MG Metro 6R4: Metrosexual - Спорттук унаалар
Куралдар тактасындагы спидометр 2.467 миль же 3.970 кмди көрсөтөт. Ал убакыттын өтүшү менен катып калган жана токтотулган көрүнөт. Бул машина заводдон чыккандан бери дөңгөлөктөр өтө аз прогресске жетишкен. Остин Ровер кайра 1986-жылы. Ал деле өзгөргөн жок убакыт куру (Бул абдан кооптуу, анткени анын көптөгөн эже-карындаштары көрүүчүлөрдү жана дарактын сөңгөгдөрүн айырмалай албай турган токойго ыргытылганда алдап кеткен кур болду). Бир нече мүнөттөн кийин ал сандар кайра жылып баштайт. Анткени мен кыялымды орундатам: жалгыз айдайм Метро 6R4.
Бул жөн гана 6R4 эмес. Бул, балким, эң оригиналдуу 6R4. Ал 200 жол мисалдарынан гомологация стандарттарына чейин курулган B тобу20 башка ралли машиналары менен бирге, топурак жолдо жалындуу Lancias, Peugeots жана Audis алып (аракет кылууга) толук согуштук даяр. Бул 200 жол унааларынын көбү кийин ар кандай ышкыбоздор чемпионаттарына катышуу үчүн ралли же ралликросс версияларына айландырылган. Остин Ровердин кызматкерлери арасында имиштер бар - бирок алар негизсиз болушу мүмкүн - бардык агрегаттар курула элек. Кыязы, FIA Остин Ровер заводуна 200 унаанын партиясын текшерүү үчүн келгенде, унаалар Лонгбридждеги бастырмага тизилип, текшерүүдөн кийин шашылыш түрдө катардын аягына чейин жылышмак. Фамилия тактасын алмаштыруу.
Бул Metro 6R4 орнотулган кичинекей тактага ылайык, ал саны 179. Ал Малколм Леггейтке таандык, мурдагы учкуч жана мурдагы BTCC айдоочусу Фиона Леггейттин атасы. Ал бул унааны 2000-жылдан бери ээлик кылат, ал аны 27.000 30.000 евро эквивалентине сатып алган (жаңыдан 800 еврого жакын, бирок баасы ошол учурда келишимдүү болгон) жана андан бери болгону XNUMX XNUMX км басып өткөн. Ал бир нече айдан бери аны айдай элек. Адатта, мен мындай унаага кайдыгер кароо Кудайга акарат деп ойлойм, бирок бул машинанын астында аз километр бар жана тарыхтын бир бөлүгү болгондуктан, аны түшүнсө болот.
Бүгүн эртең менен анын үйүнө барганыбызда, Малколм бизге машинедеги бардык документтерди бууланып жаткан чөйчөктөн кофенин үстүндө көрсөттү (ал атүгүл ал A6 RAU номурун да алмаштырган, анткени А 4 окшойт, биз бир аз окудук. A 6R4 U сыяктуу - бул сүрөттөрдө көрүп турган оригинал) бизди бир нече километр алыстыкка алып барганга чейин. Ал тургай, брезенттин астына жашырылган, ал муну менен укмуштуудай көрүнөтeleron парус сыяктуу шейшептин астынан көтөрүлүп, укмуштуудай силуэт жараткан арткы бөлүгү.
Анын шейшептин астынан акырындап чыкканын көрүү азыркы автосалондо жаңы суперкардын бет ачары сыяктуу кызыктуу болду. Ошол спойлер кызгылт сары алдыңкы, андан кийин ак алдыңкы канат, дюйм дюйм менен бүт машине биздин алдыбызда ачыкка чыкканга чейин. 6R4 куб болбосо да, ошондой эле кең, узун жана бийик көрүнөт. Фотограф Дин Смиттин айтымында, бул коркунучтуу. Мен макул эмесмин. Биздин режиссёр Сэм Райли чыгармачылыраак жана бул ага Transformerди эске салат дейт. Бирок биз баарыбыз бир нерсеге макул боло алабыз: биз эч качан мынчалык мыкаачы, агрессивдүү жана түз сөзгө өтүү үчүн жасалган машинаны көргөн эмеспиз.
Биз аны гараждан түртүп, колубуз менен эмес, металл панелдерге гана жетпөөгө аракет кылабыз стекловолокно. Бул 1.000 кг араң жеткен унаа үчүн укмуштуудай оор, бирок бул учурда ал тууралган кең дөңгөлөктөрдөн көз каранды. Малколм мурунку сүйлөшүүгө кетип, чоо-жайын сүрөткө тартуу үчүн бизди жалгыз калтырып, аны киргизбөөгө кеңеш берет.
