Мерседес спринтер классикалык жүргүнчүсү
ыраазы
Жеке унаасы жок же шаарды аралап же шаарлар арасында жүрүү үчүн күйүүчү майды үнөмдөөгө аракет кылгандар кичи автобустун көрүнүшүн жакшы билет. Алар биринчи жолу 1960-жылдары КМШ өлкөлөрүнүн жолдорунда пайда болгон. Мындай сапарлар кандайдыр бир коркуу сезимин пайда кылганы жашыруун эмес, бирок 2000-жылдардын башында кадимки «Газель» менен «Богдан» Форд, Фольксваген жана Мерседес Бенц чыгарган чет элдик автобустар менен алмаштырылганда баары өзгөрдү.
Жаңы муундар
Спринтердин түбөлүк атагы конструктордук топтун башка фургондордун ишин бир нече жолу кечеңдетүүгө алып келген. Sprinter бир катар олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болду, ошондуктан аны кезектеги жаңыртуу эмес, жаңы муун деп атоого болот. Ырас, акыркы расмий маалыматка ылайык, Спринтер жакында Германиядан чыгып, жыйын чет өлкөгө - Аргентинага көчүрүлөт. Бирок, орусиялык керектөөчүлөр өтө эле тынчсызданбашы керек.
Германия 2013-жылы ГАЗ тобу менен келишимге кол койгон жана жаңы унаалар Нижний Новгороддо да чогултулат. Ал легендарлуу Спринтер менен тирешүүдө өзүн кандай алып барат, биз жакында билебиз. Учурда заводдун өкүлдөрүнүн айтымында, жүк ташуучу унаа ЯМЗ менен жабдылып, кузовдордун кеңири спектри бир топ кыскарат. Эки модификация жарыяланды - 20 орундуу микроавтобус жана толугу менен металлдан жасалган жүк ташуучу фургон.
Сырткы Mercedes Sprinter Classic жүргүнчүсү
Автоунаа бул класс үчүн адаттан тыш мүнөздөмөлөргө ээ, дене формасынын бир кыйла жөнөкөйлөштүрүлгөнү үчүн. Негизги фаралар чоңураак, алмаз формасына ээ. Толугу менен кайра конструкцияланган бампер туманга каршы лампаларды жана кеңири аба соргучту камтыйт. Эшиктер дагы чоңураак жана жөнөкөйлөштүрүлүп кайра жасалгаланган. Mercedes Sprinter Classic жүргүнчү моделинин капталдары арткы эшиктерге өтүп, арт жагын курчап турган стилдик рельефтер менен капталган. Бир топ чоң болуп калган фаралар да өзгөртүлдү.
Микроавтобустун ичи
Кичинекей рулду төрт спиц бар, ал эми тиштүү рычагы массалык консолго жайгаштырылган. Үстүнкү бөлүгүндө кичинекей нерселерди сактоо үчүн кутуча бар, анын астында кенен мультимедиялык дисплей жайгашкан. Төмөнкү бөлүгүн функционалдык баскычтар ээлейт. Орусияда чогултулган Mercedes Sprinter Classic 311 cdi жакшы көрсөткүчтөргө ээ болсо да, жүк ташуучу жүктүн сыйымдуулугу көп нерсени каалагандай калтырат. Ал болгону 140 литрге эсептелген.
Орус жыйынынын жаңы Mercedes Sprinter ортосунда кандай айырма бар
Жаңы Sprinter менен оригиналдуу унаанын негизги айырмасы - бул жаңы муундагы стандарттык жабдууларга кирген электрондук коопсуздук системалары. Биринчиден, бул ESP - багытты турукташтыруу системасы. Ошол себептен арткы дөңгөлөктүү автобуста жамгырда жолдон чыгуу оңой эмес, ал тургай каалагандай. Баса, толук дөңгөлөктүү трансмиссия кошумча акы үчүн да сунушталбайт. Бирок бул көйгөй эмес. Стандарттык шасси пилоттук каталарды оңдоодо жакшы, мисалы, бурчка ашыкча ылдамдыкта киргенде.
