Сыноочу драйв Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 and 500 E: Stardust

Үч оор жүк ташуучу лимузин - отуз жылдан ашык убакыттан бери техникалык жетишкендиктин символу

Бул үч Мерседес үлгүсүнүн ар бири идеалдуу тез жана ыңгайлуу унаанын үлгүсү болуп саналат, он жылдыктын чебери деп эсептелинет. 6.3, 6.9 жана 500 E - эмблемада үч бурчтуу жылдыз бар бренддин алтын өткөн мезгилинен түбөлүккө калган каармандар менен жолугушууга убакыт келди.

Үч машина, алардын ар бири башка эч нерсе менен салыштыруу кыйын. Ар түрдүү жана өзгөчөлөрдү бириктирген үч люкс лимузин. Улуу күч менен, Мерседес үчүн кадимки серияларды эске алуу менен кичинекей өлчөмдөрү, акылдуу көрүнүшү жана эң негизгиси, чынында эле адаттан тыш каармандар. Булчуңдарды көрсөтүүгө эмес, эскирбес, жөнөкөй элеганттуулукка багытталган үч чоң седан. Бир караганда, алар кадимки кесиптештери менен дээрлик бирдей, алар конвейерден таасирдүү санда чыгат. Эгер Мерседестин бул үч модели 250 SE, 350 SE жана 300 E үлгүлөрүнө туура келсе, сизди өзгөчө нерсе менен таң калтыруу мүмкүнчүлүгү өтө аз. 250 SEди 300 SEL 6.3ке, 350 SEди 450 SEL 6.9га жана 300 Eди 500 Eге айландырган кичинекей, бирок маанилүү айырмачылыктарды билүүчүлөр гана таба алышат. Эки S-классында дөңгөлөк базасы он сантиметрге көбөйгөн. жөн гана көз менен көрүүгө болот. .

Балким, айкын айырма болжол менен 500 E. Ал нарциссизмдин белгилүү бир өлчөмү менен өзгөчө статусун баса белгилейт. Мунун себеби бар, анткени ал түзмө-түз ар бир S-Classты чөнтөгүңүзгө салат. Машина башка бир туугандарынан алдыңкы жана арткы капталдары, ошондой эле алдыңкы спойлерге орнотулган стандарттуу бадам формасындагы туманга каршы жарыктары менен айырмаланат. Стандарттык 300 E менен салыштырганда дискреттик тактоо айнекти тазалагычтар тарабынан да баса белгиленет - 500 E W 124 үй-бүлөсүнүн бирден бир мүчөсү болуп саналат.

450 SEL 6.9 ошондой эле 350 SEге караганда бир аз башкачараак алдыңкы планга ээ. Ушул эле нерсе 6.9 жана 500 E классына кирген арткы баштыктарга да тиешелүү.

300 SEL 6.3 эң айкын өзгөчөлүгү таптакыр башкача. Эстетикалык себептерден эмес, оптималдуу тормозду муздатуу үчүн тандалган стандарттуу Fuchs дөңгөлөктөрү дароо эле көздүн жоосун алат. Сиз аны аныктай турган башка майда деталдар - бул сызыкчадагы кичинекей тахометр, ошондой эле хром автоматтык берүү башкаруу консолу - 6.3 эч качан кол менен өткөргүч менен болгон эмес. Татаал пневматикалык суспензия системасы, кең арткы эшиктер жана капталган алдыңкы айнектер, албетте, эң сонун өзгөчөлүктөр, бирок биз аларды 300 үлгүсүндөгү "жарандык" кесиптеши болгон 3.5 SEL 6.3тен да таба алабыз. Автоунаанын өзү инженер Эрих Ваксенбергерге милдеттүү, ал W8 Coupé капотунун астына эң мыкты 600 моделдин V111 кыймылдаткычын орнотууну чечкен жана аны менен унутулгус километрлерди басып өткөн. Изилдөө жана өнүктүрүү бөлүмүнүн башчысы Рудольф Уленхоут долбоорго абдан сүйүнгөн жана 300 SEL окшош концепциядагы модель үчүн идеалдуу негиз экенин тез чечкен.

