Mercedes GLC 43 AMG - бул көп нерсени жасай алат, ал көп нерсени талап кылат

Күчтүү купе же компакттуу оленби? Бир нерсе анык: бул машинаны классификациялоо оңой эмес. Бирок, парадоксалдуу түрдө, көптөгөн экстремалдык эмоциялар аны менен байланышкан жана жаңы суроолор пайда болот. Мындай унаа базарга керекпи? Ичинде көп орун жок болсо, мынчалык чоң болушу керекпи? Бул "татыктуу" болушу мүмкүнбү? Бул шектенүүлөргө сыйкырдуу үч тамга жооп берет - AMG. 

Дизайн таасир этиши мүмкүн

Албетте, Mercedes спорттук буту бар жол тандабас AMG моделдер ассортиментиндеги кесиптештери сыяктуу эле көрүнүктүү. Теорияда ал шишип кеткен жарышчыдай көрүнүшү мүмкүн, бирок баары өз ордунда экенин айтуу үчүн бир карап көрүү жетиштүү. Чынында эле чоң денеге типтүү спорттук акценттерди чаптоо менен күлкүлүү көрүнбөө оңой эмес. Бул учурда ал иштеген. GLC 43 AMG светофордун жанында кандайдыр бир атаандашын жеңип кетем деп оңду-солду кыйкырбайт, бирок стилдөө жагынан машинаны уникалдуу кылган бир нече даамдарды байкабай коюу кыйын. Натыйжада спорттук силуэттин кызыктуу айкалышы, үнү жок хром элементтери менен агрессивдүү кузов стили (арткы жарыктардын үстүндөгү калыптар, радиатор торлору), ошондой эле капталдагы пластикалык тилкелер жана бамперлер моделдин жолдон алыска умтулуусун чагылдырган.

Эки түрдөгү булгаары менен капталган AMG тамгасы бар калың рулдун артына секирип, бул машинанын өзгөчөлүгүн сезе аласыз. Бул жакшыраак болушу мүмкүн окшойт. Орундардын, эшиктердин, аспаптар тактасынын капталдарын караңыз - күрөң булгаары таасирдүү. Бирок, уникалдуулук ушул жерде бүтөт. Бүтүндөй борбордук панели бир жарашыктуу жана спорттук беттин элесин жаратышы керек. Бирок, ачкычтарыңыз, телефонуңуз же кофе кружкаңыз үчүн жер издеп, күчтүү отсекти ачыңыз, ошондо бардык сыйкырлар жок болот. Анын сыңарындай, колтуктагы колкап бөлүкчөсүн карап. Бир караганда бир аз арзаныраак пластик колдонулган окшойт. Кээ бир айдоочулар үчүн көйгөй, ошондой эле редуктор рычагынын учурдагы абалы жөнүндө маалымат берүүчү экрандын начар жайгашуусу болушу мүмкүн. Руль дөңгөлөкүнүн чоң дөңгөлөктөрү көрүнүүгө тоскоол болууда. Бактыга жараша, сааттын калган бөлүгү, ошондой эле бир аз чыгып турган борбордук экран окула турган жана колдонууга гана жарактуу - бул чыдамкайлыкты талап кылган "трекпад" менен шартталган.

Акселерацияны баалабай коюу кыйын

Эгерде GLC 43 AMG бир караганда экстремалдык унаадай көрүнбөсө жана GLCтин "жарандык" версиясын AMG стилинг пакети менен жабдуу аркылуу абдан окшош визуалдык эффектке жетишүүгө болот, анда эмне үчүн ашыкча төлөш керек (биз кайтып келебиз. прейскурант)? Кыйынчылыкта, AMG бүтүндөй аткарууга байланыштуу экенин унутуу оңой. Бул Мерседесте алар бар. Анын дагы эле омурткаңызды титиреп турган бир нерсеси бар - V6 кыймылдаткычы. Бул классикалык 3 литрлик бензин бирдиги 367 л.с. Бул таасирдүү болушу мүмкүн, бирок, 4,9-2mph убакыт болжол менен XNUMX секунда абдан кызыктуу болуп саналат. Бул машинаны токтоп турган жерден «көтөрүп алуу» субъективдүү сезими бардык унаанын, анын ичинде борттогу айдоочунун салмагынын дээрлик XNUMX тонна экенин түшүнүү менен күчөйт. Жогоруда айтылган аткаруу/дизайн катышы кошумча артыкчылык болушу мүмкүн. Бул машина эмнеге жөндөмдүү экенин жана, албетте, кандай ылдамдыкта экенин сыртынан көп нерсе ачып бере албайт.

