Mercedes-Benz A 190 авангард

Машина сатып алуучуну, ээсин, айдоочусун кантип канааттандыра аларын талкуулоо мен үчүн мааниси бар. Биринчиден, А бүгүнкү күнгө чейин эң кичинекей Мерседес экенин белгилей кетүү керек (Смартты айтпаганда да) жана көбүнчө үй-бүлөдөгү экинчи унаа. Биз аны кыскараак сапарлар үчүн, унаа токтотуу кыйын болгон шаарларда колдонобуз.

Узундугу үч жарым метр болгон жакшы унаа үчүн бул көйгөй анын узундугуна салыштырмалуу алда канча аз. Туура тандалган рулду башкаруу оңой эле бурулуп кетет жана тез айдаганда кыймылын кескин жогорулатат. Ошентип, унаа айдоого дайыма жагымдуу. Абдан тик (жана жөнгө салынуучу) руль алдыңкы айнекке караганда тизесине жакыныраак көргөндөргө жагат.

Ал фургон же минивандардай эле бийик отурат, полу жана босогосу бийик болгондуктан кире бериш да бийик. Эшикти ачмайынча аны байкабай да каласың. Бийик силл, бийик түбү жана бийик отургучтар кирүү үчүн көп күчтү талап кылбайт, бирок айлананын көрүнүшү алда канча жакшыраак. Жөн гана ушундан эмес, кичинекей сокур тактары бар чоң айнек беттерден улам.

Avantgarde жабдуулары бар жомок оригиналдуу машинага ылайыктуу, пайдалуу жабдуулардын жакшы топтомуна ээ. Мен тизмектебейм, ASR жана ESP менен өтө эле көп, бирок эч нерсе маанилүү болгон жок деп айта алам. Мурда ашыкча нерсе бар болчу. Мисалы, чоң борбордук колтук, ал дагы жабык куту. Ортодо бул абдан пайдалуу болушу мүмкүн же кол тормозго кирүүнү кыйындатат. Балким, башка консолу жок болуп жатат, бирок андан кийин нааразы боло турган эч нерсе жок.

Жаңы төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы менен, А да абдан шамдагай. Буга чейин бир топ расалар бар. Анын да мындай үнү бар. 60 км / саатка чейин ылдамдыкта, ASR (Traction Control System) өз ишин аткарат, бирок катуу ылдамдыкта ал дагы эле рулду колунан сууруп алгысы келет.

Кыймылдаткычтын аз ылдамдыгында да, А абдан тирүү жана 3500 rpmден жогору ылдамдыкта жооп берет. Кыймылдаткычтын электроникасы кыска убакытта кызыл талаада 7000 айлануу ылдамдыгына чейин айланууга мүмкүндүк берет (мисалы, озуп кеткенде!), Бирок, адатта, бул зарыл эмес.

Мотор угуу үчүн жакшы (жана жагымдуу), ошондуктан акылдуу айдоочу качан которуш керек экенин үн менен билет. Так которуу рычагы жана так ылдам берүү кыймылдаткычка жакшы ыңгайлашкан, ал эми жыгач булгаары менен капталган рычаг дагы эле кооз жана тийүү үчүн жагымдуу. Муфта педалы дагы эле өтө сезгич жана аны сезүү менен бошотуу керек. Болбосо, кыймылдаткыч, өзгөчө, кесилишинде, аны тез ишке киргизүү керек болгондо, өчүрүүнү жакшы көрөт. Бирок мен айта алам - эгерде бул кандайдыр бир сооротуу болсо - анын биринчи бештиктерге караганда сезимталдыгы азыраак.

А менен иштөө жөнүндө ушунчалык көп нерсе айтылды, мен анын туруктуулугунда эч кандай жаман нерсе жок экенин дагы бир жолу баса белгилей кетейин. Кичине акыл менен, бул машина башкалар сыяктуу эле жүрөт, же андан да жакшы. Шасси орточо катаал, тормоздоо эч кандай көйгөй жаратпайт жана мындай кичинекей машинаны башкаруу жогорку ылдамдыкта да абдан жакшы.