Мен капотту ачып, таң калдым: эч нерсе жок машина. Бул жерде дээрлик эч нерсе жок, бир нече жетектөөчү валдан жана чоңунан башка. дифференциал. Көрүнүктүү алдыңкы дөңгөлөк аркаларынын артында сиз эптеп эшикти ача аласыз - стандарттуу метронун дээрлик жалгыз бөлүгү - ошол чоңураак аба соргучтардын артында. Арткы тарапка өтүп, сиз бул элерон канчалык бийик экенине таң каласыз, андан бир аз ылдыйда, унаа чыгып кеткендей, субкарма көрүнүп турган мамлекеттик номердин ылдыйында спойлер жоктой сезилет. трусиге тыгылган юбка менен. Акыры ичинде сиз көрө аласыз штанга капас А мамыларына чейин созулат.
Арткы капкакты көтөргөндө 6 литрлик V3 пайда болот, ал негизинен Ягуардын кыймылдаткычына окшош. XJ220, ушул эле умтулган. менен бүтүрүү ылдамдык карай бара жаткан даракка туташтырылган машинанын борборуна карай алдыга карат жабышчаак борбор дифференциал (F1 гана толук дөңгөлөктүү дискинин артында турган Ferguson Fabrications компаниясы тарабынан жасалган). Кыймылдаткыч бир аз солго жылып, каршы вал арткы дифференциалдык корпустун оң жагында жайгашкан, ошондуктан эки арткы жетектөөчү вал бирдей узундукта. Көптөгөн 6R4 мотору жөндөлгөн, бирок бул толугу менен оригиналдуу, анын ичинде аба чыпкасы.
Ар кандай сыноолордо Остин Ровер эки цилиндри алынып салынган Rover V8ди колдонду, бирок ар бир банктын үстүнкү эки тараткычтары бар акыркы V6 Дэвид Вуд (мурдагы Косворт) тарабынан иштелип чыккан жана бул үчүн атайын иштелип чыккан биринчи кыймылдаткыч деп эсептелет. ралли машинасы. Ал кезде ал мажбурланган индукциялык кыймылдаткычтар дүйнөсүндөгү жападан жалгыз табигый аспирацияланган кыймылдаткыч болгон, бирок анын негизги идеясы аспирация кененирээк жана колдонууга ыңгайлуу жеткирүү жана моментти камсыз кылат жана кыймылдаткыч ысып кетүү көйгөйлөрүнөн жапа чекпейт. анда турбо. Тилекке каршы, бул долбоорлор жана сметалар 1981-жылы Британдык Лейланд Моторспорту Патрик Хид менен Williams GP Engineering компаниясында иштей баштаганда түзүлгөн. 1985-жылга карата, 6R4 биринчи жолу эл аралык контурга чыкканда, анын турбокомпрессиялуу атаандаштарынын муздатуу жана артта калуу көйгөйлөрү негизинен чечилген жана алар чыгарган кубаттуулук 6R4 ээ болгон ийкемдүү артыкчылыктардан алда канча көп болгон. Бирок бул башка окуя.
Бардык майда-чүйдөсүнө чейин карап, бул унаага суктанбай коё албайсыз. Бирок, бул идеалдуу эмес. Алдыңкы жарыктардын бири начар корголгон жана төрт метр ширеси бар болгонуна карабастан (стандарттык метродогу 120 смге салыштырмалуу), ал бир аз бошоп калган. Механизаторлор бутурууго шашып жатышкандай...
Малколм бир нече сааттан кийин кайтып келет жана Дин статикалык сүрөттөрдү тартып бүткөндөн кийин, биз сыртка чыгууга даярбыз. Таң калыштуусу, метро биринчи тартылганда эле жарык болот. Бирок андан кийин өчүп, кайра күйөт. Газ педалын бир мүнөт баскандан кийин кыймылдаткыч эч качан токтоп калгыдай турукташып, айлануулардын аритмикалык көтөрүлүшү жана төмөндөшү менен. Бир нече мүнөттөн кийин кыймылдаткыч токтоп калган орой бош жүрүү анын температурага жеткенин жана V64V кыймылдаткычында баары талаптагыдай иштеп жатканын көрсөтөт (аты цилиндрде 6 клапан бар V4 дегенди билдирет).
Малколм сүрөткө түшүү үчүн рулга отурат, анан менин кезегим келет. Бактыга жараша, жамгыр жаабай жатат (Малколм нымдуу жерде метродо жүрүүгө уруксат бербейт), бирок муздак шамал согуп, саздарды шыпырып, бутумду көтөргөндө эшикти колумдан жулуп алып, жерге тийип кетем деп коркутуп жатат. . кенен терезеден өтүп, 6R4 аркылуу айдаңыз. орундук тар жана унаанын борборуна карай жантайып жана руль Боз булгаары - бул сыяктуу машинеге бир аз туура эмес көрүнөт - бир аз чоңураак, бирок жалпы айдоо позициясы алгылыктуу.
