Mercedes-Benz C Coupe - жарашыктуу же ырайымсызбы?

Мерседес жакында кыялданган унааларды тартуулоону чечти. Компаниянын визиттик карталары каалоону ойготуу жана эсте калуу үчүн иштелип чыккан. Ошентип, биз жаңы Mercedes C Coupe кантип айдаарын текшердик - жарандык версияда да, андан да көбүрөөк - AMGден C63 S. Кызыгып жатасызбы?

Эгерде сизде 500+ аттын күчү бар купени айдоо жөндөмүңүз болсо, чечим кабыл алуу сизге көп убакытты талап кылбайт. Аларды белгилүү жолго алып барып, ошол жерде бирден-бир туура жана мыйзамдуу жол менен сынай турганыңызды билгенде, такыр ойлобойсуз. Чемоданыңа бир нерсе салып, кетесиң. Ошентип мен Малагага учуп кеттим.

Элганттуу индивидуализм

Бизнесте лимузиндер эң жакшы иштегени менен, жүргүнчүлөрдүн толук топтомун талап кылбаган маверик дайыма болот. Кемчиликсиз стили жана кокусунан өтүп бара жаткандардын көзүн өзүнө бурган спорттук силуэти бар люкс купе ага жардамга келет. Өзгөчө унаалар арзанга түшпөйт, бирок Мерседес өзүнүн кардарларынын айрымдарынын өзүн төмөн сезүүнү каалабайт. Ошондуктан, ал "кичирээк S Coupe" сунуштайт, б.а. Mercedes S купе.

Негизги версияда Mercedes S Coupe кооздук менен жаркырап турат. Ал токтоо, бирок өзүнүн стили бар. Унаанын кузову биригип, тынчтык жана гармониянын элесин жаратат. Бул жанрдагы купе, жок эле дегенде, визуалдык түрдө, спортко караганда стилге көбүрөөк байланыштуу.

AMGден C63 S көргөнгө чейин. Бул модель спорттук караганда стилдүү деп атоого болбойт. Кененирээк жол дөңгөлөк аркаларын жана алар менен бирге бамперлерди кеңейтүүнү талап кылган. Натыйжада, C63 алдыңкы жагы 6,4 см, арткы жагы 6,6 см кеңирек. Алдыңкы бамперде бөлгүч жана арткы жагында диффузор бар. Албетте, форма функцияны ээрчийт жана бул макеттер эмес, октун көтөрүлүшүнүн таасирин азайтуучу чыныгы аэродинамикалык системалар.

Мен Мерседес менен БМВнын күчтүү, бирок өтө чоң эмес купе концепциясына болгон мамилеси кандайча айырмаланганын жакшы көрөм. BMW M4 башка унааларды караса, Mercedes-AMG C63 AMG токтоо бойдон кала берет. Анын сырткы көрүнүшү ал атомдук күч менен сокку ура аларын көрсөтүп турат, бирок муну бир топ азыраак көрүнгөн түрдө жасайт. мен үчүн бомба.

Мерседестин эки жүзү

Мерседес көп жылдар бою статустун символу болуп келген. Сүрөт ар дайым баа менен гана байланыштуу болгон эмес - дизайндан аягына чейин сапаты чындап эле эң жогорку деңгээлде болгон. Материалдар, арматуралар, бышыктык - этиятсыз татаал элементти табуу кыйынга турду. Бузулбас унааларды чыгаргандан кийин эсептөө жана үнөмдөө мезгили келди, анын символу бүгүнкү күндө Мерседес А-Класс, өзгөчө биринчи муундагы.

Штутгарттык мырзалар баштапкы жолуна кайтууну чечишти, бирок бухгалтерлер койгон айрым чектөөлөрдөн чыга алышкан жок. Продукция алар үчүн пайдалуу болушу керек. Кокпиттин дизайны төрт эшиктүү версиядан, бирок сонун көрүнөт. Ооба, балким, бул жерде бир аз пропорцияларды бузган туруктуу тиркелген "планшетти" кошпогондо. Бул мени тынчсыздандырган жок, бирок көбү муну, жумшак айтканда, туура эмес ой деп эсептешет.  

