Mercedes-Benz C180 спорттук кубогу
C-класстагы спорттук купенин миссиясы түшүнүктүү: жаңы гана эмес, жаш кардарларды, машинанын мурдуна престиждүү төш белгилерди каалагандарды жана алар үчүн мурдунда үч бурчтуу жылдызы бар лимузиндерди жана кербендерди тартуу. конвертироваться үчүн жетиштүү спорттук эмес, бирок AMG моделине акча жетишсиз. Логикалык жактан алганда, спорттук купе C-класстын башка версияларына караганда арзаныраак, бирок бул, албетте, биринчи караганда жана материалдык жактан арзан дегенди билдирбейт. Кээде тескерисинче болуп калат.
Сырткы көрүнүшү боюнча, Sports Coupe чындап эле спорттук. Анын мурду негизинен башка C-класстагы версиялардыкына окшош, бирок жылдыздын беткап кийип жүргөнү бул Мерседестин спорттук версиясы экенин айгинелеп турат. Таасирди сандын өйдө көтөрүлүүчү сызыгы, эшиктин айнегинин кесилген астынкы чети жана, албетте, купенин тегеректелген чатырын сонун толуктаган, жогорку чети бар кыска арткы бөлүгү толуктайт.
Арткы чырактардын формасы кызыктуу жана алардын ортосунда, металлдын капкагынын астында, магистралдык капкакты көрсөтүүчү айнек тилкеси бар. Бул арткы бетке өзгөчө көрүнүш берет, бирок, тилекке каршы, унаа токтоочу жай күтүлгөндөй пайдалуу эмес. Ал аркылуу көрүнүш тескерисинче бурмаланган, андыктан катуу токтоочу жайда ага XNUMX% ишенбеш керек. Адатта кир же туман болгондуктан эмес. Ошентип, арткы көрүнүү седанга караганда төмөн, бирок баары бир шаарда унаа менен ыңгайлуу жашай алгыдай жакшы. Жаан -чачындуу күндөр өзгөчө болуп саналат, анткени Sports Coupe арткы сүрткүчү жок.
Кыска жана өтө кенен көрүнбөгөн арткы бөлүгүндө 310 литр багаж мейкиндигин жашырат, бул Спорт Купонун аткарышы керек болгон милдеттеринин көбү үчүн жетиштүү. Арткы эшиктер чоң жана терең болгондуктан, чоң жүктөрдү жүктөө да оңой. Эгер алар ушунчалык чоң болсо да, арткы бөлүнүүчү отургучту кулатышыңыз керек. Бул машинанын сырткы көрүнүшүнөн улам, жок дегенде көпчүлүк учурларда, практикалык жактан баш тартуунун кажети жок.
Атүгүл артта отуруу таң калыштуу ыңгайлуу. Купелердин чатырынын түшүрүлгөндүгүнө байланыштуу, 180 сантиметрден ашкан Табият Эне менен бата алгандар шыпка түртүлмөк, бирок чындыгында бул бардык купедерге тиешелүү. Бул үчүн алар үчүн тизе үчүн орун жетиштүү (чындыгында, мен алар үчүн жазышым керек, анткени арткы отургуч жакшы иштелип чыккан эки отургучтан турат, үчүнчүсү экөөнүн ортосундагы слайдда чөгүп отурушу керек), бир аз узун аралыктар өтө чыдамкай, өзгөчө, эгерде алар белгилүү бир узундукка карама -каршы отурбаса.
алдыңкы аягы, бир караганда, "нормалдуу" C-сериясы, бирок, бир караганда, чынында эле. Спорт Кубогу биринчи жолу отурганда өзгөчө нерсе экенин билесиз. Орундар C-классынын башка моделдерине караганда төмөн, бул, албетте, спорттук сезимге өбөлгө түзөт. Сыноочу машинада алар кол менен жөнгө салынды (арткы жана отургучтун узунунан жылышы жана жантайышы), бирок бул тапшырма абдан так болушу мүмкүн. Узундук багыт боюнча жылышуу абдан чоң, бир гана баскетболчулар, баары эмес, аны экстремалдык абалга алып барышат.
Спорттук купенин оригиналдуу интерьерин үч тилкелүү руль толуктайт, тилекке каршы (таң калычтуусу) булгаары менен капталган эмес. Биз спорттук нерсе жөнүндө айта албайбыз, жана анын диаметри боюнча да (спорттук унаа үчүн), бирок анын бийиктиги жана тереңдигинин туураланышынан улам айдоо үчүн ыңгайлуу жерди табуу оңой экени чындык. Анын үстүнө, отургучтар каптал жагынан бекем кармалып турат, андыктан позициясы тез бурулуштарда да ыңгайлуу болот. Бут кыймылдарынын өтө узун болгону өкүнүчтүү. Ошондуктан, айдоочунун көбүнчө эки варианты бар: же педальды, айрыкча, муфтаны аягына чейин баса албайт, же бутун басуу үчүн өтө бийик көтөрүшү керек.