560 SEL кайда?

Мерседес 560 SELди сагынбайбызбы? Объективдүү түрдө айтсак, бул 6.9нын оор жаркыраганынан 500 Eнин түбөлүктүү жөнөкөй элегантына эң сонун өтүү болмок. Анын күчү да жетишсиз эмес, бирок 73 мисалдын чектелген басылышы менен, ал кирүү үчүн жетиштүү элита эмес. версия клубу. 945 10 даанадан кем чыгарылды. Мындан тышкары, 000 SEL революциялык технологиялык инновациялардын армадасын S-классына алып келет, бирок ошол эле учурда спорттук версиясы жок бойдон калууда.

Ошол кездеги логикага ылайык, бренддин моделдик белгилеринде 500 E 300 деп атоого боло турган 5.0 E, өз кезегинде, түзүлгөндөн бери чыныгы мифке айланды, демек, Porsche ага активдүү катышып жатат.

300 SEL 6.3 биринчи тийүү бизге бул машина биз күткөндөй эмес экенин, тактап айтканда, динамикалык амбициялары жок супер-жайлуу сыйкырдуу килем экенин так түшүнүүгө жардам берет. Укмуштуудай, бирок чындык - анын күчү өстүрүү менен гана эмес, анын автоматтык трансмиссиясы сооронучтан тышкары башка сапаттарга ээ.

6.3 – жеткилеңсиздиктин сүйкүмдүүлүгү

Моделдин 3,5 литрлик версиясын айдап көргөн ар бир адам, эки унаанын ортосундагы талашсыз окшоштуктарга карабастан, 6.3 литрлик версия эмнеге жөндөмдүү экенине таң калат. Гармония бул жерде эң жогорку максат эмес, бирок унаа жарыш дүйнөсүн люкс классына алып барууну каалагандай теңдешсиз түз жана спорттук сезилет. Бурулуу радиусу беш метрлик седан үчүн укмуштуудай болуп саналат, ал эми мүйүзү үчүн ички шакеги менен ичке рул биринчи караганда көрүнгөндөн бир нече эсе түз болуп чыгат. Бул S-Class орой жарышчы болуп калды деп айтууга болбойт. 6.3 мейкиндигиндеги мейкиндик жана айдоочунун отургучунун көрүнүшү абдан таң калтырат - ийри канаттардын ортосунда жайгашкан узун алдыңкы капкактан көтөрүлүп жаткан үч бурчтуу жылдыздын көрүнүшү эле тогуз булуттун үстүндө жүргөндөй сезилиши үчүн жетиштүү. . Бул панорамалык көрүнүш, аны башка эч жерден табуу кыйын, жана алдыңкы планда жылтыратылган жаңгак тамырынын шпонунун жаркырап турганын, хром өчүргүчтөрдү жана жарашыктуу формадагы башкаруу элементтерин көрө аласыз. Ооба, акыркысы 600 чоң тахометрге ээ болсо, андан да кооз болмок. Сол жакта, айдоочунун бутунун жеринде, кол менен жолду жөнгө салуу рычагын көрө аласыз - пневматикалык суспензиясы бар версиялардын типтүү өзгөчөлүгү, кийинчерээк 6.9 гидропневматикалык системасы менен руль колоннасындагы филиграндык рычагга айланат.