Бул учурда система күйүүчү майдын көлөмүн дароо азайтып, кээ бир дөңгөлөктөрдү тормоздойт. Асма дизайны атайын орус рыногу үчүн өзгөртүлгөн (жана Аргентинанын эң жакшы жолдорунун фонунда). Биринчиден, курама алдыңкы пружина күчтүү болот пружина менен алмаштырылды. Экинчиден, арткы булактар үчүнчү жалбырак алды. Ошондой эле амортизаторлор жана тайгаланбоочу устундар алмаштырылды. Ошентип, суспензия федералдык трассалар жана шаар көчөлөрү үчүн гана эмес, ошондой эле ачык жолсуз жана айылдагы өңгүл-дөңгүл жолдор үчүн идеалдуу.
"Мерседес Спринтер пассажир" унаасынын комплектиси
| 1 | Толук айнек (эритилген айнек). |
| 2 | Шыпты, полду, эшикти жана дубалды жылуулук жана үн изоляциясы. |
| 3 | Авариялык желдетүү үчүн металл люк. |
| 4 | Кабинаны жарыктандыруу. |
| 5 | Коопсуздук куру менен бийик арткы жүргүнчү отургучтары (үч жолу кездемеден жасалган). |
| 6 | курама пластмассадан панелдердин ички жасалгалоо. |
| 7 | 8 дефлектордун агымын бөлүштүрүү менен 3 кВт кубаттуулуктагы "антифриз" тибиндеги кабинаны жылытуу. |
| 8 | Фанера пол + пол, тайгаланууга каршы каптоо. |
| 9 | Арткы эшиктин кулпусу. |
| 10 | Ички кармагычтар. |
| 11 | Каптал кадам. |
| 12 | Чыгаруу системасы. |
| 13 | Авариялык балка (2 даана). |
| 14 | Стойка жана пинион менен электр жылма эшик диск. |
Автоунаанын ички диаграммасы
Кайсы унаа жеңил унаага айландырылаарына жараша, InvestAuto атайын унаалар заводу кабиналардын төмөнкүдөй варианттарын сунуштайт.
Эскертүү:
Орундардын саны – кабинадагы орундар + айдоочунун жанындагы орундар (кабинада) + айдоочунун отургучу
орундук өлчөмдөрү:
Length: 540 мм
Туурасы: 410 мм
Тереңдиги: 410 мм
чет элдик машиналар
L4 узундугуна негизделген жүргүнчүлөрдү ташуучу унаанын жайгашуу варианттары (арткы ылдый жагынын узундугу менен узун дөңгөлөк базасы).
| 1 тандоо. | 2 тандоо. | 3 тандоо. | 4 тандоо. | 5 тандоо. | 6 тандоо. |
| Орундар: 16+2+1 | Орундар: 17+2+1 | Орундар: 17+2+1 | Орундар: 14+2+1 | Орундар: 15+2+1 | Орундар: 18+2+1 |
| L3 жана L2 негизинде жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн макет параметрлери. | |||||
Узундугу L3 (узун негиз) | Узундугу L2 (орточо негиз) | ||||
| 1 тандоо. | 2 тандоо. | 1 тандоо. | 2 тандоо. | ||
| Орундар: 14+2+1 | Орундар: 15+2+1 | Орундар: 11+2+1 | Орундардын саны: 12+2+1 |
Mercedes Sprinter базалык унаа
| Техникалык мүмкүнчүлүктөр |
| 4 баскычтуу желдеткич башкаруу жана кошумча таза аба бөлүштүрүү үчүн эки желдеткич менен чексиз жөнгө жылытуу жана желдетүү |
| 180° ачылуучу арткы люк аркылуу ыңгайлуу жүктөө |
| Оптималдуу айдоо абалы үчүн тууралоонун кеңири диапазону бар айдоочунун отургучу |
| Күчтүү стеллаж жана пинион рулу |
| Алыстан башкаруу борбордук кулпулоо |
| Шиналар 235/65 R 16″ (брутто салмагы 3,5 т) |
