Mercedes GLA 200 CDI - жолсуз А классы
Акыркы A-Class базар тарабынан жакшы кабыл алынган. Мерседес сүзүүнү улантууну чечти. Ал клиренсти көбөйтүп, кузовду рестайлдеп, жолсуз топтомун даярдап, сатып алуучуларга GLA моделин сунуштаган. Автоунаа көчөдө көптүн көңүлүн бурат.
адаттан тыш эч нерсе жок. Мерседестин акыркы жол тандабас унаасы өзгөчөлөнүп турат. Көрүү жагынан, ал сегменттин типтүү өкүлдөрүнөн алыс - массалык, бурчтуу жана бийик. А классынан шыктанган сырткы сызыктар жарык жана заманбап көрүнөт. Бамперлердин астынан чыгып турган металл пластинкаларды окшоштурган ачык канаттары, кузовунун астындагы боёлбогон пластик жана чатырдын жапыз рельстери менен көптөргө GLA Mercedes A-Classка караганда көбүрөөк жагат.
Машинанын компакттуу силуэти да оң таасир калтырат. GLA кузовунун узундугу 4,4 м, туурасы 1,8 м жана бийиктиги болгону 1,5 м, компакт вагон сыяктуу. GLA менен атаандашып, Audi Q3 дээрлик бирдей узундугу жана туурасы менен 10 см бийик.
Mercedes GLA жаңы муундагы A-Class жана көз жоосун алган CLA менен пол плитасын бөлүшөт. Мотордун жалпы версиялары, анын ичинде флагмандык 45 AMG таң калыштуу эмес. Биз ошондой эле жабдуулардын каталогдорун, коопсуздук системаларын жана шасси варианттарын окуп жатканда окшоштуктарды табабыз. Бардык компакттуу Mercedes заказ кылса болот, анын ичинде спорттук суспензия же түз тиштүү катышы бар рул.
GLA дизайнерлери моделдин мүнөзүн баса белгилеген чечимдерди унуткан жок. Кошумча жолсуз асма бузулган же асфальтталбаган жолдордо айдоону жеңилдетет. Off-road режими ылдый түшүүдө ылдамдыкты көзөмөлдөө тутумун иштетет, ошондой эле ESP, 4Matic трансмиссиясын жана жолсуз өткөрүү стратегияларын тууралайт. Борбордук монитордо дөңгөлөктөрдүн айлануу бурчун жана унаанын эңкейүү даражасын көрсөткөн анимация пайда болот. Ушундай эле чечим табылат, анын ичинде Mercedes MLде. Кызыктуу гаджет. Бирок, биз статистикалык моделди колдонуучу талаа программасынан качандыр бир пайда табаарынан күмөн санайбыз.
Crossovers жана SUVs алардын кенен интерьери менен белгилүү. GLAнын алдыңкы жагында, боштуктун көлөмү бир нече сантиметрди ээлеген панорамалык чатырга заказ берүүнү чечпесек, акылга сыярлык. Орундукту жана рулду тууралоонун кеңири спектри оптималдуу абалды табууга жардам берет. GLA айдоочусу А классындагы колдонуучуга караганда бир нече сантиметр бийик отурат.Бул коопсуздук сезимин жогорулатат жана капоттун алдындагы кырдаалды оңой көрүүгө жардам берет. Башка жагынан алганда, капотту кесип өткөн бүдүрчөлөр маневр жасоодо пайдалуу - алар унаанын көлөмүн сезүүнү жеңилдетет. Тескерисинче унаа токтотуу көйгөйлүү. Массивдуу арткы мамылар жана арткы капкадагы кичинекей терезе көрүү аймагын натыйжалуу тарытат. Арткы көрүнүш камерасына инвестиция салууга аракет кылуу керек.