Бул эски классикалык болсо да, отургуч абдан ыңгайлуу. Орун сени бекем кармап турган кабык, боанын илмектери сыяктуу. Спорт кабинасы кичинекей карама-каршылыктарга толгон, мисалы, стандарттык кичинекей метронун нөөмөт баскычы, ага жаңы биринчи ылдый үлгүсү чапталган. Тамеки күйгүзгүчтүн жанында бүтүндөй бир катар сактагычтар бар жана такометр 10.000 XNUMXди көрсөтсө, циферблаттар абдан кичинекей.
Алдынкы айнекти карап, капоттун эки кырына көз тартылат; Анын ордуна, күзгүгө карап, көзүңүз капталдагы чоң аба соргучтарга кадалат. Манга комиксиндеги машинада отургандай сезилет. Негизги которгуч күйгүзүлгөндөн кийин, кадимки Остин Ровер баскычы менен жарым айлануу жасап, басыңызтездеткич бир жолу жана сиз артыңыздагы кыймылдаткычты иштетүү үчүн ачкычты буруп бүттүңүз. Ал жерде Clutch анын кыска соккусу бар жана аны кулатууга кандайдыр бир күч керек. Биринчиден, рычагды солго жана артка жылдырыңыз, андан кийин укмуштуудай бийик монтаждоо чекити бар муфта педалды көтөрүп, алдыга өтүңүз. Мен 6R4 айдайм.
Mégane R26.R жана Mini GP сыяктуу унаалар жолдо айдоо үчүн өтө экстремалдуу. Көптөр алардын туруктуу жүрүүсүнө, ал эми Renault үлгүсүндөгү комфорттун жоктугуна таң калышат. Бирок алар экөө тең бул 6R4 салыштырмалуу жумшак. Бул эки метро вагондорун салыштыруу кечеде болуп, жигитиңизге кечээ 2 км чуркаганыңызды (чындыгында 1,7, бирок GPS такыр иштебей жатат) айтып, ал дагы бир жолу утуп алганын билүү сыяктуу. чемпионаттар. Метронун кабинасында ызы-чуу болуп, кыймылдап баратканда жүргүнчү менен баарлашуу дээрлик мүмкүн эмес. IN керектөө орточо 2 км/л (так: 2, жаңылыштык эмес). Жайында айдап жүрсөң, мунун баарына он мүнөт кетет. Башка жагынан алганда, 6R4 сүйүктүү менен пляжга айдоо үчүн эмес, жарыш үчүн гана арналган унаа болуп саналат. Аны сүйүп калуу үчүн рулда отуз секунд керек.
Турбокомпрессордук кыймылдаткычтары бар унаалар мыкты көрсөткүчкө ээ болсо, Метро өзүнүн V6 үнү менен адамдардын жүрөгүн багындырды. Унаалар кадрдан чыгып калган учурдун видеосун көрүп көрүңүз: сизди алдаган көз айнеги жок, үнгө көңүлүңүздү бурсаңыз болот, ошондо башка унаалар күңкүлдөп, ызылдап, ышкырып жатканда, метро омурткаңызды кыларын түшүнөсүз. титиреп. Ал эми төмөн айланууда бул музыкалык касиет жоголуп, ызы-чуудуу дифференциалдардын какофониясына жана тракторду өтө эле эске салган кыймылдаткычка айланат. Көптөгөн жарыш унааларындагыдай эле, газ педалына жөн эле тийгенден улам күчөгөн ызы-чуу унааны өчүрүүнүн эң жакшы жолу болуп саналат, анткени V6 ушинтип көтөрүлүп жатканын укканда, инстинктивдүү түрдө бутуңузду газ педалынан алып кетесиз. Бактыга жараша, буга чейин да ушундай болгон жана мен өзүмдүн сабакымды алдым, ошондуктан мен моторду өчүрбөй эле газды дозалай алам.
Мен сизге мотордун үнү трактордон жарыш машинасына канча RPM өзгөрөт деп айткым келет. Менимче, 4.000ге жакын, бирок мен жолдун жээгиндеги терең чуңкурлардын бирине түшүп калбоо үчүн ушунчалык көңүлүмдү топтоп, тахометрден көзүмдү ала албайм. Бирок мен сизге бир нерсени айта алам: V64V идеалдуу ылдамдыгына жеткенде, ал укмуштай угулат жана мени кыймылдаткычтан бөлүп турган Perspexтин жука катмары иш жүзүндө жараксыз болуп калат. Дүлөй болуунун сонун жолу...
