Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
ыраазы
Ошентип, көп жылдар бою болду. Бирок убакыттын өтүшү менен Ауди кымбаттап, Мерседес дагы спорттук болуп калды. Жана жаңы C-Class - бул мурункуга салыштырмалуу таптакыр жаңы багыттагы кадам.
Биз бул жерде форманы четке кагып койсок болот - анын мурункусунан эч кандай байкаларлык окшоштуктарды таба албайсыз. Тегеректелген сызыктар курч жээктерге жана бурчтарга, ал эми төмөн көрүнгөн спорттук силуэт бир аз жарашыктуу, чоңураак сызыкка алмаштырылган. жак. Машина узун көрүнөт, спорттук эч нерсе жок, 16 дюймдук дөңгөлөктөрү бир аз кичинекей, мурду бүдөмүк. Акыркы эки фактыны оңдоо оңой: C сынагында болгондой Elegance комплектинин ордуна сиз Avantgarde жабдууларын тандайсыз. Сиз капоттогу чыгып турган жылдыз менен коштошушуңуз керек, бирок сиз 17 дюймдук дөңгөлөктөр (бул унаага жагымдуураак көрүнүш берет), жакшыраак тор (булуңку боз түстүн ордуна) менен жакшыраак болот. үч хром тилкеси жана таанылган унаа муруну), жана арткы жарыктар.
Дагы жакшы, эң сулуусу болгон AMG топтомун тандап, машинаны ошол пакетке гана ак түстө заказ кылыңыз. ...
Бирок кайра сыноо үчүн сюжет сырткыга караганда ички жагынан алда канча сулуу (албетте, көрүнөт). Айдоочу кондиционерден башка машинанын дээрлик бардык функцияларын башкара турган көп функциялуу булгаары рулду (бул Elegance жабдууларынын жыйынтыгы) да кубандырат.
Кызыктуусу, Мерседестин инженерлери командалардын айрымдарын эки гана эмес, үч эсеге көбөйтө алышты. Радиону, мисалы, рулдагы баскычтар, радионун өзүндөгү баскычтар же отургучтардын ортосундагы көп функциялуу баскычтар менен башкарууга болот. Бардык эле функциялар эмес (жана эң эле нервди бузуучу жери, кээ бирлерин бир эле жерге, ал эми айрымдарын үчөөнө тең орнотууга болот), бирок айдоочуда жок дегенде тандоо мүмкүнчүлүгү бар. Бир гана өкүнүчтүүсү, система аягына чыкпай калгандай таасир калтырат.
Ошол эле метрге да тиешелүү. Маалымат жетиштүү, эсептегичтер ачык, мейкиндик туура эмес пайдаланылат. Спидометрдин ичинде мейкиндиктин көбү колдонулбаган жогорку чечилиштеги монохромдук дисплей бар. Эгер сиз күйүүчү майдын калган бөлүгү менен диапазонду кароону чечсеңиз, анда күнүмдүк эсептегичтен, керектөө маалыматтарынан жана башка бардык нерселерден баш тартууга туура келет - тышкы абанын температурасы жана убактысы жөнүндө маалыматтар гана туруктуу. Өкүнүчтүүсү, анткени бир эле учурда жок дегенде үч маалыматты көрсөтүү үчүн орун жетиштүү.
Ал эми акыркы минус: борттук компьютер сиз машинаны өчүргөндө кантип конфигурацияланганын эстей албайт. Ошентип, бул абдан жагымдуу вариант (биз муну Мерседестегилер көптөн бери билебиз) кулпулардан баштап фараларга чейин (жана, албетте, унаа алардын жөндөөлөрүн эстейт) унаанын айрым функцияларын өз алдынча орнотуу.
Мурунку C классынын ээлери үчүн, айрыкча, отургучту эң төмөнкү абалга коюуга көнүп калгандар үчүн, ал (балким) бир кыйла бийик отурушу жагымсыз өзгөчөлүк болуп калат. отургуч (албетте) бийиктиги жөнгө салынат, бирок ал тургай, төмөнкү абалы өтө жогору болушу мүмкүн. Узун бойлуу айдоочу (айталы, 190 сантиметр) менен чатырдын терезеси (шыпты бир нече сантиметрге төмөндөтөт) дал келбеген айкалышы (бактыга жараша, C тестинде чатыр терезеси болгон эмес). Бул отуруу абалынын натыйжасында каптал сызык төмөн болуп, светофордо көрүнүү чектелүү болуп, узунураак айдоочулар айнектин үстүнкү чети бир топ жакын болгондуктан, кысылып калгандай сезилиши мүмкүн. Башка жагынан алганда, төмөнкү айдоочулар ачык-айкындуулук алар үчүн абдан жакшы болот, абдан ыраазы болот.