Көбүрөөк газ менен айдаганда, 250 SE 6.3 түзүүгө негиз катары анын технологиясы алынганын улам-улам айкын эскерте баштайт. Чийки сегиз цилиндрлүү кыймылдаткыч анын тактикалык эмес алты цилиндрлүү тууганына жакыныраак угулат жана төрт ылдамдыктагы автоматтыктан өтүүдө байкаларлык тайкы бар. Пневматикалык суспензия негизги моделдердин салттуу дизайнына караганда комфорттуулугу боюнча эмес, өзгөчө жол коопсуздугун камсыз кылуу жаатында артыкчылыктарга ээ, анткени аны менен машина дээрлик бардык кырдаалда туруктуу бойдон калууда. 3500 айн / мин ашуун, 6.3 акыры 250 SE көлөкөсүнө ыргытат. Эгерде сиз таякчаны алмаштырууну жана тиштүү механизмдерди кол менен алмаштырууну чечсеңиз, анда бул V8 өзүнүн чоң кыймылы менен канчалык тез айланганына таң каласыз. Кээ бир жакшыртылган люкс жасалгаларына карабастан, 6.3 км өткөндөн кийин айдоо тажрыйбасы барган сайын катуу спорттук седан сыяктуу сезилет - ызы-чуу жана токтоосуз. Бул мастодон трассада жарышкан Porsche 911 S азыр кайда?

Кутудан тышкары кемчиликсиздик: 6.9

450 SEL 6.9 табуу кыйын болгон кемчиликсиздиги менен, 6.3. Себеби, бул машина өз мезгилинен алда канча алдыда болчу. Стиль жаңы он жылдыктын духуна толугу менен шайкеш келет, жабылган эшиктердин үнү дагы катуу болуп, ичиндеги мейкиндик дагы таасирдүү болуп калды. Жакшыраак пассивдүү коопсуздукка болгон каалоо сырткы көрүнүшүнө гана эмес, унаанын ички түзүлүшүнө да өзгөртүүлөрдү киргизди. Бул жерде, баарынан мурда, функционалдык жана айкындуулук басымдуулук кылат - бир гана жаңгак тамыры асылдыкты алып келет. Жүргүнчүлөр отургучтарга эмес, отургучтарга отурушат жана тегеректеги пластикалык пейзаж үйгө ыңгайлуулукту жаратпашы мүмкүн, бирок ал өзгөчө сапатка ээ. Автоматтык берүү консолу сакталып калган, бирок үч гана этап бар. Заманбап гидравликалык момент өзгөрткүчтүн аркасында 3000 айн/мин ылдамдыкта тиштүү алмаштыруу салыштырмалуу кемчиликсиз болот. Дал ушул ылдамдыктарда 560 Нм максималдуу моментке жетишилет, бул өтө өстүрүлгөн 6.9 укмуштуу ылдамдык менен ылдамдатат. Болгону газ педалын бир аз катуураак бассаңыз, оор лимузин кандайдыр бир ракетага айланат. Башка жагынан алып караганда, 6.3 субъективдүү түрдө өзүн динамикалуу жана жандуураак сезет - анткени анын такталган жана укмуштуудай ыңгайлуу мураскерине караганда анын жакындыгы алда канча байкалат. Мындан тышкары, заманбап күйүүчү май куюу системасы менен жабдылган K-Jetronic M 36 кошумча 100 аттын күчү, өзгөчө байкалбайт, анткени жаңы модель кыйла оор. Бирок, 6.9 упай менен узак өтүүлөр 6.3 баллга караганда кыйла азыраак жеңээри талашсыз. Машина, албетте, тез бурчтарда чемпион эмес, бирок жаңы арткы огу аны 6.3 ге караганда алда канча алдын ала айтууга жана айдоону жеңилдетет. 4000 айн / мүнөткө чейин, 6.9 өтө сылык жана өзүн 350 SEнин такталган жүрүм-турумунан эптеп айырмалайт - чыныгы айырмачылыктар ошол чектен бир аз жогору чыгат.

Теңдешсиз машина

Mercedes 500 E W124 муунун өкүлү болуп саналат - бул чындыктын бардык оң жактары менен. Ал эми мүнөзү боюнча ал бардык бир туугандарынан кескин айырмаланат. Атүгүл 400 E цилиндрине төрт клапан, төрт бөлүштүрүүчү вал жана 8 аттын күчү бар V326 менен флагман болууга жакындабайт. 500 E өзүн укмуштуудай күчтүү сезет, бирок анын жүрүм-туруму ушунчалык назик – анын сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычынын эң сонун акустикасын кошуу сүрөттү ишке ашырат.