| Бардык отургучтарда эки баскычтуу кездемеден жасалган баштыктар |
| ABS менен АДАПТИВДҮҮ ESP, тартуу башкаруусу (ASR), тормоз күчүн электрондук бөлүштүрүү (EBV) жана тормоздук жардамчы (BAS) |
| Адаптивдүү тормоз жарык системасы |
| Коопсуздук жаздыкчасы (айдоочу тарап) |
| Автоматтык трансмиссиясы бар унаалар үчүн бөгөт коюуга каршы тормоз системасы |
| Бардык отургучтардагы үч чекиттүү коопсуздук куру, айдоочунун отургучу жана бир алдыңкы жүргүнчү отургучтары - алдын алгычтар жана кур чектегичтери менен. |
| Көз карандысыз алдыңкы асма |
| Лампанын күйүп кетүүсүн эскертүү системасы |
| Алдыңкы асма стабилизатор (3.0t версиясы үчүн опция) |
| Фара диапазонун тууралоо |
| Ламинацияланган коопсуздук айнеги |
| тело | Extended | Абдан узун |
| Wheelbase, мм | 4 325 | 4 325 |
| Бийик чатыр | ||
| Жүктөө көлөмү, (м3) | 14,0 | 15,5 |
| Жүк көтөрүмдүүлүк (кг) | 1 - 260 | 1 - 210 |
| Жалпы салмагы (кг) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| Абдан бийик чатыр | ||
| Жүктөө көлөмү, (м3) | 15,5 | 17,0 |
| Жүк көтөрүмдүүлүк (кг) | 1 - 230 | 1 - 180 |
| Жалпы салмагы (кг) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| машиналары | ЖӨНҮНДӨ 642 DE30LA | ЖӨНҮНДӨ 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| устунга саны | 6 | 4 | 4 |
| цилиндр чарасы | 72° | кезекте | кезекте |
| Клапандардын саны | 4 | 4 | 4 |
| Көчүрүү (см3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Кубат (кВт. л.с.) айн/мин | 135/184 3800 | 65/88 3800 | 115/156 5,000 |
| Номиналдуу момент (Н.м) | 400 | 220 | 240 |
| Жүктөө бетинин көлөмү, (м3) | 11,5 | 15,5 | |
| Күйүүчү майдын түрү | дизелдик | дизелдик | супер бензин |
| Резервуардын сыйымдуулугу (л) | болжол менен. 75 | болжол менен. 75 | жөнүндө 100 |
| күйүүчү май системасы | Common rail системасы менен микропроцессордук башкарылуучу тике инъекция, турбо заряддоо жана муздатуу | микропроцессордук киргизүү | |
| Батарея (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Генератор (W/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| кубалоо | арткы 4×2, толук 4×4 | арткы 4×2 | арткы 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic жүргүнчү: өлчөмдөрү жана орундардын саны
Mercedes Sprinter Classic салонундагы жүргүнчүлөр орундуктарынын сүрөттөрү Classic линиясындагы жүргүнчүлөрдү ташуучу автобустун негизги форматы эки версиядагы шаардык маршруттук автобус болуп саналат. Биринчи вариант - MRT 17 + 1, ал салондо 17 жүргүнчүгө орун берет. Экинчи версия MRT 20 + 1 деп аталып, дагы үч орунга ээ, бул кабинанын узартылышынын эсебинен мүмкүн болду. Өлчөмдөрү жана салмагы: жалпы узундугу - 6590/6995 мм, дөңгөлөк базасы - 4025 мм, бурулуу радиусу - 14,30 м, боштук салмагы - 2970/3065 кг, жалпы салмагы - 4600 кг.