Экинчи сапта эң көңүлдү калтырган нерсе - бул бут бөлмөсүнүн көлөмү. Клаустрофобиялык адамдарга кичинекей жана караңгылатылган каптал терезелер жакпайт. Жантайыңкы чатыры кирүү жана чыгуу үчүн бир аз көнүгүүлөрдү талап кылат. Көңүл бурбагандар башын башына урат. Төмөнкү туура формага ээ. 421 литр жана ассиметриялуу бөлүнгөн диван арткы бүктөлгөндөн кийин 1235 литр татыктуу жыйынтык болуп саналат. Чоң жүктөө ачылышынан жана магистралдык босогонун төмөндүгүнөн тышкары, биз дайыма эле жакшы бүктөлгөн кузову бар унаалардан мындай чечимдерди таба бербейбиз.
Мерседес жакшы жасалгалоочу материалдары жана жогорку монтаждоо тактыгы менен белгилүү. GLA деңгээлин сактап турат. Кабинанын түбүндөгү материалдар катаал, бирок туура түс жана текстура менен жакшы көрүнөт. Ар бир сатып алуучу кабинанын сырткы көрүнүшүн өзүнүн каалоосуна ылайыкташтыра алат. Кеңири каталог алюминийден, көмүртек буласынан жана жыгачтан жасалган кооздук панелдердин бир нече түрүн камтыйт.
Кабинанын эргономикасы эч кандай нааразычылыктарды жаратпайт. Негизги өчүргүчтөр оптималдуу жайгаштырылган. Рул дөңгөлөкүндөгү Мерседестин мүнөздүү рычагына көнүү таң калыштуу түрдө оңой (тиштүү редуктор, круиздик башкаруу которгучу жана тазалоочу өчүргүч менен бириктирилген бурулуш сигналынын рычагы). Мультимедиа системасы, башка премиум сегментиндеги унаалардай эле, көп функциялуу тутка менен башкарылат. GLA ачкыч өтмөктү иштетүү баскычтарын алган эмес, андыктан аудио менюдан навигацияга же унаа жөндөөлөрүнө өтүү Audi же BMWге караганда бир аз көбүрөөк басууну талап кылат, биз функционалдык баскычтарды табабыз.
Сыналган GLA 200 CDI капотунун астында 2,1 литрлик турбодизель болгон. 136 HP жана 300 Нм таасирдүү натыйжаларды кароого болбойт. Биз негизги турбодизельдер менен атаандаштар жакшы эмес экенин кошумчалайбыз. Эки литрлик BMW X1 16d 116 л.с. жана 260 Нм, ал эми базалык Audi Q3 2.0 TDI - 140 л.с. жана 320 Нм. Мерседес кыймылдаткычынын кемчилиги - иштөө температурасына жеткенге чейин жумушту коштогон титирөө, ошондой эле олуттуу ызы-чуу. Биз дизелдик тыкылдаганды ишке киргизгенден кийин гана эмес, ошондой эле ар бир кыймылдаткыч 3000 айн / мин жогору буралгандан кийин угабыз. Дагы бир нерсе, тахометрдин ийнесин кызылга карай айдаштын мааниси жок. Машыгылбаган турбодизель төмөнкү жана орто ылдамдыкта эң жакшы иштейт. 300 Нм максималдуу моменти 1400-3000 айн / мүнөткө чейин жеткиликтүү. Жогорку моментти билгичтик менен пайдалануу аз күйүүчү май керектөө менен сыйланат - айкалышкан циклде ал 6 л / 100 км түзөт.
7G-DCT кош муфталуу берүү агрессивдүү айдоодо бир аз жеңилдейт. Ал тез ылдамдыкта тиштерин алмаштырат, бирок динамикалуу айдоо аракетинен келип чыккан серпилдиктер жана олку-солку учурлар тажатма болушу мүмкүн. Редуктор да атаандаштарына караганда жайыраак.
