Mercedes-AMG GLS 63 2021 карап чыгуу

Mercedes-AMG GLS63 сатып алуучулар мунун баарын каалайт деп айтуу туура; кооз көрүнүшү, өнүккөн технология, жети орундуу практикалык, алдыңкы коопсуздук жана V8 аткаруу негизги артыкчылыктарынын бир нечеси гана. Жана алардын бактысына жараша, акыры жаңы модель келди.

Ооба, эң акыркы GLS63 бул дагы бир ашыкча нерсе, ал сатып алуучулар үчүн көп нерсени каалады. Чынында, бул спортту жакшы жана чындап спорттук пайдалуу унаага айландырган жол тандабаска келгенде дээрлик бардык жагынан туура келет.

Бирок, албетте, бул GLS63 өтө көп нерсе кылууга аракет кылып жатабы деген суроолорду жаратат. Жана бул модель мурункусунан көп нерсе жасай турганын эске алганда, бул суроолорго дагы бир жолу жооп бериш керек. Кененирээк окуу.

2021 Mercedes-Benz GLS-Class: GLS 450 4Matic (гибрид)
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	3.0 л турбо
күйүүчү май түрү	премиум коргошунсуз бензин менен гибрид
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	9.2л / 100км
түшүрүү	7 орун бар
Баасы	$126,100

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Эгерде GLS63 Marvel супер баатыры болсо, анда ал, албетте, Халк болмок. Жөнөкөй сөз менен айтканда, ал башкалар сыяктуу эле жол бар. Чынында, бул коркунучтуу.

Эгерде GLS63 Marvel супер баатыры болсо, анда ал, албетте, Халк болмок.

Албетте, GLS өзүнүн чоң өлчөмү жана блоктуу дизайны менен абдан коркунучтуу, бирок толук AMG GLS63 дарылоо аны кийинки деңгээлге алып чыгат.

Албетте, GLS63 максаттуу бамперлери, каптал юбкалары жана арткы спойлери менен агрессивдүү кузов комплектине ээ болот, алар сиз эмне менен алектенип жатканыңызды заматта эскертип турат, бирок AMG кол тамгасы Panamericana решеткасы чындыгында ойду ачып берет.

Капталдарында, офсеттик шиналары бар 63 дюймдук GLS22 жеңил эритме дөңгөлөктөрү (алдыңкы: 275/50, арткы: 315/45) дөңгөлөк аркасынын кеңейтүүлөрү астында жайгашкан, алардын катышуусун маалымдайт.

63 дюймдук GLS22 эритме дөңгөлөктөрү офсеттик шиналар менен (алдыңкы: 275/50, арткы: 315/45) алардын катышуусун сезет.

Бирок, GLS63тун диффузордук элементи жаман төрт түтүктүү спорттук соргуч системасын абдан тыкан бириктирген арткы жагында да кызыктуу болду.

Фокусталган Multibeam LED фаралары да жакшы көрүнөт, ал эми карама-каршы LED арткы жарыктар баарын абдан сонун бириктирет.

Башкалар сыяктуу эле жол бар.

Ичинде GLS63 Dinamica микрофибрден жасалган акценттери бар спорттук рулу жана Наппа булгаарысына оролгон көп контурлуу алдыңкы отургучтары, кол таянгычтары, инструмент панели, эшик ийиндери жана койгучтары менен GLS элинен өзгөчөлөнүп турат.

Белгилей кетчү нерсе, эшик тартмалары, тилекке каршы, катуу пластиктен жасалган, бул мынчалык кымбат унааны абдан капалантат. Алар уйдун терисин да колдонулат деп күтүүгө болот, бирок, тилекке каршы, андай эмес.

GLS63тун кара капталдары анын спорттук ниетин эске салып турат, ал эми интерьерди караңгылатканы менен, бүтүндөй металл акценттери бар, ал эми кошумча жасалгасы (биздин сынамык унаабыз көмүртек буласы болгон) нерселерди чөйрөдөгү жарык менен айкалыштырат. .