Артында орун жетишсиз, бирок төрт “орточо адам” айдаганга жетет. Алдыңда узундук болсо, артында балдар да кыйналышат, бирок алдыда азыраак "түрдүү" бирөө отурса, артта чыныгы люкс болот, бирок С орто класстан башка эч нерсе жарабайт. . Мына. Ошол эле багажга да тиешелүү, ал пульттун кнопкасын басканда өзүнүн ачылышы (кулпусун ачуу гана эмес, ачуу) менен таң калтырат, бирок стандарттуу эмес, ар түрдүү дубал фигуралары менен көңүлүңүздү калтырып, жүктөрдү жүктөөгө тоскоол болот. антпесе, алар жүк ташуучу унаага оңой эле батат деп күтмөксүң - айрыкча, седандын классикалык арткы жагына карабастан, ачылыштын көлөмү жетиштүү болгондуктан.
Айдоочуга кайрылып, отургучтун бийиктигин алып салсаңыз (узунураак айдоочулар үчүн), айдоо позициясы дээрлик идеалдуу. Эмне үчүн дээрлик? Жөн гана, анткени муфтанын педальынын жүрүшү (өтө) көп убакытты талап кылат жана отургучту толук кысуу үчүн жетиштүү жакын жайгаштыруу менен педальдардын ортосундагы өтүү ыңгайлуу болушу үчүн компромисске баруу керек (чечим жөнөкөй: автоматтык берүү). Которуу рычагы идеалдуу жайгаштырылган, анын кыймылдары тез жана так, ошондуктан тиштүү механизмдерди алмаштыруу жагымдуу тажрыйба.
Механикалык компрессорго ээ болгон төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч чоң күч берүүчү өнөктөш кылат, бирок кандайдыр бир жол менен бул унаа үчүн идеалдуу тандоо деген сезимди бербейт. Төмөн ылдамдыкта, ал кээде ыңгайсыздык менен титирейт жана чурулдайт, болжол менен 1.500 жана андан жогору бул эң сонун, бирок эсептегичтеги ийне төрт миңден бирден жогору көтөрүлгөндө, үнү дем алып, сезимдерде жетишерлик жылмакай болуп калат. Ал орой сүйлөйт, бир жарым тонна оор машинаны жана анын айдоочусун айдаганды жактырбагандай кыймылдайт. Иштөө класска жана баага ылайык келет, ийкемдүүлүк жетиштүү, акыркы ылдамдыгы канааттандырарлык, бирок үнү начар.
Чоң плюс мотор май куюучу станцияда иштей баштады. Эгер сак болсоңуз, анда керектөө он литрге чейин төмөндөп кетиши мүмкүн, бул бир жарым тонна 184 "ат күчү" үчүн эң сонун көрсөткүч. Эгерде сиз орточо ылдамдыкта айдап жүрсөңүз (жана шаарда айдоо көп болот), керектөө болжол менен 11 литрди түзөт, балким бир аз көбүрөөк, ал эми спорт айдоочулары үчүн 13кө жакындай баштайт. Test C 200 Kompressor керектейт. орточо 11 литр. 4 километрге 100 литр, бирок ортосунда машина айдагандар көп болчу.
Шасси? Кызыгы, ал сиз күткөндөн да катаал жана спорттук болуп курулган. Ал кыска дөңгөлөктөрдү анча деле ийгиликтүү "кармап алат", бирок бурулуштарда эңкейиштерге жана узун толкундарда баш ийкеп турууга жакшы туруштук берет. Мерседестен комфорт күткөндөрдүн көңүлү бир аз капа болушу мүмкүн, ал эми ыңгайлуулугу жетиштүү шамдагай унааны каалагандар абдан ыраазы болушу мүмкүн. Мерседес инженерлери бул жерден жакшы компромиссти таба алышты, ал кээде бир аз спорттукка, бир аз комфортко ыктайт. Алардын рулда да ийгиликке жетпегени өкүнүчтүү: ал дагы эле борборго кайтып келүүгө жана бурчта пикир билдирүүгө эрки жетпейт, бирок, экинчи жагынан, анын так, түз жана жөн эле "оор" экени чындык. C автожолунда ал дөңгөлөктөрүндө да оңой башкарылат, кайчылаш шамалдарга дээрлик жооп берет жана багытты оңдоо рулду жылдырууга караганда көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат.
Жолдо жайгашкан жер? ESP толугу менен иштетилгенде, ал жеңил жана ишенимдүү жүктөй баштайт, атүгүл руль дөңгөлөктөрүнүн орой иштөөсү жана компьютердин акылынын дроссели да муну жеңе албайт - бирок ESP абдан тез иштеп жатканын табасыз, анткени анын кийлигишүүсү абдан маанилүү. Эгер ал "өчүрүлсө" (бул жердеги тырмакчалар толугу менен негиздүү, анткени сиз аны толугу менен өчүрө албайсыз), анда арткы жагын да түшүрсө болот, ал эми машина электрондук түрдө дээрлик нейтралдуу, айрыкча тез бурчтарда. Бул жердеги электроника сизге бир аз жылдырууга мүмкүндүк берет, бирок көңүл ачуу кызыктуу болгондон кийин бүтөт. Өкүнүчтүүсү, алар шасси дагы спорттук жан дүйнөсү бар адамдар үчүн да чоңоймок экенин билүү сезимин берет.
