Mini Clubman Cooper S.
ыраазы
Классикалык (заманбап) Mini менен салыштыруу сөзсүз болот, айрыкча Clubman аны менен алдыңкы көрүнүштү бөлүшөт. Эгерде биз Cooper S версиясына көңүл бурсак (башка версиялардагы өлчөмдөрдөгү айырмачылыктар анча деле маанилүү эмес, бирок олуттуу эмес), анда баары мындай болот: Clubman 244 миллиметр узун, туурасы бирдей, фургон 19 миллиметрге жогору, октордун ортосундагы аралык 80 мм көбүрөөк.
Дээрлик төрт метрлик фургон менен биз биринчиден көбүрөөк орун жана (бир аз) начарраак башкаруу жөнүндө ойлонобуз. Биринчиси туура, бирок биз дагы катаал мамиле жөнүндө эскертүүлөр менен айтышыбыз керек. Кеңирээк дөңгөлөк базасы эң арткы орундукту алып келди, анда, албетте, алдыңкы бөлүгүндө узундук жок болсо, эки (акыры) узун бойлуу чоңдор (тизе жана баштын ден соолугу үчүн тынчсыздануунун кереги жок) (акыры)) өзүн ыңгайлуу сезе алышат .. .
Арткы отургучка кирүү кадимки Миниге караганда Clubman үчүн оңой. Оң жакта, алдыңкы жүргүнчү эшигинен тышкары, Mazda RX-8 стилинде карама-каршы багытта ачылып, арткы жүргүнчү (лар) үчүн ыңгайлуураак кирүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган кичинекей эшиктер бар. Эшиктер ичинен гана ачылат. Биз континенталдык европалыктар үчүн муну менен келишүү кыйын болгон жок, анткени оң жактагы эшиктин аркасында балдарыбыз унаадан жолго эмес, тротуарга гана секире алышат.
Улуу Британияда жана башка өлкөлөрдө бул башкача. Ооба, Mini Clubmanдын оң жагында гана кош эшиги бар жана аралдын тургундарынын абалын ого бетер курчутуу үчүн айдоочу жүргүнчүлөргө оңой чыгуу үчүн унаадан түшүшү керек, анткени кош эшик анын капталында жана башка эшик. мурун ачуу үчүн ачык болушу керек. ...
Албетте, арткы отургучтагы жүргүнчүлөр бир гана эшик бар тараптан кирип-чыгып кете алышат, бирок ал жерде муну жасоо ыңгайсыз, анткени B түркүгү жана бир гана эшиктин эсебинен ачылуу кичине. Алар Мюнхенде аркы өйүздөгү кош эшиктерге батасын беришсе экен. Кош эшиктердин кенен ачылышынын аркасында жүргүнчү тротуардан дээрлик түз эле отургучка отуруп, алдыңкы жүргүнчүнүн кичинекей каптал эшигине тагылган коопсуздук куруна гана көңүл буруп, абайлабаган жабырлануучуларды илмектей күтөт.
Clubman дагы чоңураак жүк салгычка ээ, анда сиз азыр 160 эмес, 260 литр жүктү сактай аласыз, бирок арткы орундуктарды бүктөп койсоңуз (алар эргономикалык жактан эки корпуска ылайыкталган болсо да, алар чындыгында үч жүргүнчүгө ылайыкталган, анткени аларда үч орун бар. жаздыктар жана үч коопсуздук куру), көлөмү 930 литрге чейин көбөйөт, бул Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour жана Peugeot 207 SW (анын RC версиясы атүгүл бирдей кыймылдаткычы бар) сыяктуу атаандаштарга салыштырмалуу дагы эле аз. Купер С).
Кеңдиги салыштырмалуу, ал эми саякатчынын, карт клубдун жана жердештин ретро сувенири болгон жүк салуучу эшикти (газ капкагы, адегенде оң, андан кийин сол канаты) биринчи ачканда, ачпайсың. ыйлаарын же күлгөнүн бил. Айрыкча, сиз мурда айтылган атаандаштардын магистралдык көлөмүн эске алганда (Баса, Clubman баасына сиз абдан жакшы жабдылган жана үлгүлүү моторлоштурулган эки атаандаш аласыз, жана сизде дагы деле эс алуу үчүн евро калган).
Ооба, көп орун жок, эң чоң чемодан үчүн максимум (биздин сыноо сыяктуу), чемодан жана сумка, ал эми жүктүн түбүндөгү эки текченин астында (кошумча акы үчүн) дагы милдеттүү жабдуулар бар, мисалы дептер жана журналдардын пакети катары. Жана мунун баары. Бирок ал кыскараак Миниге караганда көбүрөөк болгондуктан, бир нерсе да маанилүү. Кош түбүн камсыз кылуу үчүн текче жок, кадам арткы Clubman отургучтары бүктөлгөн менен түзүлөт, ал эми интеграцияланган текче менен түбү жалпак болот.