Жана GLS63 дагы эле көптөгөн алдыңкы технологияларды камтыганын, анын ичинде 12.3 дюймдук дисплейлерди камтыганын унутпайлы, алардын бири борбордук сенсордук экран, экинчиси санарип аспаптар кластери.

Экөө тең класстагы алдыңкы Mercedes MBUX маалымат-зоок тутумун камтыйт жана Apple CarPlay жана Android Auto колдойт. Бул орнотуу ылдамдыгы, функционалдык мүмкүнчүлүктөрүнүн кеңдиги жана киргизүү ыкмаларынан улам бүгүнкү күнгө чейин эң мыктысы.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 9/10

5243 мм, туурасы 2030 мм жана бийиктиги 1782 мм, дөңгөлөк базасы 3135 мм, GLS63 сөздүн бардык маанисинде чоң жол тандабас болуп саналат, бул да абдан практикалык дегенди билдирет.

Мисалы, жүк салгычтын капкагынын астындагы жүктүн сыйымдуулугу 355 литрге ылайыктуу, бирок жүк ташуучу 50/50 бүктөлүүчү үчүнчү катарды багажниктер аркылуу алып салыңыз жана ал 890 литрде абдан жакшы, же 40/20/40 кубаттуулугун таштаңыз. -Бүктөлүүчү орто отургуч да 2400 л.с.

Андан да жакшысы, жүктөө тешиги дээрлик төрт бурчтуу жана анын полу тегиз жана жүк ташуучу эрин жок, бул көлөмдүү нерселерди жүктөөнү ого бетер жеңилдетет. Бошогон жүктөрдү бекитүү үчүн төрткө чейин тиркеме түйүнү (отуруунун конфигурациясына жараша) бар.

Көтөрүлгөн полдун астында компакттуу запастык бар, аны күтүүгө болот, бирок сөзсүз түрдө күтүлбөйт, бул пайдаланылбаган учурда багаждын капкагы үчүн жетиштүү орун бар экендиги, эгерде алты же андан көп болсо дайыма бортто жүргүнчүлөр.

Механикалык түрдө жылдырылуучу экинчи катарга өтүп, GLS63 практикалыктыгы дагы бир жолу биринчи планга чыгат, менин 184 см айдоо позициямдын артында алты плюс дюймга чейин бут бөлмөсү бар.

Менин 184 см бут бөлмөмдүн артында экинчи катарда алты плюс дюйм бут бөлмөсү бар.

Панорамалык люк орнотулган эки дюймдук баштык орун бар, бут кеңдигин айтпаганда да. Чакан өткөргүч туннели жана GLS63 чоң туурасы да үч чоң киши эч кандай даттануусуз ортоңку отургучта отура алат дегенди билдирет.

Ыңгайлуулуктарга келсек, экинчи катарда алдыңкы отургучтун арткы жагында карта чөнтөктөрү жана арткы климаттык контролдун астындагы кичинекей ачылуучу урна бар, анда эки смартфон уячасы жана бир жуп стратегиялык жактан жайгаштырылган USB-C порттору бар.

Арткы капкадагы себеттерге бирден чоң бөтөлкө батат, ал эми бүктөлүүчү борбордук колтук да ыңгайлуу, тайыз лоток жана суурулуп чыгуучу (жана жалтырак) чөйчөк кармагычтары менен.

Же болбосо, 2800 долларлык "Арткы отургучтун комфорту" пакети биздин сыноо унаасынын сабвуферлерине мультимедиялык системаны башкара ала турган планшет, зымсыз смартфонду заряддоочу түзүлүш жана кичинекей отсеги, ошондой эле жылытылган/муздатылган чөйчөк түрүндө орнотулган. кармагыч.борбордун арт жагында. префикс.

Эгер бойго жеткен болсоңуз, үчүнчү катар кенен эмес. Ортоңку отургуч эң ыңгайлуу абалда болгондо, менин тизелерим дагы эле отургучтун арткы жагында эс алып жатат, ал биринчи кезекте балдар үчүн иштелип чыкканын эске алуу керек. Ал жерде менин да башымдан бир сантиметр жогору бар.

