Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - жакшы кызматкер?
Идеалдуу кызматкерди издеп жатканда, көбүнчө бизге тажрыйбасы бар, бирок ошол эле учурда чыгармачыл жана жаш адам керек. Мындан тышкары, ал адамдарга оң көз карашта жана иштөөгө даяр. Кээде бир нече сааттан кийин да кыйын болот. Бирок компания бул жөн гана адамдар эмес. Ал ошондой эле имараттарды, аппараттарды жана унааларды камтыйт. Ал эми мен шефтин лимузинин же жаңы жетекчинин жол тандабастарын айткым келбейт. Кеп биздин алыскы сыноонун каарманына окшош унаалар жөнүндө болуп жатат. Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency жакшы кызматкер болобу?
Келгиле, сырткы көрүнүшүнөн баштайлы, анткени унаа өкүлчүлүк функцияларына ээ болот. Vito акыркы бетти жаңыртуу учурунда жаңыланган алдыңкы алжапкыч жөнүндө бир аз сөз кылууга татыктуу. Бул байкаларлык косметикалык буюм болчу. Капотунда жылдызы бар башка моделдерге шилтеме жасоо менен фаралар жана торлор эң көп өзгөргөн. Эгер жакшылап карасаңыз, кээ бир жеңил унааларга окшоштугун оңой эле байкай аласыз, бул өзүнүн практикалык колдонуулары менен белгилүү болгон унаа үчүн чоң плюс. Дененин калган бөлүгүнө келсек, бул жерде стилисттердин жинди болушу кыйын болду. Жана алар эч кандай идеялары жок болгондуктан эмес. Мен алардын көп болгонуна ишенем, бирок дененин бул бөлүгүндө бир гана нерсе маанилүү - практикалык. Белгилүү болгондой, куту түрүндөгү корпус эң чоң сыйымдуулукка ээ болот, бирок Vito арткы тарабы ушундай. Жүк ташуучу жай сыртынан ачык рельефтик рельефтер менен кесилген, бул чоң металл барактарынын монолиттерин диверсификациялайт.
Мени абдан таң калтырды, бул машиненин дөңгөлөктөрүнүн чоңдугу, ал бийик бордюрларды жана дөңгөлөктөрдү акылга сыярлык баада көтөрүү жөндөмүнө эч кандай тиешеси жок, бирок Vitoну бир аз көбүрөөк ... динамикалык кылат. Ооба, бул менин оюм. Бирок, мен айткандай, бул өлчөмдөгү шиналар (225/55/17) арзан болбойт, жана бул типтеги унаалар үчүн айдоо экономикасы өтө маанилүү тандоо критерийи болуп саналат. Жеке мен 17 дюймдук алкактарда жакшыраак көрүнгөн Vito үчүн дөңгөлөктүн баасын жутуп алмакмын. Кантсе да, жүк ташуучу унаа дароо кызыксыз болбошу керек.
Рулга отурууга убакыт жетти. Бул иш секирип киргендей эле, мен жөнөкөй адам болбосом да, кээде эшик менен отургучтун ортосуна катылган тепкичти колдончумун. Бул төмөнкү айдоочулар үчүн зарыл болот. Мен отургучка чыкканда эле жерден 2 метр бийиктикте тургандай сезилди. Бул машинадан которуунун таасири, бирок Vito, албетте, чоң бийиктиктен жолду карап турат. Бирок мен үчүн бир нерсе туура эмес болду. Мен отургучту тууралай баштадым, бирок көп өтпөй жасала турган иш жок экен. Жүргүнчүлөр салону менен жүк салгычтын ортосундагы бөлүштүрүү отургучту артка жылдыруу мүмкүнчүлүгүн натыйжалуу чектейт. Орундуктун бийиктигин жөндөө сизге бийик же ... өтө бийик гана отурууга мүмкүндүк берет. Мен отургучту мүмкүн болушунча ылдый түшүрдүм жана 190 сантиметрден ашык бийиктикте башымды шыптын астында калдым, ал эми чатырдын четтери светофордун астында токтоп турганда көрүнүштү чектеп койду. Туурасынан орун жетишсиз, айдоочунун отургучунун тизе деңгээлинде тууралоосу бар, алдыңкы жана каптал күзгүлөрдүн көрүнүүсү көп нерсени каалайт. Үч киши үчүн алдыңкы орундуктар. Теория ушундай дейт, анткени практика көрсөткөндөй ортодо буту жок адам же бала гана отурат. Орточо жүргүнчүлөр үчүн бут бөлмөсү жок, анткени аларды борбордук консол ээлейт. Албетте, оң жактагы кошуна өзгөчө кырдаалда орун алат, бирок мындай шарттарда узак жолду кыялданса болот.