С-класстын седан же вагон версиясынан айырмаланып, көрсөткүчтөрдүн үстүндөгү капот оюкчалуу. Такыр деле спорттук эч нерсе жок, алдыңкы планда чоң спидометр бар, мотордун спидометри коркконунан сол жак четинде жашынып жатат. Ал эми бул жерде дизайнерлер кызыктуу же спорттук чечимди сунушташы мүмкүн.
Борбордук консол башка Ceji менен бирдей, бирок колдонулган материалдар редукторду спорттук жана ал тургай спорттук кылат. Ал 1ден 6га чейинки сандарга ээ, бул алты ылдамдыкта механикалык берүү.
Мерседес үчүн редуктордун кыймылдары так жана таң калыштуу тез жана редукторлордун катышы кыйла тез эсептелинет. Эмне үчүн алар ушунчалык кыскача эсептелгенин капоттун астына карап түшүнсө болот. Арткы жагында 180 белгиге карабастан, астыда эки литри бар төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч 95 киловатт же 129 ат күчүн максималдуу кубаттуулукта өндүрө алат. Ошондуктан биз муну спорттук деп айта албайбыз, бирок анын башка оң сапаттары да бар.
Дээрлик бир жарым тоннага карабай, Sports Coupe ийкемдүү экенин далилдеп турат. Тилекке каршы, ал тез overclocking үчүн өтө алсыз. Саатына 0дон 100 километрге чейин он бир секунд ылдамдануунун заводдук маанисине жетүү үчүн (өлчөөдө бул көрсөткүч ондон эки эсе начар болчу), мотор дайыма кызыл талаада айланышы керек. Анын үстүнө, күчтүн жоктугу кууп жетүүдө көрүнүп турат.
Кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштөөсүн ар дайым жакшы деп эсептесе болот, анткени эң жогорку айлануу ылдамдыгында да (эсептегичтин кызыл талаасы 6000ден башталат, ал эми ревиттин чектөөсү кыйноону дагы 500 айлануу үчүн үзгүлтүккө учуратат) ал ызы -чууну жаратпайт. Спорттук минүү үчүн абдан оң оң бут талап кылынары керектөө тести менен да тастыкталган. Акырын айдап бара жатканда, жүз чакырымга он литрден аз керектөөгө жетишсе болот (тестте орто эсеп менен 11 литр болгон), ал эми ылдамыраак айдаганда (же өлчөөлөр боюнча), ал бат эле 13 литрге чейин көтөрүлөт. . Биз сөзсүз түрдө күчтүү моторду сунуштайбыз, анткени C180 Sport Coupe аны менен жакшыраак иштейт.
C180 чындап эле жетишсиз экенин анын шассиси тастыктайт, бул айдоочуга алда канча көп жүктөрдү көтөрүүгө жөндөмдүү экенин дароо билдирет. Шасси седан менен дээрлик бирдей, бирок спорттук купеде алда канча динамикалуу сезилет.
ESP менен алектенип жатканда, ал чындыгында алдыңкы дөңгөлөктүү унаа сыяктуу жүрөт, бирок тажатма терс таасирлери жок (рулду бош турганда жана рулда ыргыткыла) бурчтардан ылдамдаганда. Руль абдан так жана айдоочуга (дээрлик) алдыңкы дөңгөлөктөр менен эмне болуп жаткандыгы жөнүндө жетиштүү маалымат берет. Мени тынчсыздандырган жалгыз нерсе - бир экстремалдык абалдан экинчисине тез бурулганда (айталы, конустардын ортосундагы слаломдо), рулду башкаруучу кээде айдоочунун талаптарын аткара албайт, руль кээде бир азга катып калат.
Андан да кубанычтуусу, кемчиликсиз иштеген ESP тутумунун жана ошондуктан бурчтардагы нейтралдуу позициянын аркасында инженерлер шасси кыймылын жөнгө салууга мүмкүнчүлүк алышкан, аны ESP өчүрүлгөндө гана байкаса болот. Спорттук купе да өзүнүн спорттук экенин далилдейт. Дөңгөлөктөр дээрлик жок, тайгак жолдордо (анткени, кыймылдаткычы болгону 129 аттын күчү, ал абдан тайгак болуш керек) айдоочу артты түшүрүүгө мүмкүнчүлүгү бар, ал эми кургак жолдордо унаа узак убакыт бою толугу менен нейтралдуу болот - жокпу ал мурун же артка тайып баратса, айдоочу өз алдынча орнотулган рулду жана газ педалы менен бир аз иштей алат.
Кандай болбосун, жоопторду алдын ала айтууга болот жана слайддарды чабыттоо оңой. Мындан тышкары, бурчтардагы эңкейиш ашыкча эмес, бул шишиктердин жакшы демпингин эске алганда жакшы жетишкендик. Кыска бүдүрлөр спорттук купе үчүн ого бетер уят болот, анткени сокку жүргүнчүлөргө да берилет.
Шосседе түз айдоону талап кылуу сонун, ошондой эле көптөгөн атаандаштардын шассилерин чаташтыра турган узунунан кеткен эреже бузуулар. Ошондуктан алыскы сапарлар абдан ыңгайлуу. Корпустун формасы да буга өбөлгө түзөт, анткени ал шамалдын кесилишине жана кыймылдаткычтын тынч иштешине өбөлгө түзөт.