Эгер бойго жеткен болсоңуз, үчүнчү катар кенен эмес.

Бирок, үчүнчү катарга кирүү жана чыгуу салыштырмалуу оңой, анткени электр менен башкарылган ортоңку отургуч алдыга жылып, кирип-чыгууну бир аз көрктүү кылуу үчүн жетиштүү орун берет.

Арткы отургучтагы жүргүнчүлөрдүн эки USB-C порту жана ар биринде бирден кичинекей чөйчөк кармагычы бар, ошондуктан алар ортодогуларга караганда жакшыраак кам көрүлүшү мүмкүн.

Балдар отургучтары жакшы жана туура жайгаштырылган, төрт ISOFIX анкердик чекити жана экинчи жана үчүнчү катарда жайгашкан беш үстүңкү байлап коюучу чекиттери бар, бирок экинчиси бир топ катуураак болушу керек.

Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү дагы эле кам көрүшөт, алдыңкы бөлүгүндө эки жылытылган/муздатылган чыны кармагыч, зымсыз смартфонду кубаттагыч, эки USB-C порту жана 12V розетка бар, ал эми алардын эшик себеттери бир чоң жана бир кичинекейди ээлейт. ар бир бөтөлкө.

Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү жакшы кам көрүлгөн.

Ички сактоо параметрлерине башка USB-C портун жашырган чоң борбордук сактоо бөлүктөрү кирет, ал эми колкап кутусу кичине жагында, анын үчтөн бир бөлүгү жыт болуп саналат, ал кабинада ар дайым эң сонун жыттанып турушу үчүн кабинага айдалат.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

$255,700 плюс жол чыгымдарынан баштап, GLS63 мурункусунан $34,329 кымбат турат. $147,100 GLS450d.

$255,700 плюс саякат чыгымдарынан баштап, GLS63 мурункусунан $34,329 кымбат турат.

GLS63те али айтыла элек стандарттуу жабдыкка кадимки металл боёк (биздин сыноо унаабыз селенит боз түскө боёлгон), күүгүм датчиктери, жамгыр датчиктери, жылытылган каптал күзгүлөр, эшик жапкычтар, чатыр рельстери, арткы кузов кирет. коопсуздук айнек жана электр арткы капкагы.

GLS 63 реалдуу убакыттагы трафик менен толукталган реалдуулук (AR) спутниктик навигациясына ээ.

Кабинага ачкычсыз кирүү жана баштоо, жандуу трафиктин кошумчаланган реалдуулук (AR) спутниктик навигациясы, санариптик радио, Burmester 590W көлөмдүү үн системасы 13 динамикасы, башты көтөрүүчү дисплей, панорамалык люк, жылытылган отургучтар (анын ичинде ортоңку борттор) жана кол таянгычтар, муздатылган массаж алдыңкы отургучтар, электр менен жөнгө салынуучу отургучтар, рулду башкаруу колонкасы, температура башкарылуучу алдыңкы чыны кармагычтар, беш зоналык климаттык контроль, дат баспас болоттон жасалган педалдар жана авто-караңгылыктын арткы күзгүсү.

590 ватттык Burmester көлөмдүү үн системасы 13 динамик, муздатылган массаждык алдыңкы орундуктар жана электр отургучтары бар.

BMW X7 M сунуш кылбаганы менен (бир аз кичирээк $209,900 5 208,500 X8 63 M Конкурс бар) жана XNUMX миң долларлык Audi RS QXNUMX чындап түбүнөн, GLSX чоң SUV сегментинде түз атаандашы жок.

Чынында, $ 334,700 Bentley Bentayga V8 чынында GL63 жакын келген модели аткаруу окшош деңгээл менен жети орундук унаа издеп жатканда.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10

GLS63 4.0 литрлик эки турбо-кубатталган V8 бензин кыймылдаткычы менен иштейт, анын версиясы 450 кВт 5750 айн/мин жана 850 Нм моментти 2250-5000 айн/мин.

Бул агрегат момент конвертери менен тогуз ылдамдыктагы автоматтык берүү жана моменттин вектору жана арткы өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалы бар AMG 4Matic+ толук өзгөрүлмө бардык дөңгөлөктүү диск системасы менен жупташкан.

