Test Drive Mini Cooper, Seat Ibiza жана Suzuki Swift: кичинекей спортчулар

Жайдын сезимин тартуулаган үч күлкүлүү бала. Ким жакшыраак?

Сиз дагы бизге окшоп жамгырдан, муздан, жылытылган отургучтардан жана Сибирдин суук фронтунан чарчабайсызбы? Андай болсо, тартынбай окуп чыгыңыз - бул жай, күн жана жолдо көңүл ачуу үчүн үч ультра компакт унаа жөнүндө.

Белгилүү болгондой, жай - бул температура жана календардын белгилүү бир мезгили гана эмес, ошондой эле ички орнотуулар. Жай - ​​бул жашоодогу кичинекей нерселерден ырахат ала турган учур. Мисалы, үч машинада айдоо ырахаты күч же баа менен эмес, ырахаттын өзү менен өлчөнөт. Келгиле, алфавиттик тартипте миниден баштайлы, ал кичинекей унаанын кубанычында өзүнүн категориясындагы башка категориядагыдай көп мураска ээ. Сыноодо англис баласы Купер версиясында үч цилиндрлүү кыймылдаткычы 136 л.с., башкача айтканда S жок жана Германияда баасы 21 300 евродон кем эмес болгон. Сыноочу унаада Steptronic кош муфталуу трансмиссиясы талап кылынган сумманы 23 100 еврого чейин көтөрүп, аны бул сыноодогу эң кымбат кылат.

Бул жолу бир кыйла чоң сунуш - бул Seat Ibiza FR, 1,5 литрлик төрт цилиндр менен, VWдин катарынан. Ал 150 аттын күчү жана алты ылдамдыктагы механикалык беріліс менен куралданган. Бул вариант учурда сатыкта ​​жок, бирок акыркы баалар тизмесине ылайык, анын баасы бай FR жабдыктарын кошкондо, кеминде 21 еврону түзөт.

Арзан Suzuki

Топтогу үчүнчү орунду 1.4 л.с. кыймылдаткычы бар Suzuki Swift Sport 140 Boosterjet ээлейт. кол менен берүү менен да шайкеш келет. Төрт эшиктүү моделдин жогорку версиясы ушул конфигурацияда гана бар, анын баасы так 21 400 еврону түзөт жана бир гана фабрикалык кошумча төлөм менен заказ кылса болот - 500 еврого металл лак. Сүрөттөрдө көрсөтүлгөн Champion Yellow стандарт катары жеткиликтүү, ошондой эле 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, көмүртек буласынан жасалган арткы перрон, эки тараптуу чыгаруу системасы, LED жарыктары, адаптацияланган круиздик контроль жана интеграцияланган баштыктары бар спорттук отургучтар.

Ички мейкиндик жөнөкөй, бул класс үчүн нормалдуу. Арткы бөлүгүн балдар гана минген жакшы, ал эми отургучтун кадимки конфигурациясы менен багажга экиден ашык чоң спорттук баштык (265 литр) жетет. Башка жагынан алып караганда, сиз эң алдыңкы позициядасыз - отургучтар жетиштүү чоң, жакшы каптал колдоону сунуштайт жана ошол эле учурда жакшы көрүнөт. Борбордук дисплейде ырахатты стимулдаштыруучу индикаторлор бар - ылдамдатуу күчү, күч жана момент.

Бул пайдасыз флирт болушу мүмкүн, бирок ал кандайдыр бир жол менен Swift Спортуна ылайыктуу. Ошондой эле жаңы бензин турбо кыймылдаткычтын күчү стихиялуу ачылышы - 140 л.с. жана 230 Нм 972 кг сыноо унаа менен эч кандай көйгөй жок. Ырас, ал 100 км/саат (8,1 сек) спринт боюнча завод маалыматтарынан ондон эки эсе артта турат, бирок бул академиялык мааниге ээ. Андан да маанилүүсү, Свифт рулдун артында өзүн кандай сезет - анан ал чындап эле мыкты иш кылат. Турбо кыймылдаткыч абдан үнөмдүү гана эмес, ошондой эле газды абдан жакшы сиңирет, өзүнөн-өзү ылдамдыкты жогорулатат жана адекваттуу үн чыгарууга аракет кылат.

Жакшы нерсе, кыймылдаткыч туура шасси менен жупташкан - катуу суспензия, бир аз каптал эңкейиш, эң төмөнкү тенденция жана өтө катаал ESP кийлигишүүсү эмес. Активдүү айдоону колдогон, акылга сыярлык жана так жооп менен иштеген руль системасы бир аз акчага кичинекей, бирок ийгиликтүү "хотчбектин" элесин берет.