Куралдар тактасы сапаттуу материалдардан жасалган, бирок астындагы нерсе бир нече жерден кычырап турат. Кокпиттин үстүн булгаары кооздоп турат. Астындагы көбүктүн көлөмү өтө аз болгондуктан, биз анын астындагы картондой сезебиз. бул негизги үчүн Mercedes S купе. AMG версиясы талаптагыдай тактык менен иштелип чыккан жана анын интерьеринде биз чыныгы кымбатчылыктан ырахат ала алабыз. Муну консолдун ылдый жагындагы аналогдук саат баса белгилейт - кадимки C Coupeде "Mercedes-Benz" логотиби бар, бирок AMG сааты өзүн IWC Schaffhausen катары сыймыктануу менен аныктайт. Класс.

Премиум сегмент, адаттагыдай эле, бааны тез көбөйтүүчү кошумчалар менен бизди кубанта алат. Жылтырабаган көмүртек триминин баасы канча экенин билесизби? 123 миң zł. Бул алсызыраак AMGдин 1/3 баасы, бирок эмнеге болбосун! Сыноо үлгүсүндө приборлор панели күмүш көмүртек буласы менен капталган. Эффекти таң калтырат, бирок дагы эле 20 миң. конфигуратордо көбүрөөк злотылар.

Жолдо 

Жакшы баштоо үчүн биз рулга отурдук Мерседес S300 купе. Жаңы Мерседестин номенклатурасында өзүңүздү табуу канчалык оңой - C300 капоттун астында 2 литрлик бензин кыймылдаткычы бар дегенди билдирет. Төрт цилиндр 245 л.с. 5500 айн/мин жана 370 Нм 1300-4000 айн/мин аралыгында. 7G-TRONIC кош муфталуу трансмиссиясы менен айкалышта биз 100 секундда 6дөн 250 км/саатка чейин ылдамдап, XNUMX км/саат максималдуу ылдамдыкка жете алабыз. Ал эми арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөк менен айкалышып, супермаркеттин астындагы бош унаа токтотуучу жайда дрейфингде күчүбүздү сынай алабыз. Бул бир гана таза үн жок, чынында эле динамикалык аппарат болуп саналат. Тез айдоону козгобойт, бирок тез кете алат. 

Биз өтө тез бурчтарда да туруктуу жана ишенимдүү башкарууну сактайбыз. Mercedes S Coupe ал лимузинден 15 мм төмөн жана лимузин менен станциялык вагон сыяктуу эле арткы (5 туурасынан) жана алдыңкы огуна (4 туурасынан) көп звенолуу асма менен мактанат. Бирок, Direct-Steer электрондук рулду так айдоо тоскоолдук кылат. Өндүрүүчү биз үчүн бардыгын жасагысы келет, ал ошондой эле өзгөрүлмө тиштүү катышы бар башкаруу системасын колдонот - ылдамдыкка же рул бурчуна тууралоо. Биз динамикалык айдаганда, б.а. биз кескин ылдамдайбыз, тормозубуз, бир катар бурулуштардан өтүп, система адашып баштайт. Direct-Steer бурулуштун ортосунда тиштерин алмаштыра алчу, бул дайыма тууралоолорду талап кылат. Бактыга жараша, рулдун сол жагында ашыкча жардамды өчүрүүчү баскыч бар. Анан күтүлбөгөн жерден рельске түшүп каласың.