Бул абдан өкүнүчтүү, анткени рулду жакшы тең салмактуу күч менен түз башкаруу ийри-буйру жолдордо айдоону абдан кызыктуу кылат. Тез бурчтарда Мерседестин тулкусу жылат, бирок бул көрүнүш айдоо тактыгына таасирин тийгизбейт. Машина тандалган багытты сактап, көпкө чейин нейтралдуу бойдон калат. Тартуудагы көйгөйлөр табылганда, 4Matic диски ишке кирет. Арткы октун моментинин 50% га чейин башкаруу, ал астыңкы рулду азайтат жана дөңгөлөктүн натыйжасыз айлануусун алдын алат. Ал тургай, нымдуу жолдордо динамикалык айдоо менен, тартуу башкаруу жана ESP иш жүзүндө иштебейт.
GLA A-классына караганда жумшак суспензияга ээ болуп, айдоо ыңгайлуулугун жакшыртты. Кыска кесилиш теңсиздиктери эң аз өлчөмдө чыпкаланат. Айдоо ыңгайлуулугун баалагандар кошумча күчөтүлгөн суспензиядан баш тартып, 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү тандашы керек. Жаркыраган 18 жана 19 дюймдук жээктер соккуну басаңдатууну азайтат.
Үч бурчтуу жылдыздын белгиси астында кроссоверлердин каталогун GLA 200 версиясы 114 500 PLN үчүн ачат. Баасы өтө эле жогору көрүнбөйт - бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү Qashqai 1.6 dCi (130 л.с.) Текна үчүн сиз 118 миң даярдашыңыз керек. PLN, ал эми арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү BMW X1 sDrive18i (150 л.с.) базасы 121 700 PLN деп бааланган.
Шайтан майда-чүйдөсүнө чейин. Базалык GLA 15 дюймдук дөңгөлөктөрдүн капкактары же галогендик фаралары менен анча деле жагымдуу көрүнбөйт. Эритме дөңгөлөктөрдү жана би-ксенондорду заказ кылуу GLA 200 баасын 123 1 злотияга чейин жогорулатат. Ал эми бул жөн гана унаанын жабдууларын өз каалоосуна ылайыкташтырууга ниеттенген адамдар чыга турган чыгымдардын алдын ала элеси. Автоунаа чыккандан бир жылдан кийин жеткиликтүү болгон эң кымбат пакет 19-чыгарылыш. Би-ксенон фаралары, 26 дюймдук дөңгөлөктөр, алюминий ички жасалгасы, чатырдын рельстери, караңгылатылган арткы айнектер жана кара лайнер Mercedes тарабынан 011 150 PLN бааланган. 2 миңге жетет. Ошондуктан, PLN бул кичинекей көйгөй эмес, жана эң талап кылынган кардарлар эсеп боюнча 156 саны менен башталган сумманы көрүшөт. Биз hp менен кроссовер жөнүндө сөз болуп жатканын эскертебиз. алдыңкы дөңгөлөк менен!
Күчтүүлүгүнөн улам дизелдик май акциздик салыктын жогору ставкасын тартат, бул анын баасында чагылдырылат. 136 кубат GLA 200 CDI 145 миңден башталат. злотый Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана 200G-DCT кош муфталуу трансмиссиясы бар GLA 7 CDI версиясына кызыккандар кошумча 10 PLN төлөшү керек. злотый Бул чынында эле акылга сыярлык сунуш. X1 үчүн автоматтык берүү жана xDrive үчүн, BMW 19 220. zł эсептейт. Күчтүү GLA 7 CDI версиясы стандарт катары 4G-DCT менен келет. Matic диски үчүн кошумча злотыларды төлөшүңүз керек.
Mercedes GLA өз жолу менен баратат. Бул кроссовер жана олен сегментинин типтүү өкүлү эмес. Ал BMW X1ди моделдин негизги атаандашы кылган компакт-вагонго жакыныраак. Audi Q3 бир аз башкача мүнөзгө ээ. Жерден клиренстин көбөйүшү жана толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкарууга буйрутма берүү мүмкүнчүлүгү татаалыраак шарттарда саякаттагандардын бардыгына ыраазы болот. Өз кезегинде алдыңкы дөңгөлөктүү GLA A-классына абдан кызыктуу альтернатива болуп саналат - ал бүдүрчөлөрдү жакшы сиңирет, ичи кененирээк жана чоңураак багажга ээ.