Эң чоң Мерседеске бат көнүп кетсең, кичинекейи да сени сүйүп калышы мүмкүн. Ал эч кимди сатып алуудан толугу менен четтете турган мындай кемчиликтерге ээ эмес. Тескерисинче жакшы. Анын көптөгөн аксессуарлары жана жабдуулары бар, жана, албетте, көптөгөн адамдарды өзүнө тарткан мурдунда.

Игор Пучихар

Сүрөт: Урош Потоцник.

Mercedes-Benz A 190 авангард

негизги маалымат

Сатуу:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Негизги моделдин баасы:	21.307,39 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	92 кВт (125 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,8 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	198 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,7л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда, туурасынан кеткен алдыңкы монтаждалган - тешик жана инсульт 84,0 x 85,6 мм - жылышуу 1898 см3 - кысуу катышы 10,8:1 - максималдуу кубаттуулук 92 кВт (125 л.с.) ) 5500 айн / мин - максималдуу момент180 Нм 4000 айн/мин - 5 подшипниктеги ирек вал - башындагы (чынжырда) 1 бөлүштүрүүчү вал - цилиндрде 2 клапан - электрондук көп чекиттүү инжектордук жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 5,7 л - жөнгө салынуучу катализатор
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - 5-тез синхрондуу берүү - тиштүү катышы I. 3,270 1,920; II. 1,340 саат; III. 1,030 саат; IV. 0,830 саат; 3,290; 3,720 тескери - 205 дифференциалдык - шиналар 45/16 R 83 330H (Michelin XM + S XNUMX), ASR, ESP
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 198 км / ч - ылдамдатуу 0-100 км / ч 8,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,6 км үчүн 6,0 / 7,7 / 100 литр (коргошунсуз бензин, башталгыч мектеп 95)
Транспорт жана токтотуу:	5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор, арткы октун валы, катушкалуу пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - эки дөңгөлөктүү тормоз, алдыңкы диск (мажбурлоо), арткы диск, рулду башкаруу, ABS , BAS - стойка жана пинион руль
Масе:	бош унаа 1080 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1540 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1000 кг, тормозсуз 400 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 50 кг
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 3575 мм - туурасы 1719 мм - бийиктиги 1587 мм - дөңгөлөк базасы 2423 мм - трек алдыңкы 1503 мм, арткы 1452 мм - клиренс 10,7 м
Ички өлчөмдөр:	узундугу 1500 мм - туурасы 1350/1350 мм - бийиктиги 900-940 / 910 мм - узунунан 860-1000 / 860-490 мм - күйүүчү май багы 54 л
Кутуча:	Адатта 390-1740 литр

Биздин өлчөөлөр

T = 6 °C - p = 1019 мбар - рел. vl. = 47%
Ылдамдануу 0-100км:	9,2
Шаардан 1000м:	32,4 жыл ( 162 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	199 км / саат (V.)
Минималдуу керектөө:	9,2л / 100км
тест керектөө:	10,0 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	44,9m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	58dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	57dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	56dB

баалоо

• Эң кичинекей Мерседес жандуу жана күчтүү мотоциклге ээ болгондуктан, анда -санда адреналиндин дозасына муктаж болгондор үчүн өтө аз. Албетте, бул жарыш унаа эмес, бирок бул жагымдуу үнү, бай жабдуулары жана мурдунда маанилүү символу бар, абдан жандуу унаа. Акыркысы көбүнчө оорлоштурулат.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

Жабдуулар

жандуу кыймылдаткыч

өткөрүү коробкасы

өткөрүмдүүлүк

ийкемдүүлүк

Автоматтык бөгөттөө

жакшы жөнгө салынуучу руль

(дагы деле) сезимтал муфта педалы

кармоочу болбойт

сигнализация борборунун суурмасы

муздатуучу температуранын көрсөткүчү жок

жаздыктар өтө алдыга кыйшайган