Сыноочу Mercedes C 350e жана 190 E 2.5-16 Evo II: Төрт цилиндр үчүн оратория
Mercedes C 350e жана 190 E 2.5-16 Evolution II жолдо жолугушат
Биз көбүнчө спорттук унаалар дүйнөсү ал кездеги алты цилиндрлүү жана андан көп цилиндрлүү моделдерден гана тургандай сүйлөп, жазып калабыз. Жалпысынан ал кезде баары азыркыдан жакшыраак болчу. Көрдүңүзбү, анда бензин эч нерсеге арзыбайт жана унаалар түбөлүккө, жакшы, же жок дегенде кийинки кыймылдаткыч алмашканга чейин уланды. Мына ошондуктан биз өжөрлүк менен, көп учурда жүйөлүү себептер менен, мотоциклдерди кичирейтүү процессинде көз жашыбызды төктүк. Ал BMW M3 унаасын сегизден алты баллонго чейин ажыратуу үчүн жүрөгүн кимге берди? Эмне үчүн жаңы Mercedes C 63 AMG 2,2 литр көлөмүн жоготот? Анан эмне үчүн менин кеңсемде шампан жок? Ошол эле учурда төрт дөңгөлөктүү спорттун көптөгөн каармандары эмгек жолун төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч менен баштаганын унутуп калабыз.
16V аббревиатурасы 80-90-жылдары кандай сыйкырдуу угулганы эсиңиздеби? Ар бир цилиндрде төрт клапан, бул Cosworth цилиндр баштуу Opel Kadett GSI 16V сыяктуу таасирдүү машиналарда жеткиликтүү спорттук велосипеддин символу. Же Mercedes 2.3-16, ошондой эле англис жарышчылары тарабынан өзгөртүлгөн. Ошол эле учурда, 2.3 дагы деле мыкты эмес болчу - ал 1990-жылы 2.5-16 Evo II жана сыра отургучтун туурасы болгон арткы канаты менен пайда болгон. Ошентип, көп айланууда 2,5 аттын күчү үчүн күрөшкөн 235 литрлик кыска тактылуу кыймылдаткыч. Ошол убактар үчүн кандай көрсөткүч! Жана BMW M3 менен кандай сонун дуэлдер - ошол жылдары DTM кемчиликсиз бир линияда мончоктор сыяктуу тизилген аэродинамикалык желмогуздардан курала элек. Ошол кезде 500 бирдик менен чектелген Evo II 190 диапазонунун эң күчтүү төрт цилиндрлүү версиясы болгон.
Айкаш жыгачтын сыймыктануу менен жасалгаланышы
Модель бул күчүн өзүнүн чоң канаты менен көрсөтөт - кээ бир адамдар белине жасаган татуировка сыяктуу. «Бодибилдинг доорунда Мерседес модели дүйнөгө ачык эле пластикалык атрибуттары бар спорттук унаа катары көрсөтүлдү», - деп жазган Auto Motor und Sport 1989-жылы Evo I. Бодибилдинг бүгүнкү күндө заманбап. жогорку чач жасалгалары. Ошондуктан C-Classтын эң күчтүү төрт цилиндрлүү версиясы чиркөө хорунун ырчысындай жоош көрүнөт. Күч блогу үчүн эң таза үлгүнүн кармалышы, ошол кездегиге салыштырмалуу гана эмес, таасирдүү: 279 л.с. жана 600 Нм. Ferrari 1990 tb 348-жылы мактана турган баалуулуктар - бир аз 317 Нм менен гана. Бирок, Ferrari жана Evo II экөө тең Тосканадагы айылдык тойдо Чиантидей газ куюп жатышканда, Штутгарттын гибриддик модели 2,1 кмге 100 литр сараңдык менен ыраазы. – тыныгуу – Европа стандартына ылайык.
бороон алдындагы карма
Стандарт - бул розеткадан эки сааттык тынымсыз кубаттоодон кийин статистикалык мүмкүн болгон чыгым. Болбосо, иш жүзүндө, сиз 100 км үчүн нөлдөн он литрге чейинки баалуулуктарга даяр болушуңуз керек - маршруттун түрүнө жана узундугуна жараша.
Ал эми азыр эки төрт цилиндр жылдыздуу крейсер Португалиянын Фару жанындагы Портимао ат майданында алардын автомобиль доорунун эстелиги катары турат. Бир жагынан экстраверт, газга муктаж, тез кыймылдаган желмогуз, экинчи жагынан токуудан башка эч нерсе кыла ала турган күчтүү эко-гибрид спорт. Эки машинага тең жалпы нерсе - башталуунун алдында дээрлик медитивдүү тыныгуу. 350e-де бул е тамгасынын логикалык натыйжасы, ал электрдик кыймылдаткычты билдирет. Күйүүчү кыймылдаткыч менен трансмиссиянын ортосундагы 60 кВт (82 л.с.) синхрондуу диск түрүндөгү электр кыймылдаткычы энергиянын таза тыгыздыгы 31 кВт/саат болгон литий-иондук аккумулятор менен 6,4 километрге чейинки таза электрдик диапазону камсыз кылат. Аралыкка бир аз шамал жана кыйшаюу менен оңой жетүүгө болот. Кош муфталуу гибриддик системанын толугу менен электрдик режиминде C-классы таң калыштуу түрдө жумшак, тынч жана 340 Нм күч менен тартат. ызы-чуу шаар борборлору үчүн сонун тынчтандыруучу агент. Бул, балким, электромобилдүүлүктүн эң жагымдуу терс таасири.
