Mercedes EQC 400: Autogefuehl карап чыгуу. AMG GLC 43 менен салыштырууга болот, бирок аралыгы ~ 350 км [видео]

Autogefuehl каналы Mercedes EQC 400ду Audi e-tron жана Tesla Model X менен сынап көрдү. Серепчинин айтымында, унаа жандуу көрүнөт жана Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG үлгүсүндөгү ички материалдар эң жогорку сапатта. GLC 43 салыштыруу, электр EQC жакшыраак болушу мүмкүн. Бирок, айдоочу унаага зыян келтиргиси келбегенине карабастан, сыноо учурунда электр энергиясын керектөө абдан аз болгон.

Mercedes EQC 400 - техникалык маалыматтар

Эскертүү менен баштайлы. Mercedes EQC 400 техникалык мүнөздөмөлөрү болуп төмөнкүлөр саналат: 80 кВт/саат кубаттуулуктагы батарея (бул пайдалуу же жалпы кубаттуулугу белгисиз), Аралаш режимде 330—360 километр [эсептөөлөр www.elektrowoz.pl; расмий декларация = 417 км WLTP].

Эки мотор, ар бир ок үчүн бирден, бириккен кубаттуулугу 300 кВт (408 л.с.) жана алар жалпы сунуш кылат 760 Нм моменти... Эң негизги конфигурацияда Баасы Mercedes EQC Польшада - 328 300 PLNден, башкача айтканда, унаа Германиядагы окшош вариантка караганда бир нече миң злотый кымбат - жана бул po КНСтин ставкаларынын айырмасын эске алуу менен.

> Mercedes EQC: Польшадагы PRICE PLN 328 300 [расмий], б.а. Батышка караганда кымбатыраак.

Автоунаа таандык D-SUV классы, Бирок Узундугу 4,76 метр (GLCден узунураак, Audi e-tronдон кыскараак, Tesla Model Y менен дээрлик бирдей) салмагы 2,4 тонна, батареялар 650 килограмм салмакка жооп берет. Салыштыруу үчүн, кубаттуулугу 3 кВт/саат болгон Tesla Model 80,5 аккумуляторунун салмагы 480 килограммды түзөт.

Электр атаандаштарына салыштырмалуу биринчи кызыгуу - бул диск. Автоунаа эки электр кыймылдаткычы менен жабдылган, бирок негизги кыймылдаткыч алдыңкы окто жайгашкан - ал көбүнчө машинаны айдайт. Бул регенеративдик тормоздоо учурунда энергияны жакшыраак калыбына келтирүүгө мүмкүндүк берет жана унаанын иштешин азайтпайт: Mercedes EQC 100дөн 5,1 км/саатка XNUMX секундада ылдамдайт... AMG атаандашы GLC 43 100дөн 4,9 км/саатка XNUMX секундада ылдамдайт.

белги EQC400 бул жөн гана күчтүн өлчөмү эмес. Бул күйүүчү кесиптештерине салыштырмалуу электр Мерседесинин күчү, диапазону жана башка иштөө мүнөздөмөлөрүнүн жыйындысы. Демек, бейрасмий жарыяланган Mercedes EQC толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү аккумулятордун кубаттуулугуна карабастан, "EQC 300" белгисин алып жүрүшү мүмкүн. Бирок, бул жерде биз болжолдоп жатканыбызды кошумчалайлы ...

Mercedes EQC 400 ачуу жана ачкыч

Автоунаанын ачкычы башка жаңы Мерседес моделдериндей эле. Болттордун кулпусун ачуу NFC модулу менен жабдылган смартфонду колдонуу менен кызыктуураак. Унааны ачуу үчүн аны унаанын эшигинин туткасына алып келүү жетиштүү. Серепчи машинаны онлайн режиминде ачуу (Teslaдагы сыяктуу) же Bluetooth технологиясын колдонуу (Tesla жана Polestar сыяктуу) мүмкүнчүлүгүн да айткан эмес. Андыктан биз бул технологияларды унаадан таппайбыз.

ички иштер

Интерьерде жана отургучтун жасалгасында өндүрүүчү сапаттуу материалдардын чоң тандоосун сунуштайт - синтетикалык материалдар менен көптөгөн варианттар бар, бирок чыныгы булгаарыдан заказ берсе болот. Тесла буга чейин акыркысынан толугу менен баш тарткан. Бардык отургучтар кошумча каптал колдоосуна ээ жана роза алтын түстүү аба желдеткичтери стандарттуу.