500 E: дээрлик кемчиликсиз

Сиз аны шаарды айланып өтүү үчүн, кимдир-бирөөнүн BMW M5 унаасын тоо жолдо кууп келүү үчүн же Италияда эс алуу үчүн колдонгуңуз келеби, 500 E бул тапшырмалардын ар бири үчүн бирдей жакшы жабдылган. Бул укмуштуудай ар тараптуу талант, ал абсолюттук жеткилеңдикке ушунчалык жакын болгондуктан, ага ишенүүгө болбойт. Ага каршы, атүгүл кудуреттүү 6.9 да ушунчалык кыйын болуп көрүнбөй калат. 500 E абдан заманбап шасси дизайны жана Porsche тарабынан жасалган тюнинг менен мактанат жана натыйжасы укмуштуу - мыкты башкаруу, мыкты тормоздор жана эң сонун айдоо ыңгайлуулугу. Автоунаа 6.9 сыяктуу жумшак болбосо да, чоң багажы жана чоң ички мейкиндиги бар идеалдуу унаа, анын 2,80 метр дөңгөлөк базасы аркасында 300 SEL 6.3 менен салыштырууга болот. Мындан тышкары, алюминий V8 500 жана 6.3 алда канча жогору 6.9E темперамент жеткирүү, таасирдүү натыйжалуу болуп саналат. Эң жогорку ылдамдыгы 250 км/саат, ал эми төрт ылдамдыктагы автоматтык кыймылдаткыч талап кылынганда кыймылдаткычтын 6200 айн/мин ылдамдыгын камсыз кылат. Бул машинадан биз каалай турган бир гана нерсе - бир аз узунураак тиштүү тиштүү беш ылдамдыктагы автоматтык берүү. Анткени 500 Едеги айлануу деңгээли көпчүлүк учурларда зарыл болгондон бир идея жогору - 300 E-24 сыяктуу. Биз жок дегенде жарым-жартылай өзгөрткөн дагы бир нерсе - бул интерьердин стили - ооба, эргономикасы жана сапаты эң жогорку деңгээлде, ал эми стандарттык тартан текстильге альтернатива катары сунушталган булгаары жабуулары жана жакшы жыгач аппликациялары чындап эле сонун көрүнөт, бирок атмосфера абдан жакшы бойдон калууда. ынак. бири-бирине W124. Бул эң мыкты унаалардын бири экендигин өзгөртпөйт.

жыйынтыктоо

Редактор Альф Кремерс: Акыркы убакка чейин, мен эч ойлонбостон айта алам, менин тандоом 6.9 - бул дээрлик Мерседестин өз түрүндөгү жалгыз модели. 500 E укмуштуудай унаа, бирок, жок дегенде, менин табитиме караганда, ал 300 E-24кө өтө жакын. Бул жолу мен үчүн чыныгы ачылыш 6.3 деп аталды - Мерседестин эң таасирдүү стилдик доорунан келген кайталангыс харизмасы бар унаа.

Текст: Alf Kremers

Сүрөт: Dino Eisele

техникалык деталдары

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Вт 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (Вт 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Иштөө көлөмү	6330 cc	6834 cc	4973 cc
кубат	250 k.s. (184 кВт) 4000 об / мин	286 k.s. (210кВт) 4250 об / мин	326 k.s. (240 кВт) 5700 об / мин
макс. момент	510 Нм 2800 об / мин	560 Нм 3000 об / мин	480 Нм 3900 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	7,9 менен	7,4 менен	6,5 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок
толук ылдамдыгы	225 км / ч	225 км / ч	250 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	21 л / 100 км	23 л / 100 км	14 л / 100 км
Негизги баа	79 евро (Германияда, 000-комп.)	62 евро (Германияда, 000-комп.)	38 евро (Германияда, 000-комп.)