GLS63 тааныш 4.0 литрлик эки турбокубаттуу V8 бензин кыймылдаткычы менен иштейт.

Бул жөндөө ошондой эле Mercedes EQ Boost 48V жумшак гибриддик тутумун камтыйт, ал иш жүзүндө 16кВт/250Нм электр кубатын кыска убакытта, мисалы токтоп турган жерден ылдамдаганда берет.

Бул тууралуу сөз кыла турган болсок, GLS63 нөлдөн 100 км/саатка 4.2 секундда ылдамдайт жана анын эң жогорку ылдамдыгы электрондук түрдө 250 км/саат менен чектелген.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 6/10

GLS63тун күйүүчү майдын сарпталуусу айкалыштырылган цикл сыноосунда (ADR 81/02) 13.0 кмге 100 литрди, ал эми көмүр кычкыл газынын эмиссиясы 296 граммды түзөт. Баарын эске алганда, эки талап тең таң калыштуу эмес.

Чыныгы сыноолорубузда биз трассанын жана айылдын жолдорунун ортосундагы 18.5 км аралыкта 100 л/65 км коркунучтуу балл алдык, ошондуктан бул жалпы айкалыш эмес. Бул жыйынтыкка абдан оор оң буттун салымын кошту, бирок кадимки чуркоодо бир топ жакшыраак болот деп күтпөңүз.

Маалымат үчүн айта кетсек, GLS63 үлгүсүндөгү 90 литрлик күйүүчү май багын кеминде 98 октандуу бензин менен толтурса болот.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10

ANCAP да, анын европалык кесиптеши Euro NCAP да GLS диапазонуна коопсуздук рейтингин берген эмес, бирок ал сыноолордо жакшы аткарылган деп айтуу туура.

GLS63 үлгүсүндөгү өркүндөтүлгөн айдоочуга жардам берүү тутумдары жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчилерди аныктоо, тилкеде кармоо жана рулга жардам берүү (анын ичинде өзгөчө кырдаалдарда), адаптацияланган круиздик контролдоо, активдүү сокур тактарды көзөмөлдөө, арткы кайчылаш жол кыймылынын эскертүүсү, жол белгилерин таануу, Айдоочунун көңүл буруусу менен автоматтык авариялык тормозду камтыйт. , Жогорку нурдун жардамчысы, Дөңгөлөк басымынын мониторинги, Адырдан түшүүнү көзөмөлдөө, Адырдан баштоо жардамчысы, Унаа токтотуучу жардамчы, Айлана-чөйрө камералары жана алдыңкы жана арткы унаа токтотуучу сенсорлор.

Башка стандарттык коопсуздук жабдууларына тогуз коопсуздук жаздыктары (кош алдыңкы, алдыңкы, көшөгө жана арткы, плюс айдоочунун тизеси), тайгаланууга каршы тормоздор (ABS), тормоз күчүн электрондук бөлүштүрүү (EBD) жана кадимки электрондук туруктуулукту жана тартууну башкаруу системалары кирет. . . Ал эми коопсуздук жагынан жакшылык тилеп кереги жок.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 9/10

Бардык Mercedes-AMG моделдериндей эле, GLS63 беш жылдык чексиз пробег менен камсыздалган, ал эми азыр премиум унаалар үчүн стандарт болуп саналат. Ошондой эле беш жылдык жол жээгиндеги жардам менен келет.

GLS63 тейлөө аралыгы салыштырмалуу узун, ар бир 12 ай же 20,000 100,000 км (кайсысы биринчи келсе). Мындан тышкары, ал беш жылдык/4450км чектелген баада тейлөө планы менен жеткиликтүү, бирок анын баасы XNUMX доллар.

Айдоо кандай? 8/10

Чынын айтканда, GLS63 ал сыяктуу жөндөмдүү болууга таптакыр укугу жок. Бул чындап эле чоң автобус, анын жарымы чоң спорттук унаа экенине мыйзамдуу түрдө ынанган.

