Тормоздук дисктердин минималдуу калыңдыгы. Өзгөртүү же жокпу
Тормоздук дисктер жана барабандар, прокладкалар сыяктуу, чыгымдалуучу материалдар болуп саналат. Булар, балким, эң көп колдонулган унаа тетиктери. Алардын бузулуу деңгээлине көз салуу жана өз убагында алмаштыруу керек. Тагдырды азгырбаңыз жана тормоз системасын авариялык абалга келтирбеңиз.
Металл жукарган сайын тормоз бөлүктөрүнүн ысышы күчөйт. Натыйжада, агрессивдүү айдап жатканда, ал кайнап кетиши мүмкүн, бул тормоздук системанын толук иштебей калышына алып келет.
Дисктин бети канчалык көп өчүрүлсө, тормоздук колодкаларды басуу үчүн жумушчу цилиндрдеги поршень ошончолук алдыга жылышы керек.
Бети өтө катуу эскирсе, поршень кандайдыр бир убакта ийилип, тыгылышы мүмкүн. Бул калибрлердин иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Мындан тышкары, сүрүлүү дисктин өтө ысып кетишине алып келет, эгер көлчүк жолго түшүп калса, температуранын кескин төмөндөшүнөн улам кулап калышы мүмкүн. Жана бул олуттуу кырсыкка алып келет.
Ошондой эле тормоз суюктугу капыстан агып кетиши мүмкүн. Анан тормоз педалды басканда ал жөн эле иштебей калат. Тормоздун иштебей калышы эмнеге алып келерин эч ким түшүндүрүшү керек эмес.
Шаардын шарттарында тормоз дисктеринин орточо иштөө мөөнөтү болжол менен 100 миң километрди түзөт. Желдетилгендер узакка созулат, бирок эртеби-кечпи аларды алмаштырууга туура келет. Эксплуатациялоо мөөнөтү конкреттүү эксплуатация шарттарына, жол шарттарына, аба ырайына, жасалган материалга, транспорт каражатынын конструкциялык өзгөчөлүктөрүнө жана анын салмагына жараша узак же кыскараак болушу мүмкүн.
Сапатсыз төшөктөр жана, албетте, тез-тез катуу тормоздоо менен агрессивдүү айдоо стилинен улам эскирүү кыйла тездеди. Кээ бир «Шумахерлер» 10-15 миң километрден кийин тормоз дисктерин өлтүрүүгө үлгүрүшөт.
Бирок, сиз пробегге эмес, дисктердин өзгөчө абалына көңүл бурушуңуз керек.
Төмөнкү белгилер алардын эскиргендигин көрсөтүшү мүмкүн:
- тормоздун педалын басканда жулкулдатуу же уроо;
- педаль өтө жеңил басылган же иштебей калган;
- тормоздоодо машинаны капталга калтыруу;
- токтоо аралыктын көбөйүшү;
- дөңгөлөктөрүндө күчтүү жылытуу жана майдалоо;
- тормоз суюктугунун деңгээлинин төмөндөшү.
Автоунаа өндүрүүчүлөр тормоз дисктеринин эскирүү чегин катуу жөнгө салышат. Жоондугу минималдуу жол берилген мааниге жеткенде, аларды алмаштыруу керек.
Номиналдуу жана минималдуу жол берилген калыңдыктар, адатта, акыркы бетинде штампталат. Мындан тышкары, колунда өлчөө куралы жок болсо да, эскирүү даражасын аныктоого мүмкүн болгон атайын белгилер болушу мүмкүн. Эгерде диск ушул белгиге чейин өчүрүлсө, анда аны алмаштыруу керек.
Көптөгөн машиналарда дисктин эскирүү чегине жеткенде ага сүртүлгөн металл плиталар бар. Ошол эле учурда, өзгөчө бир ызы-чуу угулат.
Көбүнчө, кийүү датчиктери пласткаларга орнотулат, алар минималдуу жол берилген калыңдыкка жеткенде борттук компьютерге тиешелүү сигнал берет.
Белгилердин жана сенсорлордун бар экендигине карабастан, мезгил-мезгили менен штангенциркуль же микрометрди колдонуу менен кол менен өлчөө керек. бир нече жерлерде диагноз коюу керек, анткени эскирүү бирдей эмес болушу мүмкүн.
Тормоздук дисктердин калыңдыгына байланыштуу атайын стандарттар жок. туура жана минималдуу жол берилген жоондугу өндүрүүчүдөн өндүрүүчүгө чейин өзгөрүшү мүмкүн. Ошондуктан, сиз унааңыздын тиешелүү толеранттуулуктары көрсөтүлгөн тейлөө документтерин текшеришиңиз керек.
Иш учурунда тормоз диски деформацияга жөндөмдүү, анда жаракалар, бузуулар жана башка кемчиликтер пайда болушу мүмкүн. Алардын болушу тормоз педалы басылганда титирөө менен көрүнөт. Эгерде дисктин калыңдыгы жетиштүү болсо, анда бул учурда аны кумдап коюуга (айланууга) болот. Болбосо, жаңысын сатып алып, орнотууга туура келет.
Жогорку сапаттагы оюгу калипердин ордуна орнотулган атайын машинанын жардамы менен жасалышы мүмкүн. Дисктин өзү дөңгөлөктөн чыгарылбайт.
Кээ бир усталар майдалагыч менен майдалайт, бирок бул учурда анын сапатына кепилдик берүү кыйын. Ошондой эле, оюк дөңгөлөктүн хабына эмес, анын катушкасына салыштырмалуу жасалганда, токардык станокту колдонууда тактыкка кепилдик берүү мүмкүн эмес.
Айлангандан кийин тормоздук колодкаларды алмаштыруу керек, антпесе тормоздоо учурундагы титирөөлөр жана согуулар кайрадан пайда болот.
Тормоздоо учурунда дөңгөлөктөрдүн тең салмактуулугун жоготпоо үчүн, бир эле октун эки тормоз дискин бир убакта алмаштыруу зарыл.
Алар менен бирге тормоздук колодкаларды эскирбесе да алмаштыруу катуу сунушталат. Чындыгында, прокладкалар дискке тез сүрүлүп, экинчисин алмаштырууда беттердин дал келбегендигинен улам катуу ысытуу жана катуу ысытуу пайда болушу мүмкүн.
Эч кандай учурда дисктин калыңдыгын ширетилген же буратылган жаздыкчаларды колдонуу менен көбөйтүү менен эксперимент кылбаңыз. Өзүңүздүн коопсуздугуңуз үчүн мындай үнөмдөө эч кандай жакшылыкка алып келбейт, ал эми эң начар учурда сиздин өмүрүңүзгө зыян келтириши мүмкүн.
Эске салсак, буга чейин биз бул тууралуу жазганбыз.Жаңы дисктерди сатып алууда (эсиңизде болсо, бир эле огу боюнча бир түгөйдү дароо алмаштыруу керек), биз дагы жаңы тормоздук колодкаларды алууну сунуштайбыз.
Идеалында бир өндүрүүчүдөн. Мисалы, кытайлык автоунаалардын тетиктерин чыгаруучу ишкананы алалы. Mogen бренд запастык бөлүктөр өндүрүштүн бардык этаптарында кылдат Германиянын көзөмөлү астында.