Коопсуздукка да жакшы кам көрүлөт: тормоз мыкты, педаль тийүү жагымдуу жана катуу авариялык тормоздоо айдоочу авариялык абалда тормозду баштаганда жана тормоздук күчтү толугу менен көбөйткөндө BASтин кошулушунан келип чыгат. , тез жана натыйжалуу. Буга ESPти кошсок, активдүү коопсуздук жогорку деңгээлде. Алдыңкы жана арткы жүргүнчүлөрдүн башын коргоо үчүн алдыңкы жана капталдык коопсуздук жаздыктары жана аба пардалары менен камсыздалган пассивдүү коопсуздук үчүн да ушундай.
Жабдуулар да бай - алыстан башкаруусу бар борбордук кулпу, борттук компьютер (C180 - бир аз жакшыртылган версия), жана кошумча акы үчүн мылтык менен кондиционер, беш тилкелүү эритме дөңгөлөктөр, радио менен радио ала аласыз. рулду башкаруу. .
Албетте, C-Class Sport Coupé бул Cдын арзаныраак, кыскараак, купе версиясы эмес. Бирок баа да маанилүү экенин билүү маанилүү - жана аны абдан жеткиликтүү деп айтууга болот. Бирок акчаңыз жетиштүү болсо, анда сиз C180 компрессорун же кийинчерээк C-Class Sports Coupeге орнотула турган алты цилиндрлүү кыймылдаткычтардын бирин оңой эле ала аласыз.
Душан Лукич
СУРОТТО: Уро П Потокник
Mercedes-Benz C 180 спорттук кубогу
негизги маалымат
| Сатуу: | AC алмашуу |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 26.727,35 € |
| Кубат: | 95 кВт (129 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,4л / 100км |
| Кепилдик: | 1 жыл чексиз жүрүү, 4 жыл Mobilo кепилдиги |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы жагына узунунан орнотулган - тешик жана инсульт 89,9 × 78,7 мм - жылыш 1998 см3 - кысуу катышы 10,6:1 - максималдуу кубаттуулук 95 кВт (129 л.с.) с. боюнча 6200 айн / мин - максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 16,3 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 47,5 кВт / л (64,7 л. - жеңил металл башы - электрондук көп чекиттүү инжектордук жана электрондук от алдыруу - суюк муздатуу 190 л - мотор майы 4000 л - батарея 5 V, 2 Ah - генератор 4 А - өзгөрмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткычтын арткы дөңгөлөктөрү - бир кургак муфта - 6 ылдамдыктагы синхромдук берүү - катыш I. 4,460 2,610; II. 1,720 саат; III. 1,250 саат; IV. 1,000 саат; V. 0,840; VI. 4,060; арткы 3,460 - 7-жылы дифференциал - дөңгөлөктөр 16J × 205 - шиналар 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), прокатка диапазону 1000 м - VI ылдамдыгы. 39,3 айн / мин 195 км / ч тиштүү - запастык дөңгөлөк 15 R 80 (Vredestein Space Master), ылдамдык чеги XNUMX км / ч |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 3 эшик, 4 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,29 - алдыңкы бир суспензия, пружиналар, кайчылаш устундар, стабилизатор - жеке суспензиялары бар арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - эки дөңгөлөк тормоздор, алдыңкы диск (мажбурлоо менен муздатуу менен), арткы диск, рулу кучу, ABS, BAS, арткы дөңгөлөктөрдөгү бут механикалык тормоз (подаль муфтасынын сол жагында) - рулду жана пиниондук руль дөңгөлөгү, электр руль, 3,0 айлануу ортосунда экстремалдык чекиттер |
| Масе: | бош унаа 1455 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1870 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1200 кг, тормозсуз 720 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4343 мм - туурасы 1728 мм - бийиктиги 1406 мм - дөңгөлөк базасы 2715 мм - алдыңкы жол 1493 мм - арткы 1464 мм - жердин минималдуу клиренси 150 мм - жүрүү радиусу 10,8 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1660 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1400 мм, арткы 1360 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 900-990 мм, арткы 900 мм - узунунан алдыңкы орундук 890-1150 мм, арткы орундук 560 - 740 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 62 л |
| Кутуча: | Адатта 310-1100 литр |
Биздин өлчөөлөр
| T = 12 °C - p = 1008 мбар - рел. vl. = 37% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,2 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 33,5 жыл ( 157 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,1л / 100км |
| тест керектөө: | 11,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,4m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| Тест каталары: | анык |
баалоо
Mercedes C180 спорттук купе - бул машинаны (дээрлик) анын кыймылдаткычынын иштешине байланыштуу татыктуу болбосо да, анын аты менен спорттук унаа деп атоого боло тургандыгынын далили. Мыкты чеберчилик жана жакшы шасси жакшы дизайн менен бирге бул ысымга чыныгы маани берүү үчүн жетиштүү.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
шасси
комфорт
отуруу
жолдогу абалы
пластикалык руль
ачыктык кайра
өтө кичинекей тахометр
өтө узун бут кыймылдары
алсыз кыймылдаткыч
