Mini Countryman WRC – Спорттук унаалар
Туруу үчүн калакты төрт жолу басыңыз, колуңузду 5 дюйм оңго жылдырыңыз, анан кол тормозун мүмкүн болушунча тартыңыз. Бирок бул аздык кылат, ийри сызык толук ылдамдыкта жакындайт жана сыйкырдуу болуп, кандайдыр бир учурда сиз аны капталга киргизесиз, чындыгында отуруп калуу үчүн. Кызык болбосо...
Толук бурулаардан мурун, дроссельди кайра ушунчалык катуу ачыңыз, төрт дөңгөлөк тайып кете баштайт, анткени унаа капталга жыла берет. Сыйкырдуу килемдегидей, чака отургучтары менен жабдылган килем. Спарко. Айланганда рулду башкаруу минималдуу болот жана бурчтан чыгуунун алдында сиз өйдө көтөрүлүп, кийинкиге тийүү үчүн ылдамдай баштайсыз.
Жарыш унаалары адатта Driven'дан чыгарылат, бирок жаңы жылдызды айдоо күн сайын боло бербейт. WRC. Анан, анткени "гана" 525.000 такташ керек (КНСсиз) муну сатып алыңыз Мини WRC ал өндүрүштүк унаалардын категориясына кирет, демек, бул баракчалардын арасында да. Сен макулсуңбу?
La Мини-мекендеш WRC командасы качан Rally Deutschland даярданууда pro drive бул мага аны сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк берет (мен дүйнөдөгү экинчи журналистмин жана аны айдаган биринчи англисмин. Эми салам айткым келет). Мен да жаман эмесмин, анткени мен бир нече жылдар бою бир нече ралли унаасын сынап көрүү бактысына ээ болдум жана алардын кантип айдаганы жөнүндө түшүнүк алдым.
Биринчи байкаганым, Countryman чоң машина экен. Бул өтө оор дене жана ралли эрежелери менен максималдуу чекти 1.200 кг (мурунку жылдарда 1.300 болгон), Mini платформа WRC токтото туруу үчүн жогору болсо да, Prodrive көп ойногон жок. Жана бул жалгыз артыкчылыгы эмес.
Эшикти ачасың, бутуңду каптал рельефтин ортосуна кой штанга a Cage сен Спарко креслосуна отурасың. Бул мендей чоң жигит үчүн ар дайым кыйынчылык жаратат, бирок Мини - бул ралли унааларынын бири, аны кирүү оңой жана анын себебин билүү үчүн жөн гана карап көрүңүз: анын ичи абдан чоң. Албетте, бул S-Class эмес, бирок көбүрөөк орун бардай сезилет, бул деталдарды митингдер учурунда кабинада бир нече саат өткөргөн айдоочулар жана ко-шоферлор баалашат, көбүнчө атүгүл оор шарттарда.
Мен жип салып жатам шлем жана гарнитура, мен байланып, барууга даярмын. Prodrive'дин техникалык директору Дэйв Уилкокс жөнөкөй баштоо процедурасын түшүндүрөт, ал которгучка тийип, отургучтардын ортосундагы кичинекей сүйрү баскычты басуудан турат (ал, анык болуш үчүн, Start деген сөз менен так белгиленген). Бекер үн мен күткөндөн да жумшак жана назик чыгып жатат, бирок бул мени ынандыруу үчүн жетиштүү эмес: мени эмне күтүп турганын ойлосом, бир аз толкунданам. Кыймылдаткычты өчүрбөстөн баштоо көрүнгөндөй оңой эмес экендигинен баштайлы. Кичинекей тийгенде газ кычыратат: ылдамдыкты өтө эле көбөйтүп жиберди окшойт, бирок анын ордуна баары тескерисинче. Андан кийин сүрүлүү нерв жана капыстан болот, ал таттуу бала уктагысы келбеген күндүн аягында эненин агрессивдүүлүгү жана чыдамсыздыгы бар.
Эски WRC унааларындагы чоң жалаң бычактары менен алмаштырылган ырааттуу редуктор a алты тиштүү Ошондой болсо да, Мининин эргономикасы техниктерди ыңгайсыз абалга келтирди. Жука U түрүндөгү редуктор (сызыкчадан чыгып, өйдө караган таяктын бир түрү) мен аракет кылган Peugeot жана Skoda S2000деги ырааттуу редукторго караганда ыңгайлуураак.
гана 310 CV, Марса Кортеге өзгөртүү жана Максималдуу ылдамдык di 195 км / с Mini Countryman WRC, көпчүлүк ралли унаалары сыяктуу эле, салттуу схемаларда өтө ылдам эмес. Бирок, эгер сиз аны кыска ылдамдатуу керек болгон топурак менен кирдин ортосуна койсоңуз, И 420 Nm момент төрт цилиндрлүү турбо 1.6 аны чыныгы тикенекке айландырышат. Бактыга жараша, Kenilworth Prodrive тосмолорду жана дарактарды аралап өткөн асфальттын кыска жана татаал бөлүгүнө ээ.
Мен биринчи оң-сол шиканга кириш үчүн үчүнчүгө тайып, андан кийин дроссельди кенен ачып, көк тиштүү индикаторго көз салып, ал күйөрү менен ага баш ийүүгө даярмын. Төртүнчүдөн, бешинчиден, мен демимди кармап, солдон оңго карай кийинки чиканга жылдым. Мен бир урунуп алам, бирок Мини кабинадан жерден чыгып кеткенде да, ал дээрлик байкалбайт. IN Охлинс кулон Өзгөчөлүктөр WRC стандарттары боюнча да абдан катаал репутацияга ээ жана сиз муну сезе аласыз: парадоксалдуу түрдө алар катуу, бирок жумшак, ошондуктан унаа кармаганды сактап, эң начар бүдүрчөлөрдү сиңирип алат. Мен трассадагы бардык өйдө-ылдыйларды дээрлик сезбейм, ошондуктан мен эч нерсе болбогондой айдай алам, бардык бош орундарды толук пайдаланам. Бир нече айлампадан кийин Вилкокс ишке киретALS (Anti Lag системасы) тездетүүчү реакциялар түп-тамырынан бери өзгөрөт. Anti Lag сизди тамандын бармагын үйрөнгөндө сол бутуңуздун сезгичтигин кайра калибрлөөгө мажбурлайт. Бирок ага көнүп калгандан кийин, сиз бурчтарды айланып, сызыгыңызды бир топ тактык менен тандай аласыз. Активдүү дифференциалы бар эски WRC унаасына караганда Минини айдоо алда канча кыйын, мында дроссельди колдонуш керек, калганын электроника аткарат. Бирок кеңейтилген кадам Countryman (Fiesta WRC жана DS150 караганда 3 мм чоңураак) кичинекей жана жакшы жайгаштырылган Fabia S2000 жана 207ге караганда туруктуураак жана азыраак даяр сезилет окшойт, өзгөчө бир жолу чектен түртүп. Бул тенденция дарактардын арасында оң кол менен ылдам айдаганда ачык байкалат, мында "эски" дөңгөлөктөр менен Мини толугу менен тосмого түшүп калат. Муз үстүндө шиналар менен айдап бараткандай сезилет.
Countryman WRC фантастикалык. Мен муну айтканым үчүн эмес: Кенилвортко болгон сапарымдан бир жума өткөндөн кийин, Дани Сордо асфальтта биринчи WRC раундунда биринчи подиумга чыкты. Ford жана Citroen жакшыраак сак болгула ...
