Mercedes-Benz E 320 CDI Авангард
ыраазы
Алдыңкы жана арткы жүргүнчүлөр "татынакай" өлчөнгөн дюймдарга таң калышат. Бардык жерде узун бойлуу тизе бөлмөсү көп, жана жагымдуу жана ыңгайлуу орундарда отуруу эс алып, жагымдуу болот. Сыноочу машинада айдоочу башка жүргүнчүлөргө караганда бир аз жакшыраак сезди, анткени анын отургучу бардык багыттар боюнча электрдик жөнгө салынган (кошумча 267.996 80.560 SIT) жана кошумча белди, жамбашты жана каптал жөлөнгүчтү колдоо жөндөмү менен жабдылган. (XNUMX XNUMX SIT кошумча акысы).
Ошентип, бул унаанын айдоочусу жумуштагы орнотууга нааразы боло албайт, бирок кабатыр болбоңуз, калган жүргүнчүлөр да жаман эмес, аларда жөн гана кең пейилдик менен жөнгө салынуучу отургуч жок. Бир өзгөчөлүк - алдыңкы жүргүнчү, анткени сиз жаңы E сатып алганда, сиз анын отургучтун кең пейилдиги үчүн кошумча төлөй аласыз. Бирок, бардык багыттуу отургуч аксессуарлардын өтө узун тизмесинен табылган жалгыз аксессуар болбогондуктан, жаңы E сатып алууда капчыгыңызды кенен ачып, албетте, аны көп бошотуңуз.
Кошумча төлөмдөрдүн кеңири тизмеси
Аксессуарлардын кеңири тизмесинде сиз алты CD алмаштыргычты (SIT 136.883) таба аласыз, ал өз ордун табат, жакшы жашырылган жана термотрониктин эң мыкты төрт зоналуу кондиционери Thermotronic (SIT 241.910) борбордук консолу.телефон (SIT 301.695) жана отургучтардагы тери, ошондой эле баштыгыңыздан тереңдикти талап кылган көптөгөн башка даамдар. Ооба, кол кармашып: эгер кимдир бирөө Мерседес сатып алса, анда алар албетте бара албайт жана жаман болбойт! Келгиле, азырынча сиздин жана биздин финансылык абалыбызды жалгыз таштап, кайра машинага баралы.
Бирок жабдуулар баары эмес
Унааны ыңгайлуу кылуу үчүн электр менен жөнгө салынуучу отургучтар жана мындай электрдик "керексиз" үймөлөр жетишсиз. Макул, бул дагы жалпы тажрыйбага таасир этет, бирок эгер сиз аны гаражга таштап, ошол жерден көрүүнү пландасаңыз, отургучтарды өйдө -ылдый минип, сапаттуу аудио тутумунан музыка угуңуз. Башка бардык учурларда, биз биринчи кезекте жолдо айдаганыбызда, шасси биринчи кезекте чуңкурлардын бардык түрлөрүн жана башка мыйзам бузууларды эффективдүү сиңирип алышы керек.
Айдоо учурунда акустикалык комфорттун жогорулашы жүргүнчү салонун эффективдүү үн өткөрбөөсү менен камсыз кылынышы керек, ал эми ар бир жүргүнчүнүн айланасындагы жогоруда айтылган люкс сантиметрлер жайлуу отурууну камсыз кылат. Ушунун бардыгы менен биз Мерседестин инженерлери кээ бир аймактарда эң сонун иш жасашты, ал эми кээ бир жерлерде бир аз начарыраак иштешти деп ишендире алабыз.
Келгиле, токтотпостон баштайлы, ал эч кандай шартта, жол "колдогон" бардык мыйзам бузууларды ыңгайлуу жана эффективдүү түрдө жутат. Кабинанын үн өткөрбөөчүлүгү да абдан эффективдүү, суук башталганда гана агрегаттын дизелдик иштөөсүн кулактарына "калтырып" койгон.
