатат!

Ылдам жол тандабас унаалардын көйгөйү алардын бурулбагандыгында... Мисалы, Jeep Trackhawk абдан күчтүү жана тозокко начар айланат. Рамкага курулган өтө бийик жол тандабас кантип айланышы керек?

эч качан. Мурунку арыз боюнча негизги арыз ушул болчу. G-Class AMG версиясында. Мына ушундан улам AMG жаңы муундагы эки окту толугу менен калыбына келтирди. Алдыңкы көз карандысыз эки тилкеси бар. Артында бизде беш тилкелүү катуу ок бар.

Буга эки окко тең 50-50 катышта моментти тынымсыз жөнөтүүнүн ордуна, арткы огуна моменттин 60% жөнөтүүчү дискти кошуңуз. Дискинин конструкциясы да өзгөрдү - өзүн-өзү бекитүүчү дифференциалдын функциясын эми көп пластинкалуу муфта аткарат. Бирок, бизде дагы эле борборду, алдыңкы жана арткы дифференциалды 100 пайызга бекитүү мүмкүнчүлүгү бар. Алдыңкы жана арткы огу иттердин кармагычтары менен бекитилет. Редуктор дагы 2,1ден 2,93кө чейин жогорулатылган тиштүү катышы менен калды.

Биз ошондой эле стандарт катары AMG RIDE CONTROL алабыз, б.а. комфорт, спорт жана спорт+ режимдеринде иштей ала турган адаптивдик асма.

Ошентип, көп өзгөрүүлөр бар, жана бул үчүн рахмат Mercedes-AMG G63 ал акыры бурулуштарды жактырды. суспензия режимдеринин ортосундагы айырмачылыктар байкалат. "Комфорт" режиминде, унаа бурчка бурулганда көбүрөөк тоголонот, бирок ал ошондой эле бир топ жакшыраак соккуларды кармайт. Бул чынында эле ыңгайлуу. Башка экстремалдык жактан Спорт+ жана ал так болбосо да, унаанын туруктуулугун жана рулду башкарууну байкалаарлык жакшыртат - ыңгайлуулуктун эсебинен.

Прогрессивдүү руль кээде адегенде кызыктай иштейт, анткени башка ылдамдыкта бир эле рулдун кыймылы башка рул бурчуна алып келет, бирок ага абдан бат көнүп каласыз. Андыктан шаарда ыңгайлуу, трассада коопсуз.

Жана трассада Mercedes-AMG G63 укмуштуудай жеңилдик менен биз сот процесстери менен коркута турган ылдамдыкка жетебиз. Бул 4 л.с. өндүрүүчү 8 литрлик эки турбо V585 менен шартталган. жана 850 Нм моментке жетет. Ооба, бул мындан ары 5.5 V8 эмес, бирок ал дагы эле сонун угулат жана G-Classты 100 км/саатка 4,5 секундда жетелейт. Максималдуу ылдамдыгы 220 км/саат, ал эми AMG айдоочу пакети менен ал тургай 240 км/саат.

Г классы киосктун жалпы аэродинамикасы бар жана 500 версиясы, Ал тургай, күчтүү V8 менен, 120 км / с жогору бул каршылык буга чейин сезилген. Бул машинеде чоң жолдордо жүрүү анчалык деле ишенимдүү эмес болчу - эмнегедир AMG ал аба ылдамдыгы же каршылык жөнүндө эч нерсе кылбайт. Эртең жоктой, алдыга умтулат. Машина 140 км/саат жана андан жогору ылдамдыкта да туруктуу.

Бирок күйүүчү майдын чыгымы бир топ эле жогору... Шаарда биз аны 12 л/100 кмге чейин азайтууга жетиштик, бирок көбүнчө 15 литр же андан көп болот. Эч кандай жогорку чек жок. Бирок бул майда-чүйдөсүнө чейин.

Эң негизгиси жаңысын айдап жатканыңыз G-Class AMG версиясында бул ар бир жолу тажрыйба. Бул коркунучтуу үн, ылдамдануу, ал жолдо жүргөн унаалардын көбүнөн жогору турат – бул биз башка эч бир машинада байкалбайт. Макул, балким дагы бир нече, бирок алардын бири да G-Class сыяктуу болбойт.

Бул мен ар дайым айдоо үчүн себеп издеп жүргөн жана жазууну жана өлчөөнү баштоону каалабаган унаалардын бири. Болгону май куюучу жайларга бат-баттан токтошум керек болчу.

Mercedes-AMG G63. Бул жөнөкөй - бул сонун

Мерседес Г класс Бул менин сүйүктүү унааларымдын бири, бирок анын сырткы көрүнүшүнө карабастан, ал мага AMG версиясында гана эң сонун жарашат. Бул тез, жакшы бурчтуу, ошондой эле практикалык, сонун көрүнгөн, укмуштуудай ыңгайлуу жана люкс. Болгону бул 760 миң баасына байланыштуу. злотый

Чексиз бюджет менен мен аны сокур эле кабыл алмакмын. Объективдүү - Г классы Биринчиден, бул өзгөчөлүк сезими, ал эми AMG версиясында бул ээси үчүн кошумча сыймык. Ушундай эле ылдам жана күчтүү жол тандабастар сейрек эмес, ошондуктан тандоо үчүн көп нерсе бар, бирок ошол өзгөчөлүктү издеңиз.

Ал эми мүнөзү окшош унаалар менен жык толгон азыркы жолдор кызыктуу айдоону улантууга муктаж.