Редуктор (тилекке каршы) көнүү үчүн бир аз талап кылынат.

Жана бул эң жагымдуу процесс болбой калышы мүмкүн. Чыныгы шедеврди күтүүгө болот, бирок сыналган Мерседестеги редуктор өтө эле жалкоо. Бул, албетте, динамикалуу айдоо аракетинде өзгөчө байкалат, муну жогорудагы көрсөткүчтөр ачык үндөйт. 9 тепкичтүү автоматтык трансмиссия айдоочунун каалоосун аткара албайт окшойт. Сиз рулдагы ыңгайлуу калак алмаштыргычтарды колдонуу менен редукторду алмаштыруу мүмкүнчүлүгү менен акчаңызды үнөмдөөгө болот. Тынчыраак жүрүү менен редукторду башкаруу оңой болот. Негизгиси - газ педалды билгичтик менен башкаруу. Бирок, үч тамгага кайрылсак: бир нерсени милдеттендирген AMG - динамикалык кыймылдын биринчи аракети айдоочунун сүрөтү менен аякташы мүмкүн.

Сиз токтотуу жөнүндө ойлонуунун кереги жок

Бул, өз кезегинде, өзүңүздү Мерседесте жүргөндөй сезе турган талаа. Суспензия ыңгайлуу иштейт, дээрлик бардык режимде эч кандай айкын айырмачылыктар жок. Алар пайда болушу мүмкүн болсо да. Ультра Comfort режими, анын абдан жумшак суспензия мүнөздөмөлөрү менен, бир аз жетишсиз болушу мүмкүн, Super Sport режими, бекем, бекем башкарууга ээ. Эки окто туруктуу айдап туруу жана бийик жерди тазалоо сизди ар кандай чуңкурларды жана бүдүрчөлөрдү тез басып өтүүгө түрткү берет, бирок бул суспензия бир аз катуураак болушуна алып келет. Башка жагынан алганда, бул катуу көрүнөт. Күнөө табуу кыйын. Бул туура.

Рулду жактыруу оңой

Башкаруу системасы эң жогорку бааларга татыктуу. Бул чындап эле кемчиликсиз иштейт жана көп көнүүнү талап кылбайт. Машинанын чоң өлчөмдөрүнө карабастан, ал спорттук аткаруунун тиешелүү дозасы менен чындап эле так. Ар бир айдоо режиминде эң маанилүү аспект байкалат - айдоочуда унааны башкаруу сезими бар, тиешелүү пикир түз дөңгөлөктөрдүн астынан рулга берилет.

Баалар тизмеси сизди сооротуп албайт

Айдоочу Mercedes GLC 43 AMG купесинин прейскурантынан түздөн-түз алда канча азыраак жагымдуу сигналдарды алат. Кошумча жабдуулары жок версия дээрлик 310 100 PLN турат, бул бул моделдин негизги версиясынан дээрлик 6 PLNга кымбат. Бул ошондой эле багаждын капкагында же рулда жогоруда айтылган AMG белгисинин пайда болушу үчүн анчалык деле кымбат эмес. Бул биринчи кезекте эки тамга менен айтуу кыйын болгон айдоочулук ырахаттын баасы. Бул машинанын колунан көп нерсе келет, бирок ошол эле учурда көнүүнү, кемчиликтерге көз жумуп, бай капчыкты талап кылат. Сыйлык классикалык V баштаган үн болушу мүмкүн.