Аскари рейс курорту

Ascari Race Resort - бул Малагадан болжол менен 90 км алыстыкта, Андалусия тоолорунда жайгашкан жеке жарыш жолу. Бул 5,425 13 км асфальт дүйнөдөгү эң татаал трассалардын бирин түзөт. 12 оңго, солго. Жердин рельефинин өзгөрүшү аны оңой кылбайт, анткени бул жерде биз сокур бурчтар менен да, кескин аныкталган бурчтар менен да күрөшүүгө туура келет. Аскаринин негизги идеясы атактуу жарыш жолдорунун эң мүнөздүү бөлүктөрүн кайра жаратып, аларды бир бүтүнгө бириктирүү болгон. SPA бөлүмү бар, Себринг, Силверстоун, Дейтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг ж.б. Маршрут өзү эле татаал эмес, эстеп калуу да кыйын. Бөлүмдөн бөлүмгө жылмакай өтүүгө ишене албайсыз - жүрүүнүн темпи калейдоскоптогудай өзгөрөт.

Бактыга жараша, биз жарышкан AMG GT унаасындагы Ascari инструктору жерибизди табууга жардам берди. Мага ишенип коюңуз, DTM сериясынын тарыхындагы эң ийгиликтүү айдоочуга жетишүү оңой эмес, ал эң ылдам темпте болбосо да. Бернд Шнайдер бизди аяган жок, ал өзүбүздүн чектен ашып кетүүнү талап кылды, ошонун аркасында трассада жүрүү адреналинди көп берди. Бирок эң башынан баштайлы.

"Макул кеттик!"

Мен Mercedes-AMG C63 S Coupe унаасынын кабинасына отурдум. Бул жырткыч 100 секундда 3,9 км/саат ылдамдыкка жетет жана кулпу жылгандан кийин 250 км/саат же 290 км/саат ылдамдыгын токтотот. Классикалык трансмиссия туура айдоо техникасын талап кылат, ал тургай талап кылат, анткени арткы огу 510 л.с. алат. жана 700 Нм, сиз өтө жогорку ылдамдыкта капталга баруудан сак болууну каалайсыз. 

Таанышуудан кийин чоң балдардын темпинде аттанып бардык. Биринчи таасир, C63 S иштетүүдө таң калыштуу нейтралдуу. Анын комфорт зонасына катуу тийгениңизде гана, сиз жаркыраган тартууну башкаруу жарыгына жана мажбурлап сүзүүгө ээ болосуз. Бул Спорт+ режиминде жана төмөндө болот. Бирок, жарыш режими бар, ал тартууну башкаруу тутумун спорттук режимге киргизет жана сизге дагы көп нерсени жасоого мүмкүндүк берет - бул жөн гана машинанын айлануусуна жол бербейт. Жарышта биздин AMG дагы эле өзүн маданияттуу алып жүрөт, бирок бизде бурчту көзөмөлгө алууда маневр жасоо үчүн көбүрөөк орун бар. Канчалык кыйынчылыкка туш болбоңуз, рулду жайыраак айдасаңыз, ачуу слайддарды да айдай аласыз. Эгерде сиз чыйрактай баштасаңыз, же андан да жаманы, ашыкча башкарууга жооп бербеңиз, ESP сизди кыйынчылыктан бат алып чыгат. Инструктор ичине отуруп алып сапарыңа баа берип жаткандай - эгер сенин жакшы жүрүп жатканыңды көрсө, көңүлүңдү ачып берет. Болбосо машинага жардам бергенге шашат. 

Эттүү рулду колго жакшы сезет жана системанын түз берүүсү колуңузду кыймылдатпай дээрлик бардык бурулуштарды басып өтүүгө мүмкүндүк берет. Жарандык версиясынан айырмаланып, AMG рулунда сызыктуу тиштүү катышы 14,1:1. Биз калактарды алмаштыргычтар менен тетиктерди алмаштырабыз, ал эми Мерседес бул буйруктарды ырахат менен угат. Сен буйрук бермейинче ордунан жылбайт. Трассадагы кээ бир жерлерде 200-210 км/саатка чейин жетип, андан кийин оңго бурулушка чейин катуу тормоз басылган. Мындай жогорку ылдамдыкта башкаруу сонун болот. Бул учун «Эйрстрим» инженерлеринин кужурмен эмгеги мактоого татыктуу. Mercedes S Coupe 0,26 каршылык коэфициентине жетишти. Бурулуш учурундагы туруктуулук кененирээк трек менен кепилденет, бирок өзүн-өзү бекитүүчү дифференциал да бар. C63 Coupe-де бул толугу менен механикалык түзүлүш, күчтүүрөөк C63 S Coupeде электрондук кулпу буга чейин көп пластинкалуу муфтаны колдонуу менен колдонулат. 