Мотор спецификациялары
Эмгекчил Баштапкы кыймылдаткычтын капотунун астында модель бир гана OM646 турбодизель менен жабдылган, анын өндүрүшү Ярославл мотор заводунда иштелип чыккан. CDI кыймылдаткычынын көлөмү 2,1 литр жана 109 л.с. — Бул трассада динамикалык айдоо үчүн жетишсиз. Буга 5 ылдамдыктагы трансмиссиянын "механикасы" жардам бербейт. Бирок шаардык шарттарда кыска тиштүү механизмдер 280 Нм потенциалын толугу менен пайдаланууга мүмкүндүк берүүчү жакшы ылдыйкы тандоону камсыз кылат. Эскирген аппараттын олуттуу артыкчылыгы анын ишенимдүүлүгү. Бул чоюн цилиндр блогу менен акыркы Mercedes-Benz кыймылдаткычы болуп саналат. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, дагы күчтүү 646 л.с. OM136 дизелдик кыймылдаткыч киргизилген. жана 320 Нм чейин момент.
Бул фургондун арткы жолунун иштешин жакшыртты, бирок кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгү азайды. "311th" максималдуу күчү 1600-2400 айн / мин диапазондо жеткиликтүү болсо, анда 313 CDI ал жогору - 1800-2200 айн. Бирок, жалпысынан алганда, кыймылдаткычтар канааттандырарлык эмес, жана тейлөө аралыгы 20 000 км. Сын-пикирлер Жалпысынан алганда, ээлеринин пикири оң болду. Модель оор мезгилде жана орусиялык иштөө шарттарында сыналган.
Асма жана кыймылдаткыч, адатта, өзгөчө мактоого татыктуу. Бирок "орусиялык немистин" кемчиликтери бар, алардын негизгиси корпустун коррозияга туруктуулугу. Үй металлы чийилген жана чиптери бар жерлерде тез эле дат басат. Коррозияга каршы кепилдик болгону беш жыл. Мындан тышкары, көптөр суспензия орнотууларын катуу деп эсептешет, айрыкча бош жүргөндө. Кабина панелдерин монтаждоо сапатына сын сейрек эмес, ошондуктан кычыраган жана шылдырап дээрлик дароо пайда болот. Көптөгөн Mercedes Sprinter Classic айдоочуларынын нааразычылыгынын дагы бир себеби - ыйгарым укуктуу дилердин "Мерседес" кызматы.
Баа саясаты
Орус өндүрүшүнүн реалдуулугуна таянып, биз жаңы унааларга баанын төмөндөшүн күтсөк болот. Чындыгында, сатып алуучу колдонулган, бирок немис унаасы менен жаңы ата мекендик машинанын ортосунда кыйын тандоого туш болот. Эгерде жаңы Mercedes Sprinter Classic 2012 модели үчүн алар 1,5-1,7 миллион рубль сурашса, анда маршруттук таксилердин баасы болжол менен 1,8 миллионду түзөт. Фургон дагы арзаныраак болушу мүмкүн. Кыскача биринчи фургон дээрлик 20 жыл мурун фабрикадан чыгып кеткенине карабастан, машина дагы эле абдан популярдуу. Шаттл фургон, жабык жүк ташуучу унаа, көп балалуу үй-бүлө үчүн унаа - тизме улана берет. Ал эми фургондун бул варианты көп жылдык өндүрүшкө жана жашоого татыктуу (албетте, туура өзгөртүүлөр менен) - чындыгында, бул Mercedes Classic Sprinter
Муфта, амортизаторлор, пружиналар жана башка тетиктер Кээ бир тетиктердин болжолдуу баасы: муфталар комплекти - 8700 рубль; убакыт чынжыр комплект - 8200 руб; убакыт чынжыр - 1900 руб; алдыңкы амортизатор - 2300 руб; алдыңкы жаз - 9400 руб.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 СИПАТТАМАСЫ ФОТО ВИДЕО МҮНӨЗДӨРҮ, ТОЛУК САПТТЫК.
