Аполлон 13 миссиясы
Аполлон 13 экипажынын мүчөсү USS Iwo Jima амфибиялык чабуул тик учагынан SH-3D Sea King куткаруу тик учагына отурду.
Кеч дуйшембу, 13-апрель, 1970-жыл. Хьюстондогу Адам башкарылган космостук аппараттар борборунда (CSC) жайгашкан Миссияны башкарууда контроллерлор сменасын тапшырууга даярданып жатышат. Аполлон 13 башкарылуучу миссиясы - адамдын Айга үчүнчү конуусу болот деп күтүлүүдө. Азырынча эч кандай кыйынчылыксыз иштеп жатат, азырынча 300дөн ашык аралыктан. км MSC, астронавттардын бири Яцек Свигерттин сөздөрү: Макул, Хьюстон, бул жерде бизде көйгөй бар. Свигерт дагы, MSS дагы бул көйгөй астронавтиканын тарыхындагы эң чоң чакырык болуп каларын азырынча билишпейт, анда экипаждын өмүрү бир нече ондогон саатка созулат.
Аполлон 13 миссиясы максаттуу жерге так конууга жана ал жерде кеңири изилдөөлөрдү жүргүзүүгө багытталган программанын H миссиясынын алкагында аткарыла турган үчөөнүн экинчиси болгон. 10-жылы 1969-декабрда НАСА Күмүш глобустун бетинде ал үчүн бутаны тандаган. Бул жер Маре Имбриумундагы Фра Мауро Формасына жакын жайгашкан Конус (конус) кратеринин бийик тоолуу аймагы болгон. Ошол эле аталыштагы кратердин жанында жайгашкан аймак чоң метеориттин кулашынан улам пайда болгон материалдын ыргытылышынын натыйжасында пайда болгон Айдын терең катмарларынан көптөгөн материалдарды камтышы керек деп эсептелген. Учуу датасы 12-жылдын 1970-мартына белгиленген, резервдик датасы 11-апрелге чейин белгиленген. Учуу Кеннеди Кейпиндеги LC-39A комплексинен (1963-73-жылдары Канаверал тумшугу деп аталган) аткарылышы керек болчу. Сатурн 5 ракетасынын сериялык номери AS-508, эне кемеси CSM-109 («Одиссей» чакыруу белгиси) жана экспедициялык ЛМ-7 («Водолей» чакыруу белгиси) болгон. Аполлондун экипажын айлантуунун жазылбаган эрежесине ылайык, кош экипаж негизги экипаж катары учаардан мурун эки миссияны күтүштү. Ошентип, Аполлон 13 боюнча, биз Гордон Купер, Донн Эйзел жана Эдгар Митчелл, Аполлон 10 депутаттарынын талапкерлигин күтүшүбүз керек. Бирок, ар кандай дисциплинардык себептерден улам, алгачкы экөөнө сөз жок болуп, учуу үчүн астронавттарды тандоого жооптуу Дональд Слейтон 1969-жылы март айында Алан Шепард, Стюарт Роос жана Эдгарды камтыган такыр башка экипажды түзүүнү чечти. Митчелл.
Шепард кулагы олуттуу операциядан кийин жакында эле жигердүү астронавт статусун алгандыктан, май айында жогорку факторлор ага кошумча машыгууну талап кылууну чечкен. Ошондуктан, 6-августта, бул экипаж алты айдан кийин учуусу пландалган Аполлон 14кө дайындалган жана CDR Джеймс Ловеллди, командалык модулдун учкучу Он үчкө, CMP Томас Маттинглиге жана Ай модулунун учкучу (LMP) Фредге өткөрүп берүү чечими кабыл алынган. Hayes. Алардын резервдик командасы Джон Янг, Джон Свигерт жана Чарльз Дьюк болгон. Учурууга аз калганда белгилүү болгондой, ар бир миссия үчүн эки экипажды даярдоо чоң мааниге ээ болгон ...
Аполлон 13 экипажынын мүчөсү USS Iwo Jima амфибиялык чабуул тик учагынан SH-3D Sea King куткаруу тик учагына отурду.
баштоо
Алгач пландалган 10 адамдын Айга конуусунун бюджетинен кыскартылгандыктан, экспедиция адегенде Аполлон 20, андан кийин Аполлон 19 жана 18 деп атала баштаган. Калган жети миссия 1969-жылы июлда биринчиден баштап, болжол менен ар бир төрт айда бирден, бир жарым жылдын ичинде аткарылышы керек болчу. Чынында эле, "Аполлон 12" 1969-жылы ноябрда кайра учуп, "1970" 13-жылдын мартына жана "14" июлуна пландаштырылган. Онуч инфраструктурасынын айры-айры элементлери илкинжи Ай экспедициясы башланмаздан озал-да кепуц устунде пейда болуп башлады. 26-июнда Түндүк Америкалык Роквелл KSCге Command Module (CM) жана Service Module (SM) берди. Өз кезегинде Grumman Aircraft Corporation 27-июнда (аба-десанттык модуль) жана 28-июнда (десанттык модуль) экспедициялык кеменин эки бөлүгүн тең жеткирди. 30-июнда CM жана SM бириктирилди жана LM CSM менен LM ортосундагы байланышты сынап көргөндөн кийин 15-июлда аяктады.