Башка жагынан алганда, алдыңкы отургучтардын тардыгы бир аз сынга татыктуу. Ырас, өлчөнгөн дюймдар башка окуяны айтып берет, бирок коопсуздук курун тагынып башталгыча бул чыңалууну байкабайсыз. Мына ошондо сиз алдыңкы коопсуздук ременин издеп, колуна тийгенде, дене түзүлүшүңүзгө карабай, дайыма прецелдей бүгүлүүгө туура келерин байкайсыз. Бул дагы Эжунун эң чоң таарынычы. Ошентип, унаанын сүрөттөлүшү боюнча, машинанын жашоо сапаты мындан ары жакшырат.
Унаа айдоо? Big!
Mercedes E 320 CDI заманбап алты цилиндрлүү турбодизель кыймылдаткычы менен жабдылган, ал бензин алты цилиндрлүү бир туугандары менен толук атаандаш боло албайт, бирок буга чейин аларга абдан жакын. Ошентип, сиз дизелдин иштешин кыймылдаткыч муздак күйгүзүлгөндө гана байкайсыз, бирок аппарат иштөө температурасына жеткенде, бир аз үнсүз чайкоо гана байкалат.
Мындай моторлуу Е узак, жалпак жана кең магистралдарда гүлдөйт, мында кыймылдаткычтын күчү жана моменти ар бир километр барган сайын ишенимдүү болот. Биринчиси 4200 rpm, 150 киловатт же 204 "ат күчү" менен, экинчиси (1800дөн 2600 rpmге чейин) 500 Ньютон метрге чейин жеткиликтүү. Урматтуу маалымат жана андан да маанилүүсү, айдоочунун оозунда апыртылган жылмаюу.
Токтоп турганда толук ылдамдатууда, кыймылдаткыч бир аз азыраак ынандырарлык түрдө (боштуктан 1500 айлампага чейин) тездетүүчү педаль менен, бирок турбина болжол менен 1500 айлампасында ойгонуп, толук дем алат. Ньютон метрлерди беш этаптуу автоматтык трансмиссия аркылуу арткы дөңгөлөктөргө буруңуз, алар ESPтин бурчтарга кийлигишүүсүз нейтралдуу абалга өтө көп которулат. Абдан жакшы автоматтык берүү алты цилиндрлүү блоктун чоң күчү жана моментинин резервдери менен толукталган. Автоматтык берүү дагы кол менен кийлигишүүгө мүмкүндүк берет, бирок кийлигишүү даражасы сиз ойлогондон да чектелүү. Ошентип, трансмиссия чындыгында тиштүү тетиктерди кол менен тандоого мүмкүндүк бербейт, бирок селектордун рычагын (D абалында) солго жана оңго жылдыруу менен, трансмиссия автоматтык түрдө которула турган тиштүү диапазону гана аныктайсыз (!!). Ошентип, атайын сенсордук дисплейде көрсөтүлгөн үч саны, трансмиссия автоматтык түрдө биринчи үч тиштүү тетиктерди тандай алат дегенди билдирет (ошондой эле, ал биринчи төрт тиштин ортосунда биринчи экиден төрткө чейин тандайт).
Жалгыз "үмүт" бул W (Кышкы) кышкы программасы, ал программаланган "тенденциясы" менен өткөрүп берүүнү тез-тез (бирок ар дайым эмес) которуштуруу үчүн селектордун рычагын жылдырып, "узартылган" кийинки тиштүүлүккө өтөт. туура Трансмиссиянын иштөө диапазону. Тилекке каршы, берүү толугу менен кемчиликсиз эмес. Ошентип, анын эң сонун иштеши кээде автопаркта D позициясы (айдоо) иштетилгенде, керексиз титирөөдөн улам бузулушу мүмкүн.
Айдоодо Е
Биз буга чейин эле Mercedes E-Class жолдордо өзүн эң жакшы сезерин жазганбыз, бирок ал тургай айылдын айланма жолдору аны коркутпайт. Ал жерде бул унаа классындагы эң мыкты позициялоо жана бурулуш стабилдүүлүгү менен көрүнөт, бирок мыкты шасси (тилекке каршы) рулду башкаруунун дагы коммуникативдүү механизми менен коштолгон эмес. Жетекчиликтин пикири биз каалагандан да жаман, бирок биз муну жумшартууга болот деп ишенебиз, анткени чоң рондордо азыраак ийиле турган "катуураак" төмөн профилдүү шиналарды тандоо.
