Борбордук муфталар - 4×4 бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруунун оңой жолу
Редукторду алмаштырууну камсыз кылган муфта машинанын трансмиссиясында жалгыз эмес. Муфталарды 4х4 дисктерде да тапса болот, алар бир аз башкача роль ойнойт.
Ийри сызыктарда айдоодо машинанын дөңгөлөктөрү ар кандай аралыктарды басып өтүп, ар кандай айлануу ылдамдыгына ээ. Эгерде алардын ар бири өз алдынча айланса, ылдамдыктын айырмасы маанилүү эмес. Бирок дөңгөлөктөр бири-бирине ар кандай жолдор менен бекитилет жана ылдамдыктагы айырманы компенсациялоо үчүн механизмдер керек. Бир окто кыймылдаткычы бар бир дифференциал колдонулат. Эгерде биз 4 × 4 диск жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда эки дифференциал (ар бир ок үчүн) жана октордун ортосундагы айлануу айырмасын компенсациялоо үчүн кошумча борбор дифференциал керек.
Ырас, кээ бир кош дөңгөлөктүү унаалардын борбордук дифференциалы жок (мисалы, жүк ташуучу унаалар же Suzuki Jimny сыяктуу жөнөкөй жол тандабастар), бирок бул белгилүү бир чектөөлөр менен коштолот. Бул учурда, төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк жалаң беттерде же толугу менен кар же муз менен капталган жолдордо гана иштеши мүмкүн. Заманбап чечимдерде борбордук дифференциал "милдеттүү" болуп саналат жана көп учурда көп пластинкалуу муфталар өз ролун аткарат. Алар популярдуу, анткени салыштырмалуу жөнөкөй жана арзан жол менен алар экинчи октун дискин тез туташтырууга (активдештирүү системалары бар версияларда) жана конструкцияга жараша дисктин бөлүштүрүлүшүн аздыр-көптүр так көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет.
Илешкектүү бириктирүү
Бул көп пластинкалуу муфтанын эң жөнөкөй жана эң арзан түрү, анткени анда активдештирүү жана башкаруу элементтери жок. сүрүлүү элементтери болуп саналат муфта дисктери, биринчи жана кошумча валдарга кезектешип орнотулган жана октук багытта жылып болот. Дисктердин бир комплектиси кириш (жүргүзүүчү) вал менен бирге айланат, анткени ал ага валдын сплайндары менен дал келген сплайндар аркылуу ички айлана боюнча туташтырылган. Экинчи валга сүрүлүүчү дисктердин экинчи топтому орнотулган, ал бул жерде алардын сырткы айланасында жайгашкан муфта дисктеринин сплайндары үчүн уячалары бар чоң "чөйчөкчө" формага ээ. Фрикциондук дисктердин жыйындысы корпуска салынган. Ар бир көп пластинкалуу муфта ушундайча жайгаштырылат, айырмачылыктар муфтаны иштетүү жана башкаруу системаларында, б.а. муфталардын дисктерин бекемдөө жана бошотуу ыкмаларында. Илешкектүү муфтада корпус атайын силикон майы менен толтурулат, ал температуранын өсүшү менен анын тыгыздыгын жогорулатат. Эки вал, аларга орнотулган муфта дисктери менен бирге, ошондой эле алар менен байланышкан унаа октору бири-биринен көз карандысыз айлана алат. Машина нормалдуу шартта, тайгаланбастан иштеп жатканда эки вал тең бирдей ылдамдыкта айланып, эч нерсе болбойт. Жагдай эки вал бири-бири менен дайыма байланышта болуп, мунай дайыма бирдей илешкектүүлүгүн сактап тургандай.
Редакторлор сунуш кылат:
Жөө жүрүүчүлөр үчүн баскычтар кесилиштерде жок болот?
Бул AC саясатын сатып алууда билишиңиз керек
Колдонулган родстер акылга сыярлык баада
Ал эми айдалма ок менен кыймылдалуучу кардан валынын тайгалануусунан улам тезирээк айланып баштаса, муфтадагы температура көтөрүлүп, май коюуланат. Мунун кесепети муфта дисктеринин «жабышып калышы», эки октун муфтасы жана дискти кадимки шарттарда айдалбаган дөңгөлөккө өткөрүп берүү болуп саналат. Илешкек муфтага активдештирүү системасынын кереги жок, анткени муфта дисктери автоматтык түрдө кошулат. Бирок, бул олуттуу кечигүү менен болот, бул муфтанын бул түрүнүн эң чоң кемчилиги. Дагы бир алсыз жери - моменттин бир бөлүгүн берүү. Муфтадагы май, ал коюуланса дагы, суюк бойдон калууда жана дисктердин ортосунда дайыма тайгаланып турат.
Ошондой эле караңыз: Биздин сыноодо Hyundai i30
Биз сунуштайбыз: Жаңы Volvo XC60
гидравликалык муфта
Гидравликалык көп пластинкалуу муфтанын мисалы - Haldex муфтасынын биринчи версиясы, негизинен Volkswagen жана Volvo унааларында колдонулат. Кирүүчү жана чыгуучу валдардын ылдамдыгынын айырмасы муфтанын гидравликалык бөлүгүндө май басымынын жогорулашына алып келет. Басымдын жогорулашы поршень кыймылына алып келет, ал муфта дисктерин атайын басым пластина аркылуу басат. Чыгуучу валга канча момент бериле турганы мунай басымынан көз каранды. Муфта дисктеринин басымы электрондук контроллер жана басым клапандар тарабынан башкарылат. Башкаруу системасы көптөгөн элементтерден турат: муфтанын сенсору, муфтанын температурасы сенсору, муфтанын кыймылдаткычы, кыймылдаткыч контроллери, ABS жана ESP тутумунун контроллери, кыймылдаткычтын ылдамдыгы сенсору, дөңгөлөктүн ылдамдыгы сенсору, газ педалынын абалынын сенсору, узунунан ылдамдануу сенсору, токтотуу сигналы ". сенсор, экинчи тормоздук сенсор, кошумча май насосу жана автоматтык версияларда автоматтык берүү сенсору.
Электр-гидравликалык муфта
Муфтанын бул түрүндө муфта дисктерин кысуу үчүн зарыл болгон май басымын алуу үчүн кириш жана чыгуу валдарынын ортосунда ылдамдык айырмасынын кереги жок. басым абдан бүт гидравлика системасын жөнөкөйлөштүрөт электр май насосу тарабынан түзүлгөн. Чыгуучу валга берилүүчү белгиленген момент муфта контроллери тарабынан башкарылуучу муфта ачуу даражасын башкаруу клапаны аркылуу ишке ашырылат. Электр май насосу муфтанын ылдамдыгын жогорулатат, анткени ал майдын жетиштүү басымын дароо түзө алат. Башкаруу системасы суюктук муфталардагыдай эле элементтердин санына негизделген. Борбордук муфтанын бул дизайны негизинен Volkswagen, Ford жана Volvo тобундагы унааларда кездешет.
