Mercedes C 220 BlueTEC - миниатюрада "ESKA"
Мерседес С-Класстын жаңы версиясы "ESKI" флагманына окшош жасалган. Визуалдык жактан да, техникалык жактан да. Эффект көпкө созулган жок. Машина жакшы сатылат.
Мерседес линияны жаңыртуу боюнча ургаалдуу иштеп жатат. Жагымдуу дизайн, кеңири мультимедиялык системалар жана өркүндөтүлгөн диск системалары бир нече жыл мурун ишенимдүү Мерседес сатып алууну ойлобогон жаш кардарларды тартуу үчүн иштелип чыккан. Машина издеп жүргөндө көбүнчө Audi же BMW автосалондоруна кайрылышкан.
Амбициялуу стратегия өз жемишин берип жатат. Жаңы А классы жакшы сатылууда. Анын негизиндеги CLA жана GLA моделдери жөнүндө да ушуну айтууга болот. Концерн модернизацияланган E-Classка болгон кызыгуунун жоктугуна нааразы эмес, S-Class флагманын сатуу таасирдүү темп менен өсүп жатат. 2014-жылы кардарларга 66дан ашык бирдик жеткирилди, бул үч орундуу өсүштү билдирет! Бардыгы Мерседес быйыл рекорддук сандагы унаалар менен жабыларын көрсөтүп турат.
Натыйжага «С» классынын салымы чоң болору талашсыз.Жаңы муундагы орто класстагы лимузиндер март айында автосалондорго киришти, өзүңүздөр билгендей, жогорку үч баллдан баштап. Европалык Мерседес дилерлерине жарым миллион потенциалдуу кардар келген!
адаттан тыш эч нерсе жок. W205 эң кооз C-классы болуп саналат. Машинанын кузову жаңы Мерседеске мүнөздүү жумшак сызыктар менен сызылган. Дизайнерлер эшикти күч менен ачууга аракет кылышкан эмес - алар Мерседес S-классынан белгилүү дизайнды орто класска өткөрүп беришкен.Анлогияларды интерьерден табууга болот. Флагмандык лимузинге башка нерселер менен катар айлануучу башкаруу жана трекпад, LED жарыктандыруу жана Air Balance, жыпар жыттуу диспенсерге туташтырылган аба ионизатору бар мультимедиялык система берилди.
Мурунку C-Classтын кемчилиги экинчи катардагы мейкиндиктин чектелүү болгон. Сунушталган унаа жаңы полдун үстүнө курулган. Дөңгөлөк базасы сегиз сантиметрге көбөйүп, абалды бир топ жакшыртты. Бою 1,8 метрдей болгон төрт адам ыңгайлуу саякаттай алат. Айдоо позициясы оптималдуу жана жакшы формадагы отургучтар узак сапарларда да, динамикалык айдоодо да өзүн далилдеди.
Автоунаанын көпчүлүк функциялары Command маалымат-зоок тутумунан башкарылат, бул башкаруу панелиндеги жана борбордук консолдогу баскычтардын санын чектейт. Борбордук дисплей кичинекей Мерседес унааларындагыдай эле планшетти элестетет. Айрымдар бул оригиналдуу, бирок ылайыктуу чечим деп айтышат. Бирок, аспаптар тактасына орнотулган экран жакшыраак көрүнмөк деген пикирлер бар. Даам маселеси. Экинчи жагынан, менюнун эстетикасы жана сүрөттүн жогорку чечилиши мактоого татыктуу.
Аяктоочу материалдардын сапаты шексиз. Бирок, ал жетишсиз болгон. Кээ бир эскертүүлөр манжа басымы астында жагымсыз кычыраган борбордук консолу жөнүндө жасалышы мүмкүн. Биз пианинонун кара кабинасын сунуш кылбайбыз. Ал сонун көрүнөт, бирок чийилүүгө жакын жана чаңга жана манжа изине бат калат.