Бирок, эски араа менен тынчтык өкүм сүрөт. Төмөн айланууда жана капыстан тартылуу жетишсиздигинде, Evo башка төрт цилиндрлүү унаалардай эле жолду бойлой акырын ызы-чуу менен жылат. "Кемчиликсиз тынч чуркоо" - бул авто мотор жана спорттун мурунку баасы. Ал кезде бул спорттук кыймылдаткыч үчүн жагымдуу угулган. Турбо кыймылдаткычтардын моментине көнүп калган бүгүнкү муун үчүн бул өңдүү Мерседес менен таанышуу алкоголсуз бойдок кечеси сыяктуу эстүү. Азыртадан эле 4500 айн / мүнөттө алар суусундукту бере башташат - андан кийин Evo эски DTM гимнин үн өчүргүч аркылуу ырдайт. Ызы-чуу, ышкырык жана шылдырап толгон провокациялык ария. Концерттин жүрүшүндө учкуч артка жана алдыга жылдырылган типтүү H нөөмөтүнөн мүдүрүлөт. Акыры, асфальт күйүп жатат - албетте, мезгилдин стандарттары боюнча. Эгерде сиз өзүңүздүн сезимдериңизге ишенсеңиз, сиз Портиманы багынтуу үчүн келген Бернд Шнайдерсиз. Жок дегенде, бул момун күмүш нерсе өзүнүн LED фаралары менен арткы капталын карап баштаганга чейин.
Плагинге кошулган гибриддик айдоочу андан кийин дроссельди толук газга ачуу үчүн автоматтык берүү босогосун акырын басып өтүп, 2,1 литрлик төрт цилиндрлүү турбо кыймылдаткычты ишке киргизет. Азыр кранквалга дагы 211 л.с. жана 350 Нм. 279 л.с. жалпы кубаттуулугун эске алуу менен ар бир адам үчүн. Эсептөөлөрдөгү катадан шектенсе, электр кыймылдаткычы аз ылдамдыкта, ал эми кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта күчтүү экенин эстейбиз. Ошентип, эки түзмөк бирдей ылдамдыкта максималдуу жетишпейт.
Динамикалык түрдө, аларды жарык жылдары бөлүп турат.
Ал тургай, 100 жана 5,9 секунданын 7,1-190 миль убакыт C-Class жана XNUMX ар кандай дүйнөгө жөнөтөт, ал эми түртүү айырмасы аларды ар кандай галактикаларга жөнөтөт. Эч ойлонбостон жана жакшынакай жүрүм-турум менен плагинге кошулуучу гибрид Evoну тез эле басып өтүп, кийинчерээк катуу бурчта токтоп, токтоосуз чыгуу менен кайра ылдамдады. Сиз Штутгарттагы инженердиктин бул таасирдүү эрдигине шляпаңызды чечкиңиз келет. Буга чейин экономика менен спорттун ортосундагы ийгиликтүү бөлүштүрүлгөн. Ага чейин режим түздөн жумшак газ педалынын реакцияларына жана гибриддин иштөө стратегиясына рельефтин топографиясын киргизүүгө чейин өзгөртүлөт. Бул сооронучтун алдында... Сизди таң калтырган бир гана нерсе – тамырдын кагышы.
Ал эски жылдыз кемесине караганда жайыраак жана жайыраак. Ошол эле газ агымы менен, ал сизди толугу менен өзүнө тартып, ошол эле учурда түтүн түтөгөн дөңгөлөктөрү бар арткы кенен тосмо Португалиянын өсүмдүктөрүн көздөй чуркап баратканда, сизге каршы турду. Кээде Эвону сүйөсүң, кээде аны жек көрөсүң, бирок ал сени эч качан сезимсиз калтырбайт. Ал шпагат чебери болбошу мүмкүн, бирок ал чыңалууну сактап калат.
Мистер Хайтехтин канаттары же кең дрейфтери жок, анткени ESPди толугу менен өчүрүп салуу мүмкүн эмес. Андан эч кандай жөө сейилдөө күтүлбөйт. Акылдуу жигит, кемчиликсиз күйөө бала ... Анан аларды үйгө алып барсак болбойбу?
КОРУТУНДУ
Мурдагы айдоочу Барнд Шнайдер 190 менен DTMдеги эски күндөр жөнүндө айтып жатканда, ал кыялга батат. Күчтүү сезимдер дооруна болгон ностальгияда, азыркыдан да күтүүсүз болгон. Ошентип, ал эки төрт цилиндрлүү моделдердин маңызын так берет. Эво жүрөк үчүн жасалган. Анын кыймыл-аракетинин чегинде жүрүм-туруму каармандарды катуулатат, ал эми бензинге болгон каалоосу тойбойт. Бул идеалдуу машина болуу идеясынан чексиз алыс, бирок 500 нусканын бирине ээ болгон адам аны менен ажырашууну каалабайт. Ардагерден айырмаланып, C350e бүгүнкү күндө дизайнерлер инженердик жана компьютердик билимдин бардык күчү менен куралданган орто класстагы моделге көңүл бурушса, эмне мүмкүн экенин далилдейт. Бул көбүрөөк күчкө болгон каалоо менен бүгүнкү күндөгү эмиссия чектөөлөрүнүн ортосундагы таасирдүү компромисс. Ошол учурда, Evo болжол менен 110 марканы түзгөн, бүгүнкү күндө плагин гибриди 000 50 еврого сатылат - эки учурда тең көп акча.
Текст: Александр Блох
Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт
Үй " макалалар" боштуктар » Mercedes C 350e жана 190 E 2.5-16 Evo II: Төрт цилиндр үчүн оратория