Ошо сыяктуу эле, биз абдан натыйжалуу SBC (Sensortronic Brake Control) электро-гидравликалык тормоз системасынын педалдык пикирлерин бир аз жакшырткыбыз келет - Кошумча кутучаны караңыз. Алар оор шарттарда унааны абдан ишенимдүү токтото алышат, муну саатына 39 километр ылдамдыкта тормоздоодо кышкы бут кийимдер менен ченелген 7 метр тормоздук аралык тастыктап турат.
Жана аялдамалар жөнүндө айтканда, сиз май куюучу жайларда Eje 320 CDI менен канча жолу токтошуңуз керек деп ойлонуп жатсаңыз болот. Эгерде биз 9 километрге 5 литр күйүүчү майдын орточо чыгымдалышын жана 100 литр күйүүчү май багынын көлөмүн эске алсак, анда аралык боюнча сиз аларга сейрек, ал эми убакыттын өтүшү менен - көп барасыз. Тактап айтканда, насостор бири-биринен 80 км же андан ашык аралыкта болсо да, жетишерлик жогорку ылдамдыктагы сапарлар тез-тез болот.
Сатып алуу арзан болбойт!
Эгерде CDI кыймылдаткычынын "ач көздүгү" алгылыктуу болуп чыкса, анда Е сатып алуу жеткиликтүү деп айтуу кыйын. Биз башынан эле Mercedes E-Class жаңы Mercedes E-Class заказ кылууда сунуштаган кошумча төлөмдөрдүн тизмесинен бир нече гана нерселерди тизмектедик. Кошумча жабдуулар Орточо каалоолору бар адам байытылган Edgeдин ордуна Мерседеске керек болгон көп акчага батир ала алат. Бирок ким Мерседес-Бенцти сатып алса, жана башка нерселердин катарында E-классы болсо, анда, албетте, батирге, ал тургай үйгө ээ, ошондуктан бул жагынан алганда, ал камсыздалат.
Ишкерлер үчүн
Сиз жазып жатканыңызда, балким, биз кээде кымбат баалуу унааларды бизнес -седан деп белгилеп жатканыбызды байкадыңыз. Ырас, бул класстагы унаалар көп жагынан бизнесмендерге "кызмат кылат". Бирок, заманбап бизнесмендер негизинен чоңураак компаниялардын заманбап бизнесинин бизнес муктаждыктары жана интернационалдашуусунан улам, өлкөнүн бир четинен экинчи четине, балким, ал тургай өз өлкөсүнүн чегинен ары кетүүгө аргасыз болушат. Бул жолдор, адатта, марафон, узак жана оор, ошондуктан көп чыдамкайлыкты талап кылат.
Mercedes-Benz E 320 CDI бышык жана күчтүү жана баарынан мурда, өз колдонуучуларына узак сапарларда жакшы кызмат кыла турган ыңгайлуу саякат унаасы. Mercedes-Benz E 320 CDI ультрамарафончу? Сөзсүз!