Параметрлердин тизмесине кеңири Comand Online тутуму, Burmester аудиосистемасы, желдетилүүчү отургучтар, аба ионизатору жана жыпар жыттуу диспенсер, башты өйдө көрсөтүүчү дисплей жана ар кандай жардам системалары, анын ичинде тилке боюнча жардамчы, кесилиштерде жол кыймылын аныктоочу тормоздук жардамчы жана эскертүү системасы. , артынан соккон. Ошентип, С классы барды атаандаштар жете албаган деңгээлге койду.
С-классын даярдоочу топ машинанын салмагына кылдат көз салып турду. Конструкцияны оптималдаштыруу, жогорку бекем болот профилдерин ишке киргизуу жана алюминий элементтеринин салыштырма салмагын жогорулатуу менен бир нече ондогон килограмм унемделду. Турбодизель менен орто дөңгөлөктүү седан үчүн 1495 кг - бул абдан татыктуу натыйжа.
Биз айтып өткөндөй, Mercedes C-Class ушул убакка чейин Audi жана BMW сарайларынан лимузиндерди тандап алган кардарларды тартууга аракет кылууда. Кимдир бирөө дизайнга, кимдир бирөө жабдууларга азгырылышы мүмкүн. Унаалардын айдоо жөндөмдүүлүгү адамдардын чоң тобу үчүн негизги мааниге ээ. Mercedes C-Class өзүнүн атаандаштарына салыштырмалуу кубарып кетпейт. Бул, албетте, кошумча баада пневматикалык суспензия менен жабдылган өз классындагы биринчи унаа. Күчтүүрөөк айдоону издеп, жайлуулуктун төмөндөшүнө макул болгондор спорттук шассиге заказ берсе болот. Бул Avantgarde версиясындагы вариант жана AMG тышкы пакети бар C-классындагы стандарт, ал ошондой эле чоңураак аба соргучтары бар ар кандай стилдеги бамперлерди, 18/225 жана 45/245 шиналары бар 40 дюймдук дөңгөлөктөрдү, түз башкарууну камтыйт. ошондой эле диаметри жогорулатылган тешиктуу тормоз дисктери.
Жүргүнчүлөр отургучта айдап баратканда, спорттук суспензиянын мүнөздөмөлөрү туура эмес деп эсептелиши мүмкүн - Mercedes, айдоо ыңгайлуулугу менен барабар, жолдун абалы жөнүндө түздөн-түз маалымат берет. Рулга отургандан кийин кырдаал кескин өзгөрөт. Биз рулдун жогорку тактыгын, башкаруунун коммуникативдүүлүгүн, буйруктарга стихиялуу жоопторду, дененин кыйшаюусун жана өтө динамикалык айдоодо да нейтралдуу жүрүм-турумун көзөмөлдөөнү дароо баалайбыз.
C 220 BlueTEC версиясында "мингенге" бир нерсе барбы? 170 HP орто класстагы лимузинде мындан ары жакшы иштөөнүн кепилдиги жок - унаалардын өсүп жаткан салмагы алардын темпераментин натыйжалуу муздатат. Жаңы C-Class өзгөчөлүккө ээ болду. Кыймылдаткыч 1200 айн / мүнөттө иштей баштайт. 170 HP жана 400 Нм жетиштүү аткарууну камсыз кылат. Өндүрүүчүнүн айтымында, унаа 7,4 секундада "жүздөргө" жетип, 233 км / ч ылдамдыкка жете алат. Биздин ылдамдануу өлчөөлөрү каталогдун спринт убактысы чыныгы убакыттан бир аз гана айырмаланарын көрсөттү.
Ошол эле күйүү үчүн да тиешелүү. Мерседес 4,0 л/100км дейт. Биз 5,3 л / 100 км аз алдык, бул да эң сонун натыйжа. Мындан тышкары, жай жолсуз айдаганда, дизелдик отунга болгон муктаждык 4,5 л / 100 км чейин төмөндөйт. Стандарттык 41 литрлик күйүүчү май багы, машинанын гомологдук массасын азайтуу үчүн күрөштүн мисалы, жетиштүү. Май куюусуз, сиз дээрлик 900 километр айдай аласыз. 66 литрлик резервуар үчүн кошумча акча төлөп, турбодизельди тандаган адам анда-санда май куюучу жайларга келип токтойт.