Онуч учун ракета 31-жылы 1969-июлда аяктады. 10-декабрда бардык элементтерди чогултуу акыры аяктап, ракета VAB имаратынан учурууга даяр болду. LC-39A учуруу аянтчасына ташуу 15-декабрда болуп өттү, анда бир нече жума бою ар кандай интеграциялык сыноолор өткөрүлдү. 8-жылдын 1970-январында миссия апрель айына которулган. 16-мартта, Countdown Demonstration Test (CDDT) маалында учуп чыгууга чейинки процедура бар, ага чейин криогендик цистерналар да кычкылтек менен толтурулат. Текшерүүнүн жүрүшүндө №2 резервуарды бошотууда көйгөйлөр аныкталып, андагы суюк кычкылтек бууланып кетиши үчүн электр жылыткычтарын күйгүзүү чечими кабыл алынды. Бул жол-жобосу ийгиликтүү болду жана жер экипажы аны менен эч кандай көйгөйлөрдү аныктаган жок. Бомба учууга 72 саат калганда жарылган. Көрсө, Дюктун запастагы бригададагы балдары кызамык оорусуна чалдыккан экен. Ыкчам интервью көрсөткөндөй, бардык "13" астронавттын ичинен Мэттингли гана оорудан жапа чеккен эмес жана анда тийиштүү антителолор жок болушу мүмкүн, бул учуу учурунда ооруп калуу коркунучу бар. Бул аны рейстен чыгарып, ордуна Свигертке алып келген.
Учур алдында артка санак Т-28дин сааттык режими менен 11-апрелде пландалган учурууга бир күн калганда башталды. Аполлон 13 туптуура 19:13:00,61, универсалдуу убакыт боюнча 13, Хьюстондо андан кийин 13:184... Круиздик рейстин башталышы үлгүлүү - биринчи этаптагы кыймылдаткычтар өчүрүлгөн, ал четке кагылган, экинчи баскычтагы кыймылдаткычтар иштей башташат. LES куткаруучу ракета четке кагылды. Учкандан беш жарым мүнөт өткөндөн кийин ракетанын титирөө (пого) күчөй баштайт. Алар ракетанын калган элементтеринин термелүүсү менен резонанстуу кыймылдаткыч системасына күйүүчү майды берүү менен шартталган. Бул кыймылдоо системасын, демек, бүт ракетаны жок кылышы мүмкүн. Бул термелүүлөрдүн булагы болгон борбордук кыймылдаткыч графиктен эки мүнөттөн ашык мурда токтоп калды. Башкалардын жумушун жарым минутадан ашык узартуу учуунун туура жолун сактоого мумкундук берет. Үчүнчү этап онунчу мүнөттүн аягында өз ишин баштайт. Бул эки жарым мүнөттөн ашык убакытты алат. Комплекс 186-32,55 км бийиктикте жана XNUMX ° жантайым менен паркинг орбитасына кирет. Бардык кеме жана деңгээл системалары кийинки эки сааттын ичинде текшерилет. Акырында, «Аполлон» космос кораблин Айга карай жибере турган Trans Lunar Injection (TLI) маневрин ишке ашырууга уруксат берилет.
Маневр T+002:35:46да башталып, дээрлик алты мүнөткө созулду. Миссиянын кийинки этабы - CSMди S-IVB даражасынан ажыратып, андан кийин аны LMге бекитүү. Учуунун үчүнчү саат алтынчы мүнөтүндө CSM S-IVBден бөлүнөт. Он үч мүнөттөн кийин экипаж LMге конду. Учууга төрт саат калганда экипаж S-IVB Айга конуучу аппаратты алып чыгат. CSM жана LM бириккен космостук аппараттары биргелешип Айга көз карандысыз учуусун улантышат. Айга энергиясыз учуу учурунда CSM/LM установкасы башкарылуучу айланууга киргизилди, деп аталган. Күн радиациясы менен кеменин бирдей жылытылышын камсыз кылуу үчүн пассивдүү жылуулукту көзөмөлдөө (PTC). Учуунун он үчүнчү саатында экипаж 10 саат эс алды, учуунун биринчи күнү абдан ийгиликтүү деп эсептелинди. Эртеси күнү T+30:40:50 экипаж гибриддик орбитага кирүү маневрин аткарат. Ал Айдын жогорку селенографиялык кеңдиктеги жерлерине жетүүгө мүмкүндүк берет, бирок кыймылдаткыч иштен чыккан учурда Жерге эркин кайтып келүүнү камсыз кылбайт. Экипаж бул алардын жакынкы күндөрдө акыркы эс алуусу болот деп шектенип, кайра эс алууга чыгат.
Explosion!
LMге кирүү жана анын системаларын текшерүү миссиянын 54-саатынан баштап төрт саатка тездетилген. Анын жүрүшүндө түз телеберүү бар. Ал аяктагандан жана CSMге кайтып келгенден көп өтпөй, учууну башкаруу суюк кычкылтек багын 2 аралаштырууга көрсөтмө берет, анын сенсору анормалдуу көрсөткүчтү көрсөтөт. Танктын ичиндегилерди дестратификациялоо аны кадимки режимге кайтара алат. Блендерди күйгүзүү жана өчүрүү бир нече секундду гана алды. 95 секунддан кийин, T+55:54:53тө астронавттар катуу жарылууну угуп, кеме титиреп баштаганын сезишет. Ошол эле учурда сигнал лампалары күйөт, электр тармагындагы чыңалуулардын өзгөрүшү жөнүндө маалымат берет, багыттоочу кыймылдаткычтар күйөт, кеме кыска убакытка Жер менен байланышын үзөт жана аны кенен нурлуу антенна аркылуу калыбына келтирет. 26 секунддан кийин, Свигерт эсте каларлык сөздөрдү айтат: "Макул, Хьюстон, бул жерде бизде көйгөй бар". Кайталап сураганда, командир мындай деп түшүндүрөт: Хьюстон, бизде көйгөй бар. Бизде В магистралдык автобуста чыңалуу аз болду. Ошентип, Жердеги маалыматка ылайык, В кубат шинасында чыңалуу төмөндөп жатат. Бирок мунун себеби эмнеде?
