Mitsubishi Triton жана SsangYong Musso салыштыруу кароо

Экөө бурчтарды кантип кесүүнү эптеп билишет, бирок алардын ортосунда кескин динамикалык айырмачылыктар бар.

Тритон өзүн жүк ташуучу унаага көбүрөөк даяр сезет, рулду оорлоштуруп, төмөн ылдамдыкта бир аз солкулдашы жана лоток жүктөлбөгөндө бир топ бекем жүрүү.

Асма арттагы салмакты бир аз жакшыраак кармайт, бул аз бүдүрчөлөрдү жана жылмакай жүрүүнү сунуш кылат. Кошумча салмак рулду башкарууга анча деле таасир этпейт.

Triton кыймылдаткычы бардык кырдаалдарда күчтүү. Токтоп турган абалдан тездетүү убакытты талап кылат, анткени бир аз артта калуу бар, бирок сунуш кылынган үн жакшы.

Бул Musso караганда бир аз катуураак - жол, шамал жана дөңгөлөктөрдүн ызы-чуусу көбүрөөк байкалат, ал эми төмөнкү ылдамдыкта көп сойлоп жатсаңыз, кыймылдаткычтын ызы-чуусу тажатышы мүмкүн. Бош турганда мотор да катуу титирет.

Бирок трансмиссия акылдуу - алты ылдамдыктагы автомат бортто оордук болгондо тиштүү механизмдерди чебер кармап турат жана ал күйүүчү майды үнөмдөө үчүн кадимки, жүксүз унаада жалпы башкарууга караганда тиштүү механизмдердин жогору болушуна артыкчылык бербейт.

Биз танктарда 510 кг болгон бул велосипеддердин арткы ылдый жана алдыңкы көтөрүү көлөмүн ченедик жана сандар сүрөттөр сунуш кылган нерселерди тастыктады. Муссонун алдыңкы жагы бир пайызга жакын өскөн, бирок куйругу 10 пайызга төмөндөгөн, ал эми Тритондун мурду бир пайыздан азыраак өйдө, арткы жагы беш пайызга эле төмөн.

Triton бортундагы салмакты жакшы сезди, бирок SsangYong так эмес.

Musso анын 20 дюймдук дөңгөлөктөрү жана төмөн профилдүү шиналары менен көңүлүн калтырат, алар лотокто жүк бар же жок болсо да, олку-солку жана түйшүктүү жүрүүгө мүмкүндүк берет. Суспензия көпчүлүк учурларда абдан жакшы иштейт, бирок ал бир аз солкулдашы мүмкүн, анткени жалбырактуу арткы суспензиянын катуулугу жок.

SsangYong кайсы бир учурда Musso жана Musso XLVге австралиялык суспензия орнотуусун киргизет окшойт, мен жеке жалбырактан жасалган моделдин шайкештиктин жана контролдун жакшыраак деңгээлдерине ээ экенин көрүш үчүн чыдай албайм.

Муссо төрт дөңгөлөк менен куралданган.

Бул Musso рулуна таасирин тийгизди, ал рулда адаттагыдан жеңилирээк жана бурулууга оңой, бирок төмөн ылдамдыкта дагы эле так, ал эми жогорку ылдамдыкта бир аз кыйын болушу мүмкүн. баалоо, өзгөчө борбордо.

Анын кыймылдаткычы бир аз көбүрөөк колдонулуучу кубаттуулукту сунуштайт, май моменти Тритонго караганда төмөнкү айн/мин. Ал эми алты ылдамдыктагы автоматтык ылдамдыкты жогорулатууга ыктайт, бул трансмиссия кайсы тиштүү болууну каалаарын дайыма чечүүгө аракет кылып жатканын билдирет, айрыкча цистернада жүк болгондо.

Муссодо кандайдыр бир айырмачылык менен жакшыраак болгон нерсе - анын тормоздоосу - анын төрт дөңгөлөктүү дисктери бар, ал эми Тритон барабандар менен өзүн кармайт, ал эми Муссодо бортунда салмагы бар жана салмагы жок байкаларлык жакшыруу болду.

Triton жүрүүгө даяр жүк ташуучу унаадай сезилет.

Бул машиналарды сүйрөп чыгууну карап чыгуу мүмкүн болгон жок - Ssangyong чиркегич менен жабдылган эмес. Бирок алардын өндүрүүчүлөрүнүн айтымында, экөө тең тормоздор менен 3.5 тонналык класстагы стандарттуу сүйрөө жөндөмдүүлүгүн сунуштайт (тормозсуз 750 кг).

Жана алар толук дөңгөлөктүү болсо да, биздин максатыбыз биринчи кезекте бул уталар шаарда кандай аткарып жатканын көрүү болчу. Биздин веб-сайтка кириңиз, анын ичинде ар бири боюнча 4WD бөлүктөрү жөнүндө кеңири маалымат бар.