Мерседес бай стандарттык жабдуулары менен эч качан атактуу болбогону менен, жаңы Сны бул аймакта минус катары кароо кыйын. Кош зоналуу кондиционер, көп функциялуу руль, борттогу компьютер, старт жардам жана тормоз чырактары стандарттык жабдуулар. ... Жабдуулардын тизмесинде олуттуу түрдө жетишпеген нерсе - бул паркингге жардам берүүчү түзүлүштөр (жок дегенде артында). Дээрлик 35 миң сомдук машинадан андай эч нерсе күтүлбөйт.
Ошентип, жаңы C-классына биздин биринчи баа кандай? Оң, бирок эскертүүлөр менен, сиз жаза аласыз. Келгиле, мындай деп коёлу: алты цилиндрлүү кыймылдаткычтардын бирине (эки миңден жакшы айырма) жана Avantgarde жабдыктарына мамиле жасаңыз; бирок сиз менен бир аз көбүрөөк жүк ала турган болсоңуз, күтө туруңуз. Эгер сиз арзан бааны гана кааласаңыз, арзаныраак дизелдердин бирин тандаңыз. Жана ошол эле учурда, жаңы C Мерседес үчүн жаңы, алда канча укмуштуу багытка жасалган кадам экенин билиңиз.
Душан Лукич, фото:? Алеш Павлети.
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
негизги маалымат
| Сатуу: | AC алмашуу |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 34.355 € |
| Тест моделинин баасы: | 38.355 € |
| Кубат: | 135 кВт (184 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 235 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,6л / 100км |
| Кепилдик: | 3 жыл же 100.000 км жалпы жана мобилдик кепилдик, 12 жылдык дат кепилдиги |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.250 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 12.095 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.156 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 4.920 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 5.160 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 46.331 0,46 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - узунунан алдыңкы жагына орнотулган - тешик жана инсульт 82,0 × 85,0 мм - жылыш 1.796 см3 - кысуу 8,5:1 - максималдуу кубаттуулук 135 кВт (184 л.с.) 5.500 айн/мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 15,6 м/с - салыштырма күч 75,2 кВт/л (102,2 л.с./л) - максималдуу момент 250 Нм 2.800-5.000 айн/мин - 2 үстүнкү бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрде 4 клапан - көп чекиттүү механикалык заряддагыч - кийин муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – дифференциал 3,07 – дөңгөлөктөр 7J × 16 – шиналар 205/55 R 16 V, айлануу диапазону 1,91 м – 1000-чи тиштүү ылдамдык 37,2 айн/мин XNUMX км / ч. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 235 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 8,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар буттары, үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, механикалык механикалык арткы дөңгөлөктөр (подаль педаль сол жагында муфта) - руль дөңгөлөк стойкага, электр рулду, 2,75 экстремалдык чекиттердин ортосунда айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.490 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.975 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.800 кг, тормозсуз: 745 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.770 мм - алдыңкы тректи 1.541 мм - арткы тректи 1.544 мм - клиренси 10,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.450 мм, арткы 1.420 - алдыңкы отургучтун узундугу 530 мм, арткы орундук 450 - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 66 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Ээси: 47% / Дөңгөлөктөр: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Метр окуу: 2.784 км) | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,2 жыл ( 140 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 29,5 жыл ( 182 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,0 / 15,4s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 12,1 / 19,5s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 235 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 10,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,1л / 100км |
| тест керектөө: | 11,4 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 66,2m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 38,9m |
| AM стол: | 42m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (347/420)
Мерседес күйөрмандары да, брендге жаңы келгендер да капа болушпайт.
Сырткы (14/15)
Арткы жагындагы жаңы, бурчтуу форма кээде S-классына окшош.
Ички иштер (122/140)
Арткы отургучтарда кондиционер начар, айдоочу бийик отурат.
Мотор, трансмиссия (32
/ 40)Төрт цилиндрлүү компрессор жарашыктуу седандын үнүнө дал келген жок; чыгым жагымдуу.
Айдоо көрсөткүчү (84
/ 95)Шасси кыска бүдүрлөрдө орой болушу мүмкүн, бирок C бурулуш үчүн жакшы.
Performance (25/35)
Төмөн ылдамдыкта жетиштүү момент машинаны ыңгайлуу кылат.
Коопсуздук (33/45)
С классында эч качан каралбаган категория.
экономика
Күйүүчү май керектөө жеткиликтүү, бирок унаанын баасы эң жогору эмес.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткыч үнү жана үзгүлтүксүз иштеши
туура эмес баррель формасы
кээ бирлери үчүн өтө бийик
арткы отургучтарда начар кондиционер