V8 табиятынан кемчиликсиз, тең салмактуу эмес кыймылдаткыч. Ал унаанын калган бөлүгүнө кирип, акыры кабинага кирген көптөгөн термелүүлөрдү жаратат. Жумшак шарнирди колдонуу бул эффектти азайтат, бирок андан кийин спорттук унаа катуулугун жоготот. Mercedes-AMG C63 S Coupe өзгөрүлмө аткарууну колдонуу менен бул маселени чечет. Алар жайбаракат темпте айдаганда сооронучту камсыз кылат, бирок темп жогорулаган сайын катуулайт. 

AMG өнүмдөрүнүн жаркыраган үнүнүн аркасында өзүнүн атын чыгарды. Кыймылдаткычтын жылышы эки турбокомпрессорлор менен табигый сорулган 6.2 литрден 4 литрге чейин кыскарганына карабастан, ошол ырайымсыз, одоно түтүктөр сакталып турат. Мындан тышкары, ал 5% механикалык болуп саналат. Туннелдерде ол чүгле чаңгыс эвес, а аткылап турар – чаңгыс чер-чурттуу. Сиз өйдө же ылдый жылып жатасызбы же жөн эле газды өчүрөсүзбү. Сток чыгаруучу тутумдун көлөмүн жөнгө салуу үчүн эки капкагы бар, бирок биз үч капкагы бар жарыш пакетине заказ берсек болот, ал бир аз татымал кошот. Муну эске алуу керек, анткени AMG Performance соргучтары "гана" PLN 236 үчүн вариант.

S классы ала албаган жерде С классы болот

Ошентип, биз акча темасына келдик. Mercedes S Coupe прейскуранттын башында турат, AMG GTден да жогору. V65 кыймылдаткычы бар бул люкс крейсер S 12 AMG 1 127 000 PLN плюс кошумчаларды түзөт. Салыштыруу үчүн, AMG GT кеминде 552 642 турат. S версиясында 500 XNUMX PLN. Ал бул асыл коюмга жаңы эле кошулду. Mercedes S Coupeспорттук унаа портфелиндеги үчүнчү күчтү билдирет. Албетте, AMG версиялары моделдин прейскуранты жабышат, бирок алардын баасы, улуу бир туугандарга салыштырмалуу, чыныгы соодалашууга окшош. Mercedes-AMG C 63 Coupe 344 700 PLN турат. Аталышында “S” жок болсо да, ал дагы эле 476 км өнүгүп, 4 секунданын ичинде “жүзгө” жетет. Бирок, кошумча PLN 60 200 үчүн биз 510 кубат моделин алабыз, бирок айырма аз. Эки унаа тең окшош, болгону "S" 0,1 секундага тезирээк 100 км/саатка чейин ылдамдайт жана электромеханикалык дифференциалды колдонот. 

AMG укмуштуудай тартууга ээ болсо да, ал, албетте, көпчүлүк поляк айдоочуларынын колунан келбейт. Бирок, C153 версиясы үчүн 200 180 PLN жана C174d дизели үчүн 400 200 PLN баштап бир топ арзан моделдер бар. Сиз ар дайым 7 PLN үчүн AMG стилдөө пакетин сатып алып, күн сайын бир аз начарыраак, бирок дагы эле кооз люкс купеден ырахат ала аласыз. 

Өндүрүүчүнүн веб-сайтында сиз конфигураторду алдап, айлык төлөмдөрдү эсептей аласыз.