Mini өзгөчө, ал эми Clubman - бул тандоону көбөйткөн, көбүрөөк мейкиндикти сунуштаган (мурда тар алдыңкы орундар тууралуу сөз болгон эмес) жана дагы эле бай кардарлардын эмоцияларын пайда кылган кенен жаңыртуу. Жөн гана анын формасын караңыз. Ансыз деле сүйкүмдүү болуп калган го чиркин, чынбы?
Кеңдиктен тышкары, кеңейтүү башка өзгөртүүлөрдү киргизди. Арткы дөңгөлөктөрдүн артында ашыкча узунураак болуп калды, арткы бөлүгү оорлоду, ошондой эле шассиде жөндөөлөргө көбүрөөк байланыштуу өзгөрүүлөр бар. Сыноочу Clubman Cooper S 16 дюймдук кышкы шиналар менен кийилгендиктен (өткөн жылы сыналган Cooper S аз кесилген 17 дюймдук жайкы шиналар болгон), анын шассии да катуу болсо да, аны айдоо ыңгайлуураак болгон.
Катуулугу өтө начар жолдордо бир нече километр айдагандан кийин гана тажатма болушу мүмкүн, антпесе, бул версиядагы Clubman - бул күнүмдүк унаа. Айдоо ырахаты көбүрөөк салмагы, узунураак узундугу, дөңгөлөк базасы ж.б. аркасында лимузинге толугу менен салыштырууга болот, бирок биз айырмачылыктар жөнүндө да айта алабыз. Клубмандын бурулуучу тегерекчеси 0 метрге узунураак жана фургон бир аз шамдагайлыгын жоготсо да, ал дагы эле өз классында жөн гана көңүл ачуу үчүн айдай турган аз сандагылардын бири.
Мындай жаман күндү да сулууга айландыра турган машина. Канчалык көп бурулса, ошончолук жылмаюу кеңейет. Клубмен да чоңдор үчүн оюнчук, анткени машинеден эң жакшыны гана талап кылган айдоочу үчүн баары жаралгандай. Рул дөңгөлөгү электр кубаты менен башкарууга карабастан эң сонун, алты ылдамдыктагы которгуч да өзүнүн кең пейилдигинен жана тактыгынан улам эң сонун, тиштүү катыштары кыска жана кыймылдаткыч P207 RC жана Mini Cooper Sде макталат - ал жооп берет. , төмөн ылдамдыкта жана ар бир тиштүү кызыл талаада (6.500 айн / мин) айланат.
Кууп өтүү – мышыктардын жөтөлү, аны жай чуркоодо тынчы жоктук (титирөө), анын катуулугу (өзгөчө суук эртең менен) жана жогорку ылдамдыкта ызы-чуу кылат. Акыркысы автожолдордо кыска редуктордон улам белгилүү, анткени 160 км/саат ылдамдыкта тахометр 4.000 айн/мин көрсөткөндө, жакшы радионун үнүн көбөйтүү керек (же селекторлор аркылуу автоматтык түрдө көбөйтүүнү орнотуу).
Төмөн айланууда иштөөгө даяр болгон кыймылдаткычтын аркасында алтынчы тиштүү саатына болжол менен 60 километрден (болжол менен 1.400 об/мин) 200 км/сааттан ашкан ылдамдыкка чейин иштейт, бул тез жана тынч жетишилет. Ыңгайлуу моменттин аркасында сиз кыймылдаганда жалкоо болуп, трассадагы биринчи беш тиштүү механизмди толугу менен унута аласыз. Clubman тротуарда эң сонун жатат, коопсуз кармайт, анын жүрүм-турумун алдын ала айтууга болот жана трек абдан кызыктуу.
Айдоо дөңгөлөктөрү тайгак беттерде жай бурчтардан (анын ичинде арткы салмагы оор болгондуктан) ылдамдаганда (эгер сиз мындай эрдиктерди жасоону пландаштырсаңыз, кошумча дифференциалдык кулпу мааниси бар) өйдө көтөрүлүү бурчтары менен айдоодо гана тез арада бош болуп калышы мүмкүн. Кантип жарыш амбициялары жок жана бешинчи тиштүү 1.400 менен жакшы айдай аласыз? 1.500 айн/мин жана саатына 50 километр.
Ал эми азгырык пайда болсо (ишенип коюңуз, эртеби-кечпи!) Конуштун бүтүшүн белгилеген белгидеги газ педалын басып, жөн эле жасайсызбы? бирок капоттун астындагы үйүр тез жүрүп жаткандыктан, жакында жайлатууга туура келет. Тормоздор да мактоого татырлык.
Ички жасалгасы Мини станциялык вагондукуна окшош, ошондуктан биз буга анча деле көңүл бурбайбыз, муну буга чейинки Миниастарда айтып өткөнбүз. Ортодогу чоң ченегичти окуу кыйын, бактыга жараша тахометрдин астында санариптик ылдамдык дисплейи бар. Ал эң сонун туура келет, отургучтардагы булгаары гана ашыкча (тез айдап баратканда тайгаланып кетет!), Мага “самолет” которгучтары жагат жана баары колдонуучу интерфейсинде конфигурацияланган (6 дюймдук экран тийүүгө сезгич эмес), бөгөт коюудан, иш жарыктары, экран. . ).