Айдоочуну материалдардын сапаты, өзгөчө кабинанын оң жагындагы жапжаңы материал таң калтырды.

Айдоочунун бою 1,86 метр жана панорамалык чатырына карабай башынан бир нече сантиметр жогору. Борбордук тоннель өтө жакын эмес, ошондуктан айдоочу машинага кысылганын сезбейт. Айдоодо адамга ал кроссовер менен бийик жол тандабастын ортосунда машина айдап бараткандай сезилет. абалы Mercedes GLC караганда бир аз төмөн.

Эсептегичтери бар ЖК экрандар стандарттуу жана аналогго айландыруу мүмкүн эмес. Эки дисплей тең 10,25 дюйм өлчөмүндө жана унаанын көпчүлүк функцияларына жооп берет. Кондиционерди башкаруу панели борбордогу желдеткичтердин астында жайгашкан; ал салттуу өчүргүчтөр жана баскычтар түрүндө болот.

Телефондор USB аркылуу туташтырылганда Mercedes EQC Android Auto жана Apple CarPlayти колдойт. Учурда бул функцияны зымсыз колдонуу мүмкүн эмес. Мындан тышкары, унаа энергия агымынын багытын көрсөтөт, FM/DAB радиостанцияларын ж.б. колдойт. Орнотулган навигация Here технологиясын колдонот, андыктан ал Google Карталарга караганда анча жагымдуу эмес көрүнөт. Бирок анын заряддоо станцияларынын базасы бар жана аларга баруучу жолдорду асфальттоого мүмкүндүк берет.

Аудио система жана арткы отургуч

Үн системасы Autogefuehl боюнча жакшы, бирок C- же E-класстагыдай жакшы эмес. Арткы отургучта айдоочу узун болсо да, бир топ орун бар. Бул баш жана тизе мейкиндигине да тиешелүү. Бул машинада төрт чоң киши абдан ыңгайлуу саякатташат.

Арткы отургучта эки бала отургучтары үчүн Isofix монтаждары, ошондой эле кол таянгыч бар. Бирок, күйүүчү унааларда да колдонулган платформаны колдонуу унаанын ортосунда туннел бар экенин билдирет. Бул өзгөчөлүк, тар бешинчи жүргүнчү отургуч менен бирге, аны түзөт бешинчи кошумча адам машинеде өзүн орточо ыңгайлуу сезет.

Жүк салгычтын көлөмү Mercedes EQC

Mercedes EQC унаасынын багажынын көлөмү 500 литр, узундугу 1 метр, туурасы 1 метрден бир аз ашат, бийиктиги 35тен 60 сантиметрге чейин жетет. Салыштыруу үчүн, Mercedes GLC 550 л.с. Пол жүктөө босогосунун бийиктигинде, бирок анын астында дагы эле бөлүкчөлөр менен бөлүнгөн орун бар.

алдыңкы капоттун астындагы боштук абдан укмуш. Чакан электр унааларында, адатта, кыймылдаткыч, кондиционер, инвертор жана электроника ээлейт. Теслада, алдыңкы капоттун астынан биз ар дайым кичинекей жүк салгычты (алдынкы) табабыз. Mercedes EQCде алдыңкы орундук… курулган.

Чиркөө

Машина 1,8 тоннага чейин тартуу күчү менен автоматтык түрдө бүктөлүүчү илгич менен жабдылган. Бул чиркегичтерди сүйрөөгө мүмкүндүк берген бир нече электр унааларынын бири. Бирок, сиз өтө узак сапарларга көнбөшүңүз керек, анткени кошумча тартуу салмагы бар унаанын диапазону кескин төмөндөшү мүмкүн:

> 300 кмге чейинки электр запасы жана чиркегич орнотуу мүмкүнчүлүгү бар электр унаалары [ТАБЛИЦА]

Заряддоочу жана заряддагыч

машина теориялык жактан колдоо керек 110 кВт кубаттуулугу менен кубаттоо туруктуу ток (DC).... Чыныгы сыноолордо, баалуулуктар бир аз башкача, бирок бул ар кандай материалга дуушар болот.