GLSтин бир варианты катары GLS63 өз алдынча суспензияга ээ болгон төрт линиялуу алдыңкы жана көп звенолуу арткы октордон турган пневматикалык пружиналары жана адаптациялоочу демперлери бар, бирок ал кыймылга каршы активдүү тилкелерди кошууну камтыйт.

Бул чындап эле чоң автобус, анын жарымы чоң спорттук унаа экенине мыйзамдуу түрдө ынанган.

Бул сыйкыр сыяктуу: GLS63 өзүнүн чоң өлчөмүнө жана 2555 кг салмактуулугуна карабастан, бурчтардан качпайт.

Активдүү анти-ролл тилкелер GLS63ти ийри-буйру жолдордо тез айдоону бир топ жеңилдетип, кузовдун жылышын дээрлик жокко чыгарат жана айдоочу үчүн бир негизги өзгөрмөнү теңдемеден алып салат. Активдүү кыймылдаткыч орнотмолору да нерселерди ого бетер жылмакай кылуу үчүн орнотулган.

Колдогу электр рулду дагы жакшы. Бул ылдамдыкты сезгич жана өзгөрүлмө тиштүү катышы бар, бул негизинен керек болгондо түз тюнингди түзөт. Ошондой эле, спорттук айдоо режимдеринин бири күйгүзүлүп, кошумча салмак кошулмайынча, колго жеңил болот.

Колунда электр рулду жакшы.

Ошентип, башкарууга ишенүүгө болбойт, демек, жүрүү бузулушу керек, туурабы? Ооба да жок да. Ыңгайлаштырылган амортизаторлор эң жумшак абалга келгенде, GLS63 абдан ийилчээк. Чынында, биз башка жогорку өндүрүмдүү жол тандабастарга салыштырмалуу люкс деп айта алабыз.

Бирок, биздин сыноо унаабыз 23 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү (3900 доллар) менен жабдылган, алар жакшы көрүнгөн, бирок курч четтерин жана жолдун башка кемчиликтерин ачыкка чыгарып, ичинде оңой угулган ызы-чууну айтпаганда да. Албетте, пикирлер спорттук айдоо режимдеринде күчөйт.

Кандай болгон күндө да, аткаруу чоңураак жана GLS63 башка бардык нерсеге ээ. Анын мотору сөздүн бардык маанисинде күчтүү. Чынында, ал ушунчалык күчтүү болгондуктан, күлкүлүү жерге өрдөк же төмөн ылдамдыкта кескин ылдамдайт.

Албетте, пикирлер спорттук айдоо режимдеринде күчөйт.

Жумшак гибриддик тутумдун аркасында, кыймылдаткыч иштебей турган сейрек учурларда да өтө жоопкер айдоону камсыз кылуучу чоң момент башынан эле жеткиликтүү.

GLS63 башка 63-сериялардан айырмаланбаса да, ал дагы эле бир нече күлкүлүү ызы-чууларды чыгарат жана анын спорттук соргуч системасы ылдамдаганда жиндидей жаркылдайт.

Бул жөндөмдөрдүн бардыгы абдан жакшы, бирок сиз тез арада тарта алышыңыз керек жана жогорку натыйжалуу тормоздук пакет (тиешелүүлүгүнө жараша, алты поршеньдүү стационардык калибрлери менен 400 мм алдыңкы жана 370 мм арткы дисктер жана бир поршеньдүү калкып жүрүүчү тыгындар) ошол ырайымдуулук менен.

өкүм

GLS63 алыстан келген коркунучтуу жырткыч, бирок ал өзүнүн жүргүнчүлөрүн дээрлик бардык жагынан сыйлайт. Ооба, чындыгында ал олуттуу компромисске келбей турган куту жок, анын мүмкүнчүлүктөрү ушундай.

Эгер унаалардын арасында швейцариялык аскер бычагы болгон болсо, анда GLS63, албетте, титулга талапкер, бул сиздин жүзүңүздөн жылмаюуну жок кылууну кыйындатат. Адегенде аны гаражыңызга орнотуп аларыңызды текшериңиз...