Клубман ошондой эле BMW Start-Stop менен жабдылган (текшерилген жана Enice тестинде сүрөттөлгөн), ал кесилиштерде кыймылдаткычты өчүрүп, муфтаны басканда кайра күйгүзөт, бул үнөмдүү жүрүүнү камсыз кылат. Бул системадан тышкары Clubman тормоздук энергияны калыбына келтирүүчү жана башка эффективдүү динамика (тиштүү тандоо боюнча кеңешчи) мүмкүнчүлүктөрүнө ээ, иштөө үчүн үч градустан жогору температураны талап кылат, ошондуктан биз Clubmanды сынаганыбызда суук мезгилде аны сынай алган жокпуз. . Албетте, динамикалык туруктуулук системасы сыяктуу эле, аны өчүрүүгө болот. Клубман ошондой эле көтөрүлүүнүн башында саламдашуу жардамын көрсөтөт.
Mini Clubman миниге караганда болжол менен 2.200 еврого кымбат. "Шашылыш" аксессуарларына (сактоочу баштык, туманга каршы жарыктар, ксенон фаралар, кондиционер, жол компьютери, металл боёк, электр менен жөнгө салынуучу айнек чатыр, булгаары, круиз контроль, жакшыртылган радио) үчүн тонналаган акчаны кошуңуз жана сиз 30 миң евродон ашык акча аласыз. . Сейрек кардарлар үчүн сакталган.
Mini Clubman Cooper S.
негизги маалымат
| Сатуу: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 25.350 € |
| Тест моделинин баасы: | 32.292 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 128 кВт (174 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 224 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,3л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4- такт - in-line - мажбурлап май куюу менен бензин - узунунан алдына орнотулган - жылыш 1.598 см? – максималдуу кубаттуулугу 128 кВт (174 л.с.) 5.500 айн/мин – максималдуу момент 240-260 Нм 1.600-5.000 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылган алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - шиналар 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 224 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 7,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | вагон - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, туурасынан жасалган рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбур- муздатылган), арткы диск – жүрүү 11 м – бензин багы 50 л. |
| Масе: | бош унаа 1.205 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.690 кг. |
| Кутуча: | Магиянын көлөмү 5 Samsonite чемоданынан (жалпы көлөмү 278,5 литр) турган стандарттуу AM топтому менен өлчөнгөн: 1 чемодан (85,5 литр), 1 учак чемодан (36 литр); 1 × рюкзак (20 л); |
Биздин өлчөөлөр
| T = -1 ° C / p = 768 мбар / рел. vl. = 86% / Шиналар: Dunlop SP Кышкы Спорт 3D M + S / Метр окуу: 4.102 XNUMX км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,5 жыл ( 149 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 29,0 жыл ( 190 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,1 / 7,8s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 7,8 / 9,0s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 225 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,4л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,5л / 100км |
| тест керектөө: | 9,3 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 43,6m |
| AM стол: | 41m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (337/420)
Азыр кайсы Mini чечүүдө кыйыныраак болот, бирок бул акча болсо жана жашооңузду чоң кашык менен жаап алсаңыз, Clubman CS сатып алганыңызга өкүнбөйсүз. Евро жок болсо, аракет кылбай эле койгон оң. Демек, жок дегенде эмне жетишпей жатканыңызды билбей каласыз.
Сырткы (11/15)
Тартуучулук дайыма эле сулуулук идеалдарын билдирбейт. Куруу сапаты жакшыраак болсо болмок.
Ички иштер (102/140)
Көбүрөөк упайлар, негизинен, арткы жүргүнчүлөр үчүн орун. магистралдык дагы алгылыктуу өлчөмү, бирок дагы эле бул класс үчүн кичинекей.
Мотор, трансмиссия (40
/ 40)27 Мыкты кемчиликсиздик. Шосседе гана алтынчы ылдамдык өтө катуу болушу мүмкүн.
Айдоо көрсөткүчү (89
/ 95)Кошумча дюймдар жана фунттар жөнүндө ушунчалык көп нерсе белгилүү эмес, биз Clubman Cooper S да сонун абалда деп жаза албадык.
Performance (27/35)
Ийкемдүүлүк, момент, аттар, иштөөгө кубаныч. Үлгү!
Коопсуздук (26/45)
Мыкты тормоздор, коопсуз позиция жана маалыматтык рулду. Болгондо да: төрт коопсуздук жаздыкчасы, эки парда жаздыкчасы, Isofix орнотмолору ...
экономика
Бул седандан да кымбат, бул абдан логикалуу. Керектөө да орточо болушу мүмкүн.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
сыйымдуулугу (жүргүнчүлөр)
сырткы образдын таанылышы жана ойноолугу
машина
өткөрүү коробкасы
Brakes
өткөрүмдүүлүк
баа
муздатуучу температуранын көрсөткүчү жок
азыраак окулуучу спидометр
(дагы) кичинекей тулку
кичинекей сериялык жабдуулар
мотор ызы-чуу (шоссе)