Питер Хумар
Сүрөт: Саша Капетанович
Mercedes-Benz E 320 CDI Авангард
негизги маалымат
| Сатуу: | AC алмашуу |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 50.903,20 € |
| Тест моделинин баасы: | 14.988.627 € |
| Кубат: | 150 кВт (204 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 243 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,9л / 100км |
| Кепилдик: | Чексиз жүгүртүү менен 2 жылдык жалпы кепилдик, Simbio Upgrade Pack үчүн 10 жыл же 100.000 миль |
| Ар бир май алмаштырылат | 20.000 км |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Күйүүчү май: | 6.453,85 € |
|---|---|
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7.490.000 € |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 6-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык дизель - узунунан алдыңкы орнотулган - тешик жана инсульт 88,0 × 88,3 мм - жылыш 3222 см3 - кысуу катышы 18,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 150 кВт (204 л.с.) 4200 мин. максималдуу кубаттуулукта орточо поршень ылдамдыгы 12,4 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 46,6 кВт / л (63,3 л.с. / л) - максималдуу момент 500 Нм 1800-2600 айн / мин - башындагы 2 тараткычтар (чынжырлар) - цилиндрде 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май куюу - иштетилген газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - автоматтык берүү 5-тез - тиштүү катышы I. 3,600; II. 2,190 саат; III. 1,410 саат; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 тескери - 2,470 дифференциалдык - 7,5J × 16 RIMs - 225/55 R 16 H шиналар, прокатка диапазону 1,97 м - 1000 тиштүү ылдамдыгы 57,7 айн / мин XNUMX км / ч. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 243 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 7,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, ылдыйда эки кайчылаш рельс, үстү жагында үч бурчтуу кайчылаш рельс, стабилизатор - арткы жалгыз асма, кайчылаш рельстер, узунунан жасалган рельстер, жантык рельстер, катушкалар пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - тормоздор, алдыңкы диск (мажбурлоочу муздатуу), арткы диск, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык бут тормозу (тормоз педальынын сол жагындагы педаль) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль, 2,8 айлануу ортосунда. экстремалдык чекиттер, жүрүү диаметри 11,4 .XNUMX м |
| Масе: | бош унаа 1735 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2260 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1900 кг, тормозсуз 750 кг - жол берилген чатырдагы жүк 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаа туурасы 1822 мм - алдыңкы тректи 1559 мм - арткы 1552 мм |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1490 мм, арткы 1470 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 480 мм, арткы отургуч 470 мм - рулдун диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 80 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5L): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) = 278,5 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,7 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 28,9 жыл ( 182 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 243 км / саат (D) |
| Минималдуу керектөө: | 8,0л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,5л / 100км |
| тест керектөө: | 9,5 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,7m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 26dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (358/420)
Дээрлик беш, бирок азырынча толук эмес. Бирок, биз ага "мыкты" сын атоочту ишенимдүү түрдө кошо алабыз, анткени ал унааны ыңгайлуулук, орточо ылдамдыкты сактоо мүмкүнчүлүгү жана Мерседестин образы менен эркелетет. Биздин оюбузча, 320 CDI эң жакшы E-Class болуп саналат.
Сырткы (15/15)
Мерседес-Бенц Е сулуу жана курулушу сапатка чейин.
Ички иштер (122/140)
Ичинде алдыңкы коопсуздук курларынын тагылышы ого бетер тынчсыздандырат. Бул бардык ыңгайлуулуктар жана эркелетүү менен
Жүргүнчүлөрдөн бир гана олуттуу комментарий.Мотор, трансмиссия (39
/ 40)Күчтүү, салмактуу, тескерисинче, тойбогон кыймылдаткыч дээрлик кемчиликсиз беш баскычтуу автомат менен бириктирилген.
өткөрүү коробкасы.Айдоо көрсөткүчү (76
/ 95)Mercedes E жолдордо өзүн абдан жакшы сезет, бирок абдан жакшы абалда "тректер" дагы коркунучтуу эмес.
Бизде дагы жооп бере турган рулду берүүчү аппарат жок.Performance (34/35)
E 320 CDI абдан ылдам унаа, ошондуктан көптөгөн май куюучу станциялар үчүн аны кармап туруу кыйынга турат. Аны жөн эле күнөөлөйлү (жок)
ийилчээктик мүнөтүнө 1500 криводдук айлануудан төмөн.Коопсуздук (28/45)
EuroNCAP краш тестиндеги 5 жылдыз өздөрү үчүн айтып жатышат. Унаа толугу менен коопсуз. Ошондой эле кышкы бут кийим менен
тормоздук аралык бир аз начарыраак.экономика
Жаңы Eja 320 CDI сатып алуу өзү толугу менен кирешелүү болбойт, бирок эске алуу менен андан ары колдонуу
экономикалык жактан алгылыктуу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
Лига
күйүүчү май керектөө
комфорт
Brakes
пассивдүү жана активдүү коопсуздук
тормоз педалында сезүү
жетишсиз жооптуу руль
алдыңкы коопсуздук курунун бырыштары
күнгө көрүнбөгөн басма радиосу жана кондиционер
баа