Тез жана үнөмдүү саякаттоо жөндөмү кандайдыр бир курмандыктарды талап кылат. Муздак иштетилген турбодизель анын иштөө маданияты жана ызы-чуусу менен көңүлүн калтырат. Иштөө температурасына жеткенден кийин ал жылмакай жана тынчыраак иштей баштайт, бирок газ педалын катуураак басканда өзүн эске салат. Туруктуу ылдамдыкта кыймылдаганда С классы таанылгыс болуп өзгөрөт. Иштеп жаткан мотордун ызы-чуусу изи болуп калат. Абадагы ызы-чуу да кыжырды келтирбейт. Бирок, жөн гана сандарды карагыла - 66,1 км / с ылдамдыкта 130 дБ биздин өлчөө тарыхындагы эң мыкты натыйжалардын бири.
Agility Select которгучу унаанын мүнөздөмөлөрүн өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Мерседес төрт кыймылдаткычтын, трансмиссиянын жана башкаруунун режимин аныктаган - Эко, Комфорт, Спорт жана Спорт+. Биринчисинде, C-классы солгун жана ылдый которууну каалабайт, бул анын өтө аз күйүүчү май керектөөсүн түзөт. Sport+ режимине өтүү дроссель реакциясын бир топ жакшыртат жана 7G-Tronic Plus төмөнкү тиштүү механизмди колдонууга мажбурлайт. Бирок, биз AMG пакети бар версия кол менен өткөрүү үчүн жакшыраак болот деген ойдо болдук. Мерседес автоматы жаман эмес, бирок Аудидин DSG же BMWнин 8-тез ZF трансмиссиялары тиштерин ылдамыраак которуп, айдоочунун ниетин дагы жакшыраак окуйт. Жеке режимде биз өзүбүздүн негизги компоненттердин жөндөөлөрүн тандайбыз. Жакшы натыйжалар кыймылдаткычтын комфорт режимин башкаруу үчүн Sport + менен айкалыштыруу аркылуу алынат, мында биз дөңгөлөктөр асфальтка тийген кырдаал тууралуу маалыматтын так бөлүгүн алабыз.
Жаңы С классынын прейскуранты бензини C 127 үчүн 209 180 PLNдан башталат. Өзүнүн кубаттуулугунан улам 2,1 литрлик дизелдик кыймылдаткычтарга акциз салыгы жогору. 136 л.с. үчүн 200 BlueTEC менен 151 900 PLN даярдашыңыз керек. 220 BlueTEC менен сиздин эсебиңиздин балансы жок дегенде 163 500 PLNга кыскарат. Параметрлердин тизмесинен металлдык боёкту, 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, артка кайтаруучу камераны жана сенсорлорду, 7G-Tronic Plus автоматтык трансмиссиясын жана интеллектуалдык LED фараларын тандоо керек, андыктан баасы PLN 200 баа тегинен жогору. .
Автоунааны жекелештирүүнүн кеңири мүмкүнчүлүктөрүн колдонуу менен биз бааны он миңдеген PLNга жогорулатабыз. Мерседес ар кандай айдоочуга жардам берүү системаларын, 24 каптоо варианттарын, тогуз жасалгалоо варианттарын, 18 эритме дөңгөлөктөрдүн дизайнын, Avantgarde, Exclusive жана AMG пакеттерин, суспензиялардын беш түрүн (комфорттук, бийик жердеги клиренс, тандалма демпфинг системасы менен түшүрүлгөн, спорттук, пневматикалык) жана сунуштайт. кардарга унааны каалагандай ыңгайлаштырууга мүмкүндүк берген башка кошумчалардын салмагы.
Унаа дүйнөсүндө технологияны жана стилди өткөрүп берүү сөзсүз болот. Мунун баары убакыттын иши болчу. Мерседес дизайнды жана тандалган чечимдерди тезинен S классынан алда канча популярдуу С классына которууну чечти.Улуу чечим. Штутгарт лимузини мындан ары Инголдштадт же Мюнхендеги атаандаштарынан визуалдык жактан өзгөчөлөнбөйт, ал ошондой эле айдайт жана сегментте уникалдуу чечимдерди сунуштайт.