Стандарттык версияда кыймылдаткычтын күчү 250 л.с., бирок кылдаттык менен иштелип чыккан камералар жана дроссель кузовунун чыгуучу коллектору менен ал 10.000 400 айн / мин жогору көтөрүлүп, 305 л.с.дан ашат. Ал эми момент 6 Нм. Таң калыштуусу, ралли унаасы болгонуна карабастан, ал толугу менен туураланган жол версиясына караганда аз моментке ээ. Метро 4R чагылгандай ылдамдык менен жаркыраган кыска ралли тиштери менен сизди горизонтко карай жылтырса да, сиз кыймылдаткычтын бере турган көп нерсеси бар экенин түшүнөсүз: дээрлик жасалма босого бар, ал андан да жогору көтөрүлөт деп ойлогондо эле үзүлүп калат.
Бул кичинекей көчө, аймактагы башка көптөгөн адамдар сыяктуу эле, бир тилкелүү, бирок сиздин көрүнүшүңүзгө тоскоол боло турган эч нерсе жок, андыктан темпти көтөрүү оңой. Бир нече километр аралыкты басып өткөнүнө жана Малколмдун метрону чектегенине карабай, ээси аны туура айдашыбызга каршы эмес, тескерисинче, ал мени ар бир тетиктеги бардык айланмаларды толук пайдаланууга үндөйт. Арткы бөлүгүн киргизүү кыйынчылыгына салыштырмалуу, биринчиден экинчиге үчүнчүгө өтүү эң сонун, ичке рычагдын соккусу кыска жана кармайт, төртүнчүсүн киргизүү бир аз кыйыныраак.
Темпимди арттырып, бурчтарды тез аралай баштаганда, И Brakes чечүүчү болуп калат. Биринчи жолу аларга толугу менен таянып, жүрөгүм ооруйт. Алар күчтүү, бирок алар да абдан муздак, аларда кичине жардам жок жана борбордук педаль "90 калды, кеспе" дегенди туура башкаруу үчүн жиндидей күчтү талап кылат. Ошол элерондорго жана дөңгөлөк аркаларына карабастан, Metro 6R4 дагы эле кичинекей унаа (Остин Ровердин аткаруу бөлүмүнүн башчысы Джон Дэвенпорт бир жолу айткандай: "Кичинекей унаа кичинекей жолду чоңойт"). Сиз бурчтарды айланып жарышып, сиз бир кыймылдай көрүнгөн төрт дөңгөлөктүү жерде кыска жана дээрлик төрт бурчтуу жолду сезесиз; Метро укмуштуудай жооп берет, бирок бул да айлануу жел экенин билдирет.
Чирүү пара Бул 35/65 арткы тараптын пайдасына, жана мен аны менен баарын, атүгүл эң жинди нерселерди жасагым келет, бирок бул кыска дөңгөлөк базасы менен 6R4 ийри сызыктардан чыгып, куйрукка бир аз артта калып, жүктүн көбүн арткы дөңгөлөктөрүндө турат, ошондуктан аны ашыкча кылбаганыңыз жакшы. Алдыңкы дөңгөлөктөрдү түртүү рулду башкара албай калат, ал эми класстарды өзгөрткөндө машине кыймылдайт, бул сизди толугу менен айдоого бурууга мажбурлайт.
Оксфордширдеги аба тилкесинде 6R4 биринчи прототибин айдоочу Тони Понд айдагандан бери дээрлик отуз жыл өттү (ал кийинчерээк ал 1985R6-ны 4th RAC раллиде подиумга үчүнчү орунга чыгарат). Жаңы Метрону жарнамалаган брошюра анын цитатасын камтыган: “Жолдо жүрүү эң туу чокусуна жетпеген учурда да оңой жана абдан тез. Аны менен бирге жеңишке жетүү үчүн митингдин кереги жок." Чынында, Понд машина айдай алган. Мен 6R4 асфальт раллиге алып баруу үчүн канча күч талап кылынарын элестете албайм. Эгер менде дагы эле Метро айдаганга мүмкүнчүлүгүм болсо, мен аны топуракта сынап көргүм келет, анда башкаруу жеңилирээк болуп, дифференциалдар кадимкидей иштеши мүмкүн. Мен дагы ага жеңилирээк болот деп ойлойм: мен аны дайыма капталынан жана жерден секирген шагыл таштары менен элестетем.
Бирок, бала кезимде аны айдаганыма кубанычтамын. Ал горизонтко карай атылып бараткан бул жинди көрүнгөн жана үндүү машинанын рулунда болуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болуу. 1986-жылга бир секирик жасоо. Одометрдин сандары кантип өзгөрүп жатканын көрүңүз.