Куралдар тактасы так жана кызыктуу иштелип чыккан, бирок бул категорияда Мерседес дагы бир нече элементтерге көнүшүмдү талап кылды. Радио абдан төмөн, тиштүү рычагынын артына жайгаштырылган, демек, ал эң сонун жерде. Радио иштеши үчүн көздү жолдон алыш керек. Шамалдын дефлектору жана кондиционердин башкаруу элементтери өтө бийик, дээрлик алдыңкы айнектин астында жайгашкан. Башында бул аранжировка мага анчалык туура келбегендиктен, тиешелүү шаймандарды алып, радио менен кондиционердин панелин өзүм алмаштыргым келди. Бирок, өзүңүздөр билгендей, убакыт көп нерсеге дарылык таасирин тийгизет жана бул учурда бул машина менен болгон ар бир кийинки километр байланыш мага ушундай системага көнүүгө мүмкүнчүлүк берди. Ал тургай, колумду тиштүү рычагында кармап, радионун кнопкаларын баса аларымды байкадым. Бирок, Мерседес дизайнерлеринин идеясы ийгиликтүү болуп чыкты.
Куруу сапаты жөнүндө эмне айтууга болот? Мерседес бизди эң сонун ички жасалгалоо материалдарына көнүктүрдү. Бирок биз бул жеңил унаа эмес, жол тандабас эмес экенин унутпашыбыз керек. Бул жумушчу инструмент, ошондуктан катуу жана туруктуу пластмассалар колдонулган, кээде пластик жалбырактары көз жаздымда калгандай таасир калтырган. Курулуштун сапатына шек келтирүүгө болбойт. Пластмассалар эң чоң тешиктерде да жакшы кармайт. Шкафтар көп, бирок менде чыныга ылайыктуу стакандар жок болчу. Мен ал машинада кофе ичпей туруп бир нече саат иштөөнү элестете албайм. Албетте, азыраак кофеинге көз каранды адамдар бир бөтөлкө суу менен эле көйгөйгө туш болушат. Суусундуктар үчүн күл салгычта туткасы бар (көз карандылыктын капканындагы досторум айткандай: "кофе тамекилерди жакшы көрөт"), ал эми экинчиси жүргүнчүнүн алдында колкап бөлмөсүн ачкандан кийин. Биринчиси өтө кичинекей, экинчиси өтө кичинекей жана капталга кармалбайт. Акырында, мен сиздер үчүн "Лима" деп аталган жабууну белгилегим келет. Тилекке каршы, мен анын сырткы келбети менен аты-жөнү ортосунда эч кандай байланыш таба алган жокмун. Маанилүү эмес. Менин тийүү сезимим менен, мен бул дене менен байланышта эң жагымдуу болушу мүмкүн эмес деген тыянакка келдим, бирок ал өтө туруктуу жана бекемдей таасир калтырат. Мен тактардын туруктуулугун сынаган жокмун. Балким, кээ бириңер батынасыңарбы?
Мерседес Витонун жүк ташуучу аймагын жакшыраак карап чыгууга убакыт жетти. Сыноо үчүн биз эң кыска дөңгөлөк базасы менен фуранын версиясын алдык. Бул сиз бул жерге эч нерсе сала албайсыз дегенди билдирбейт. Мерседес 5,2 м³ пакеттерди ташыйт - абдан көп. Албетте, бул жерде эки евро паллет туура келет, бирок текшерүүгө мүмкүн болгон жок. Мен ал үчүн дагы бир сыноо жасадым. Үйдүн астында көптөн бери мен жок кылгым келген курулуш маркалары бар болчу. Демек, балким, бул жакшы учурдур? Идеалдуу. Жыгач маркалардын узундугу 2 метрден 2,5 метрге чейин болгон. 20 даана полду араң жаап, бир гана кемчилиги эшикти жаба албай калган. Эң кыска дөңгөлөк базасы 2,4 м жүктү оңой эле көтөрөт. Эшик салмоор менен бекитилип, жүк оңой ташылчу.