Hard mini

Mini дайыма эле бирдей темпти сактай албайт жана Suzuki моделинен бир аз артта калат. Ошол эле учурда, британиялык жол ырахат үчүн ылакап машина болуп саналат - бирок, үч-цилиндр кыймылдаткычы жана 136 л.с. менен Купер нускасында, анткени, салыштырмалуу жеткиликтүү эмес. € 23 100 (анын ичинде Steptronic редуктор), бул үч атаандаштын ичинен эң кымбаты жана чоң айырма менен. Ал эми абдан бай жабдылган эмес.

Мисалы, Cooper заводдон 15 дюймдук көрүнбөгөн дөңгөлөктөр менен кетет, ал эми 17 дюймдук дөңгөлөктөргө кошумча 1300 евро кетет. Эгер сизге 960 евродон жогору турган спорттук отургучтар керек болсо, андан да кымбаттайт. Булардын бардыгы, Ibiza FR стандарттуу, Swift Sport жөнүндө айтпаганда.

Мини талапкерлер, балким, баа же ички мейкиндик кызыкдар эмес. Тескерисинче, алар башка артыкчылыктарга ээ - мисалы, белгилүү динамикалык сапаттар. Карт коляскасы менен көп цитаталанган салыштыруу жеңил кабыл алынбашы керек, бирок Купер укмуштай шамдагай, бурчуна бурулган унаа. Мунун көбү жолду жакшы сезүү менен мүнөздөлгөн эң сонун башкаруу системасы жана жүрүү өтө жеңил эмес. Анын жардамы менен сиз ар кандай бурулуштарды нейтралдуу, коопсуз, тез жана болжолдуу түрдө жеңесиз. Каптал кыйшаюу минималдуу бойдон калууда. Тартууда дээрлик эч кандай көйгөйлөр жок.

Бул, балким, үч цилиндрдүү кыймылдаткычтын орточо кубаттуу күчүнө байланыштуу болсо керек. Ал атаандаштыктын кыймылдаткычтарына караганда бир аз алсызыраак гана болбостон, салыштырганда кээде уйкусурап турган кош-муфталардын берүүсү менен катар иштеши керек.

Мындан тышкары, Mini бир аз оор, бир аз (36 кг) Ibiza караганда оор жана жеңил Swift караганда 250 кг ашык. Ошентип, бир кыйла көлөмдүү динамикалык мүнөздөмөлөрдөн тышкары, ар кандай эксплуатациялоо шарттарында күйүүчү майдын бир аз жогору баасы да атаандаштарынан артта калуу үчүн негиз болуп саналат. Кантсе да, Мининин пайдасына кандай аргументтер бар? Эскилерди сатууда чеберчилик, дизайн, сүрөт жана баалуулук - бул жерде башка көптөгөн нерселерден ашып түштү.

Ибица баарын жасай алат

Бул жагынан алганда, Mini Ibiza 1.5 TSI да алдыда. Кандайдыр бир деңгээлде ал отличниктин синдрому менен ооруйт – бул салыштырма тестте ал баарын жакшы аткарат, көпчүлүк учурда атаандаштарына караганда жакшыраак. Испан модели көбүрөөк жүргүнчү мейкиндигин сунуштайт жана эң чоң багажга ээ. Эргономикасы жөнөкөй жана логикалык, аткарылышы жакшы, макети жагымдуу.

Мындан тышкары, модель мындай экинчи артыкчылыктар менен гана эмес, таң калтыра алат. Суспензиянын ыңгайлуулугу жагынан ал Miniден жана Suzukiден да ашып түшөт, анын шасси термелүүгө эч кандай шек келтирбестен, бир аз аз кагып жооп берет. Жолдун динамикасынан баш тартпастан.

Кичинекей Seat бурчтарды оюн сыяктуу башкарат, так башкаруу жана жакшы пикир менен. Бул шассиге ишенимди жаратат жана эгер ESP кээде өтө этияттык менен кийлигишпегенде, Ibiza дагы эки ынтымактуу жана баарынан мурда динамикалуу атаандаштарынан качып кетмек.

Бул жерде жалпы EA 1,5 evo үй-бүлөсүнөн чыккан 211 литрлик TSI кыймылдаткычы чоң жардам берет. Бензин турбоагрегаты бир калыпта жана тынч иштейт, анчалык деле жеңил эмес Ибицаны күч менен тартат жана күйүүчү майдын сарпталышын көрсөтөт (сыноодо керектөө 7,1 л / 100 км).

Ибизада эмне жетишпейт? Балким, "Auto Emocion" кичинекей дозасы, Seat дээрлик унутулуп калган жарнамалык урааны угулду. Бирок натыйжа такыр өзгөрбөйт - натыйжада, испан модели жалпысынан эң ийгиликтүү жана үч унаанын ичинен эң ынанымдуу болуп чыкты - баалоодогу упайлар боюнча гана эмес, ошондой эле унаадан айдаганда да үйгө тоолор. Бирок али жай эмес.

Текст: Генрих Лингнер

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

Үй " макалалар" боштуктар » Mini Cooper, Seat Ibiza жана Suzuki Swift: кичинекей спортчулар