Mercedes E 63 AMG S: Галлардо 0-100 ылдамдыкта күйүп жатат - Спорттук унаалар

Бир нече жыл мурун, жогорку өндүрүмдүү седандар менен станция вагондорун өндүрүүчүлөрдүн ортосундагы унчукпас келишим боюнча, 500 а.к. максималдуу күчкө ээ болушту, бирок жетишүү керек эмес.

Ошентип, бул категориядагы прогресс HP үнү менен эмес, азыраак килограмм жана технология менен өлчөнгөн.

Бул жазылбаган эреже болчу.

Бирок аны эртедир-кечтир бирөө сындырат деп күтүш керек болчу. Биринчи жана азырынча жалгыз козголоңчу Mercedes.

Мен коштошуп жатам, анткени Audi RS6 Avantтин татаал версиясынын үстүндө иштеп жаткандай. 600 ат күтүү менен RS6 Avant өзүнүн категориясындагы эң күчтүү станция вагонун таягын басып алат, ал тургай эң күчтүү моделдерден да ашып түшөт. Mercedes Benz E63 S 4MATIC сиз бул беттерде көрөсүз.

Таң калыштуусу, бир нече убакыттан бери мени 500 аттын босого эрежеси көрсөткөн. Audi техник. Сыягы, баары өзгөрүп жатат.

Mercedes E63 AMG S: ары

Бул убакыттын гана маселеси болчу: эртеби -кечпи кайсы бир үй чектен ашууну чечери анык болчу.

Айрыкча, эгер бул үйдө ушундай аталыштагы бөлүм бар болсо. AMG... Эгерде сиз анын дебютунда, отуз жыл мурун, биринчи Mercedes E Class биздин колубузга AMG каймана ат алды балкаХаммер, бул азыр бирөө экенин түшүнүү класс Е Категорияңыздагы атаандаштарды балка менен алуу идеалдуу.

Ошентип, азырынча жаңы Mercedes E63 S da 585 CV ал атаандаштарынан күч жагынан ачык артыкчылыгынан улам өз категориясындагы эң начар жырткыч. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S e Jaguar XFR-S жана ошондой эле E63 стандарты боюнча (557 а.к. менен Power Packтин эски версиясы менен бирдей күчкө ээ, ал азыр жок).

Ошол күчтү күчөтүү үчүн 800 Нм моменти бар (сизге түшүнүк берүү үчүн, M5 менен XFR-Sте 680 жана 625 бар). Бул 0 секундада 100-3,6, Lamborghini Gallardo LP560-4кө караганда секунддун ондон бир бөлүгүн гана билдирет.

Европалыктар үчүн гана

Бир гана оору, жок дегенде британиялыктар үчүн: E63 S 4MATIC a төрт дөңгөлөк диск оң рулдуу унаа менен болбойт. Сиз кытайча ыйлай аласыз, бирок дилер эң көп кыла турган нерсе - аны заказ кылуу солго баруу.

Дебют Испанияда жаңы класс Е биз RWD E63 S колубузду ала алган жокпуз, ошондуктан стандарттык RWD E63 менен тандоо керек болчу S 4MATIC.

Жаңылып калбоо үчүн экөөнү тең айдадык. E63 абдан тез жана ошол эле учурда абдан ыңгайлуу жана чогултулган, ал тургай моюнуңуздан күчтүү V8 5.5 битурбону тартканыңызда. Бирок аракет кылгандан кийин E63 S 4MATIC арабага окшош ...

E 63 класс: тандоо үчүн бузулган

Албетте, 720Нмди жерге арткы дөңгөлөктөргө түшүрүү өтө татаал жана бул айрыкча эң ылдам жана эң опурталдуу сыноо бөлүмдөрүндө байкалат, мында дроссель өтө көп ачылганда туруктуулук жана тартылуу көзөмөлү дайыма тоскоол болот. Өчүрүлгөндө, E63 түтүн жана күйгөн резинанын ачуу жыты менен толтурулган көңүл ачууга айланат. Бул 800 Нм E63 S менен болушу керек деп ойлойм.

Ал жокто, биз андан ары карай жылабыз E63 S AMG 4MATIC: Ошол эле жолдордо бир эле күчтү жерге түшүрүү укмуштуудай, газ педалындагы басым менен аркаңызга жеткен соккунун күчү ортосунда түз байланыш бар.

Анын жардамы менен, электрондук каражаттарды ажыратуунун кажети жок: бардык дөңгөлөктүү диск менен, электр энергиясын жолго өткөрүүдө эч кандай жоготуу болбойт.

Эки моделдин тең 33/67 моменти арткы жагына бөлүнөт, ага S учурда кошулат өзүн-өзү бекитүүчү арткы дифференциал 0-100 "ammazzaLambo" ажыратууга мүмкүндүк берет. Бул жинди тездетүү жарым-жартылай жумшартат чочулоо чейин cambio автоматтык Mercedes Speedshift MCT жети ылдамдыктагы калак.

Le токтото турууларалдыңкы жагында болот катушкалуу жаздыктар жана артында электрондук жөнгө салынуучу, алар үч параметрге ээ: комфорт, спорт e Sport Plus... ESP ошондой эле машинаны ийкемдүү кылуу жана астын кысуу үчүн момент вектору катары иштейт.

Айдоо ырахаты Мерседес (жана AMG)

Трассада абдан жакшы иштейт (Хоккенхаймда E63 S AMG 4MATIC бул RWD версиясына караганда дээрлик бир секундага ылдам) жана жолдо да фантастикалык. 70 кг ашык болгонуна карабай, S 4MATIC ал стандарттык E63кө караганда жеңил жана шамдагай сезилет.

Бул бурчтарга чечкиндүү түрдө кирет жана анча чоң эмес, таза жана тезирээк жооп берет жана электромеханикалык руль жөн эле жооп берет, бирок стандартка караганда курч. Мунун баары бул эбегейсиз күчтү жеткиликтүү жана кызыктуу кылууга жардам берет жана V8дин согуштук кыйкырыгы ушунчалык апыртылгандыктан, башка атаандаштын үнүн басат.

Башка бардык моделдер сыяктуу класс Е, AMG анда жумшак, бирок агрессивдүү линия, аэродинамикалык комплект, кошумча фаралар, күйүүчү майдын аз чыгымы жана эмиссия жана айдоочуга жардам берүү үчүн дагы электрондук жардам каражаттары бар. В. Brakes металл стандарттары сонун, бирок мен карбокерамика алар андан да жакшы. Болгону € 128.410 үчүн: Бул албетте арзан эмес, бирок ал сунуштаган нерселер менен дагы эле соодалашуу сыяктуу көрүнөт.

Audi компаниясынын "quattro" философиясынын таасири астында болгон рынокто, BMW да, дөңгөлөктүү дөңгөлөктү жылдын бардык мезгилинде коопсуздукту жана колдонууну жакшыртуу каражаты катары эмес, аткаруу бермети катары көрсөтүүгө милдеттүү.

бирок менен E63 AMG S 4MATICБул жолу Мерседес Аудиди убагында өрттөп жиберген. Стелла суперкар болгонунан тышкары, эң күчтүү XNUMXхXNUMX.