Vito абдан кенен жана практикалык болуп чыкты. Чектелген мейкиндиктен тышкары, бул модельде сиз жүктөрдү коопсуз жана коопсуз жүктөөгө жардам берген көптөгөн илгичтерди жана рельстерди (жүк мейкиндигинин жыгач кырлары менен бирге, PLN 1686 үчүн Cargo пакетинде жеткиликтүү) таба аласыз. Пол тырмалуу жана тазалоо оңой болгон практикалык пластикалык төшөк менен капталган. Бир сөз менен айтканда, Мерседестин бул бөлүгү анын абдан күчтүү жери. Торттун үстүндөгү алча - эшик. Эки капталында кошумча кенен жылдыргыч эшиктер бар жана арткы канаттары жүктөөчү жайга оңой жетүү үчүн 270 градуска ачылат. Vito транспорт жагынан олуттуу атаандаш. Айрыкча, эгерде буга 800 килограмм катуу жук жуктеечу жук кошсо. Салондо эки татыктуу адам болгондо да 600 килограммга жакын жүктү алып кете алабыз. Мен көтөрүп жүргөн маркалар Витодо эч кандай таасир калтырган жок. Бир гана запастык дөңгөлөк жөнүндө даттанууга болот, жүк бөлүгүндө жайгаштырылган, аз орун ээлейт.
Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.
Капоттун астында эмне бар? Тилекке каршы, эмоцияларды пайда кыла турган эч нерсе жок, бирок бул жөнүндө эмес. Бирок, биз эң көп тандалгандардын бири болгон сыноо үчүн кыймылдаткычты таптык, андыктан бул жөндүү конфигурация деп ойлойм. Айдоочу 95 литрлик кыймылдаткычтан келген 2,2 аттын күчү жана 250-1200 айн/мин диапазондо 2400 Нм. Бул кыймылдаткыч менен Vito тез эмес. Күн бою жүздөгөн ылдамдайт, бирок эркин велосипеддин жакшы жактары бар. Биринчиден, жогорку кубаттуулуктан аз кубаттуулук узак иштөөнү убада кылат, ал эми экинчи артыкчылыгы - "жакшы түбү", анын аркасында Vito эң төмөнкү айлануудан алынып, кызыл талаанын астында бурулуунун кереги жок. Алты-тез редуктор абдан жакшы иштейт, бул абдан катуу иштеген муфта жөнүндө айтууга болбойт. Катуу кармаш бир нече километрден кийин сезилет. Бул музоо жасоонун жакшы жолу. Сол жакта гана иштей турганы өкүнүчтүү.
Сыноочу унаа BlueEFFICIENCY пакети менен старт/токтотуу системасы менен жабдылган жана тоголонууга туруктуулугу төмөндөгөн шиналар менен жабдылган. Кыймылдаткычты өчүрүү системасы акыркы чара катары иштейт жана ар бир кичинекей аялдаманы өчүрүүгө жол бербейт – эгер сизге чындап керек болсо, ал ушундай иштеши керек. Бул версияда Vito ар бир жүзгө орточо 8 литр дизелдик отун керектейт. Шосседе 7ге чейин төмөндөшү мүмкүн, бирок шаарда кээде 3 литрге чейин көбүрөөк керектелет. Анткени, өлчөмдөрү, машиненин салмагы жана орточо аэродинамикалык эске алуу менен, нааразы болушу мүмкүн эмес.
Бул машинанын көлөмүнө келсек - ал кичинекей эмес, бирок анын маневрдүүлүгү мени абдан кызыктырды. Узундугу 4,8 метр жана туурасы 200 сантиметрге жакындаган Vito 11,5 метр бурулуу радиусуна ээ, ал кошумча Parktronic эхолокация пакети менен айкалышып, эл көп чогулган көчөлөрдө да айдоону стресссиз кылат. Parktronic индикаторлору аспаптар панелинин үч чекитинде - капталдарында жана ортосунда жайгашкан, бул бизге тоскоолдук кайсы жерде экендиги тууралуу так маалымат берет.
Демек, Витодо жакшы жумушчунун сапаты барбы? Биринчиден, бул практикалык, экинчиден, ал жакшы көрүнөт, өзгөчө чоң дөңгөлөктөр жана жагымдуу Jasper түсү. Эгерде сизге жүк ташуу үчүн татыктуу унаа керек болсо, Мерседес фургону акылдуу тандоо болуп саналат жана айрым кемчиликтерди бат эле унутуп каласыз. Бирок, сиз бул машинада эмне жакшыртылганын баалайсыз: шасси, маневр жана жүктөө жөндөмдүүлүгү. Вито жакшы жумушчунун жөндөмүнө ээ, ал сөзсүз түрдө эс алууну суранбайт. Текшерилген версияда Vito ээси болуу үчүн PLN 73 (таза) даярдашыңыз керек. Бардык кошумчаларды кошкондон кийин таза баа 800 миң PLNга (брутто 111 миң PLN) жетет.
