Mercedes C 63 AMG Performance: бардык атаандашын жеп салууга даяр - Спорттук унаалар
Бул жолу пресс -конференция жок. Биз ачкычтарды алып, барабыз. Күндүн башкы каарманы күтүүдө: бири Mercedes C классы которулду AMG версияда Performance.
Кыймылдаткыч 6 а.к. чыгаруучу 487 литрлик бензин кыймылдаткычы, 600 Нм жеткирүүгө даяр. Vallelunga, анда чемпионаттын акыркы туру бир нече сааттан кийин өтөт. Superstars.
Мен ачкычты бурам, баскычты басыңыз баштоо рулдун оң жагында жана V8 табигый түрдө умтулган ал дароо күйөт, жагымдуу жана унчукпаган минимумга чейин басаңдайт, бирок "толкунданган" фон менен, бир нерсени дароо билдире тургандай. Мен пит тилкесине чыгып жатам, рычагдын орнотулушун байкоо убактысы келди (өтө чоң) Автоматтык берүү 7-тез жана кош муфта: рычагды өйдө көтөрүү үчүн оңго жана ылдый жылдыруу үчүн солго жылдырыңыз. Өтө аз интуитивдик: башынан эле бир нече секунданын ичинде ыңгайлуу болуу кыйын. Мен калак алмаштыргычтардын жардамы менен тиштүү которууну тандоону чечтим. баралы.
Айдоо динамикасын жөнгө салуучу жайгашкан Спорт. Lo рульбул бир караганда өтө жеңил көрүнгөн, биринчи кезекте ал өз милдетин аткарат: керек болгондо жана жакшы "байланыш" дозасы менен. Жаман эмес. Биринчи түздөн кийин да, C 63 AMGнин бардык күчүн жерге түшүрүүгө аракет кылсам да, бурулушка киргенде ката кетирем: жылмакай кире бериш жок, мен жиптен алысмын жана бир катар жасашым керек оңдоолор, бирок, бул бизге тез жана эч кандай кыйынчылыксыз жооп берген кадрдын жакшы ишин баалоого түрткү берет. Кыязы, электроника өз ишин кылып жатат ... Кийинки ийилүүдө сиз жаңылышпайсыз: жарык understeer (ийри эң ылдам) жана сиз дагы педалды басууга даярсыз.
Бул арада мен чөйрөлөрдү жана ... калдыктарды топтоп жатам дөңгөлөк... Супер жылдыздар издерин ташташты жана AMGдин жүрүм -туруму барган сайын "желатиндүү" боло баштады: шиналар ысып, тректен табылган кичинекей бөлүктөрдү "сиңире" башташат. Арткы дөңгөлөктөргө түшүрүү керек болгон татыктуу урматтоо менен. Эч кандай көйгөй жок: мен иштебейм, селекторду күйгүзүңүз Спорт + жана мен андан да көбүрөөк берем. Мен машинаны максимумга айландырам жана кайра тез бурчтарга кирем: бир аз көбүрөөк ролл, көбүрөөк подствор, бирок арткы бөлүгү белгиленген траектория боюнча.
Чакан бурулуш, бирок эч нерсе кыйшайган жок. Эгер сиз аны чегине жеткирсеңиз, анда дагы эле бир нерсе жетишпей жатканын сезесиз: бирок башкалар колунан келгендин баарын жасашат (бурулуш), ошол жерде Берлин Немис көбүнчө бир аз үшкүрөт.
Түз жолдо абдан ылдам: түздө C 63 атаандаштарына салыштырмалуу өзүн жеңилбес сезет. S+ режиминде, автоматтык берүү белгиленет "Doppietta»Электроника жана өтө ылдамдыкты жоготуу менен бир аз ылдамдыкка ээ болот (бирок кош муфта) менен жазылган С.
Тормоздун педалы бурчка кирерден мурун толугу менен басылганда, абдан реактивдүү система туура иш -аракетти кепилдейт окшойт: педальдын жүрүшү туура, тормоздук ал кургак, бирок серпилбейт, шиналар тротуарды бекем кармашат. Калибрлөө токтото туруулар жолдо максималдуу иштөө менен бир жагынан иштетүүнүн ортосунда, экинчи жагынан күнүмдүк колдонууда ыңгайлуулукту камсыз кылат.
Мен түз сызыкта 230 км/саат ылдамдыкта баратканда, мен ойлойм: таза жолдо жана тиркемелерсиз ушунчалык көп күч. AMG BlueEfficiency менен капталган: ушул жөнөкөй мезгилде мындан жакшы эч нерсе жок. Мен чуңкурларга кайтып келип, схемадан "стресстен" бошотуу үчүн стерео күйгүзөм. Радио Васко Россинин «Вадо аль-максимум» аттуу эски ырын ойнойт: бул кокустук болуп калабы?