AC дубал заряддагычка туташтырылганда Mercedes EQCде биз колдоно ала турган максималдуу кубаттуулук 7,4 кВт (230 V * 32 A * 1 фаза = 7 Вт = ~ 360 кВт). Электрдик Мерседес учурда үч фазалуу (7,4-f) кубаттоону колдобойт, андыктан Audi e-tron, Tesla Model 3 же BMW i3 дагы көбүрөөк кубат менен кубаттайт.

Айдоо тажрыйбасы

80-90 км/саат ылдамдыкта айдап баратканда, унаанын ичи эң сонун нымдуу көрүнгөн. Айдоочунун айтымында, унаа AMG GLC 43ке караганда жандуураак жана эки кыймылдаткычта тең электрондук момент башкаруусу нымдуу жолдо капыстан чыгып кеткенде да унаанын тартуу күчүн жоготпоого кепилдик берет. Комфорт жөнүндө бир сөз: машинада бир гана адаптациялоочу суспензия бар, пневматикалык суспензияга заказ кылуу мүмкүнчүлүгү жок.

Кызыктуу өзгөчөлүк тыгынга жакындаган сайын ылдамдыкты азайтабызал эми айдоочу дагы ылдамдатууга аракет кылат. Автоматтык тарткычты башкаруу (ACC) механизми биз айланма жолдон өтө тез жеткенде ылдамдыгыбызды азайтат - круиздик башкаруу жогорку жөндөөлөргө коюлган болсо да. Эки механизм тең GPS навигациясы жана реалдуу убакыттагы трафик маалыматы менен иштейт.

диапазон

100-40-80 км/саат ылдамдыкта өтө үнөмдүү айдоодо (туруктуу айдоо -> айланма жолдо ылдамдыкты азайтуу -> тынымсыз айдоо), Mercedes EQCдин энергия керектөөсү 14 кВт/саат/100 км болгон. Айдоочунун айтымында, 100 км / с жана бир аз ылдамдаганда, ал 20 кВт / 100 кмге секирип, 400 километр эффективдүү аралыкты бериши керек. Бирок, акыркы көрсөткүч жөн гана керектөөнү батарейканын сыйымдуулугуна которуудан келип чыгат - жана 80 кВт саат колдонуучуга толук жеткиликтүү же жокпу, азырынча так эмес. Биз бул эсептөөлөргө ченем менен ишенебиз..

Сыноонун аягында бир аз реалдуураак маалыматтар берилди. WLTP процедурасына ылайык, энергия керектөө 25-22 кВт/саат / 100 км болушу керек. Сыноочулар 23 кВт/саат/100 км керектөөгө жетишти, алар адырлуу рельефте бир нече (8-9) градус Цельсий температурасында жүрүштү, бирок катуу айдашкан жок. Бул шарттарда Mercedes EQC 400 4Maticтин иш жүзүндөгү аралыгы 350 километрден азыраак болот..

Регенеративдик операция (калыбына келтирүүчү тормоздоо) энергияны керектөөнү оптималдаштырууда пайдалуу болушу мүмкүн. Auto. Анда эмне болот? Ооба, навигация маалыматтарынын негизинде, Mercedes EQC регенеративдик тормоздук күчүн айдоочу тандалган жерге ошол аймактагы коопсуз/кабыл алынуучу ылдамдыкта жете тургандай кылып тууралайт. Албетте, бул режимдерди айдоочу да башкара алат: D- («D минус минус») күчтүү энергияны калыбына келтирүү режими, ал эми D+ негизинен «бос жүрүүдө».

Жыйынтык

Рецензентке машине жакты, бирок шыктанбаганы менен (бирок биз суктанган немис кандай болорун билбейбиз, бул чындык). Ал материалдардын сапаты жана техникалык параметрлери (overclocking) жакты. Audi e-tron менен салыштырганда, унаа бир аз кичирээк болуп чыкты, бирок AMG GLC 43 атаандаштыкка жөндөмдүү, эгерде кимдир бирөө жылына он миңдеген километрди басып өтпөсө. Айдоо ылдамдыгы такыр текшерилген эмес - Норвегияда айыптар абдан жогору - жана электр энергиясын керектөө жана диапазон боюнча Mercedes EQC начар иштеген. Рецензент продюсерди таарынткысы келбегенсип, майда-чүйдөсүнө чейин айткан жок.

Көрүүгө татыктуу:

Бардык сүрөттөр: (c) Autogefuehl / YouTube

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: