Модернизациялоо MAZ 504

МАЗ 504 трактору Алтын 500 сериясындагы жүк ташуучу унаага айландырылган. Бул, балким, 1965-жылы жарык көргөн "карт" үчүн өтө аянычтуу угулат. Бирок, дал ушул машина Минск автомобиль заводунун конструктордук чечимдеринде ачылыш болуп калды. Тарыхында модель көптөгөн өзгөртүүлөргө дуушар болгон жана бүгүнкү күндө сериялык эмес өндүрүш бир топ убакыт мурун аяктаган.

История

Ошол убакта жүк ташуучу унаа чыныгы инновация болгон. Бардык айтылган деталдар мурда эч качан колдонулган эмес. Ошол жылдардагы европалык жүк ташуучу унаалардын популярдуу моделдерине окшош, таптакыр атиптик кабинага көз салыңыз.

Кыска база жана күчтүү дизелдик кыймылдаткыч, ошондой эле рулду башкаруу жана амортизаторлор чет өлкөлүктөрдүн көчүрмөсүн кыйытууда. Бирок, дөңгөлөктөрү жок.

504 гана эмес, бул сериядагы тракторлордун башка моделдери да бир нече ондогон жылдар бою зор суроо-талапка ээ болгондугун айта кетуу керек. Ошону менен бирге Минскидеги автомобиль заводунда ички күйүүчү кыймылдаткычтар жана трансмиссиялар сыяктуу бардык маанилүү тетиктерди жасоо үчүн өндүрүштүк кубаттуулуктар болбогонун белгилей кетүү керек.

Заводдун конструкторлору бардык мумкун болгон суроо-талаптарды канааттандыруу учун 500 сериясын универсалдуу линия катары иштеп чыгышкан. Мына ушундан улам ассортиментте тракторлордон тышкары самосвалдар, бор-бор, жыгач ташуучу жана башка атайын техника бар.

Модель 511 МАЗ 504 менен алмаштырылган (бул 1962-жылкы самосвал). Аны эки тарапка түшүрүп, жүк көтөрүмдүүлүгү 13 тоннага чейин жетчү, бирок ал узак аралыкка ташуу үчүн таптакыр жараксыз болгон. Натыйжада инженерлер чиркегичтер жана ал тургай жарым чиркегичтер менен иштөөгө жөндөмдүү тракторду иштеп чыгууну чечишти. Концепция 504 сериялык номерди алды.

Бул иштеп чыгуучулар дароо ийгиликтүү моделин чыгарууга жетишти деп айтууга болбойт. Бир нече ийгиликсиз сыноолордон кийин жалпы салмагы 504 тонна болгон биринчи МАЗ 14,4 түзүлдү.Дөңгөлөк базасы 3,4 метр, арткы огуна 10 тоннага чейин жүк ташууга уруксат берилди. Биринчи модель кубаттуулугу 6 аттын күчү менен 236-цилиндр YaMZ-180 кыймылдаткычы менен жабдылган.

модель өзгөчөлүктөр

Трактор пружиналар менен жабдылган көз каранды асма менен каркас түзүлүшкө ээ болгон. Ошол учурда алдыңкы суспензияга жаңы гидравликалык телескопиялык амортизаторлор орнотулган.

Эвакуациялоодо сүйрөө үчүн артка айры орнотулган. Арткы октун үстүндө автоматтык кулпусу бар толук эки айланма отургуч бар. Унаа ар биринде 350 литр дизелдик күйүүчү майы бар эки күйүүчү май багы менен жабдылган.

машиналары

500-сериясынын тарыхы боюнча, аппарат, өзгөртүүгө карабастан, дээрлик өзгөргөн эмес. YaMZ-236 дизелдик кыймылдаткычы жабык типтеги суу муздатуу системасы жана өзүнчө күйүүчү май системасы болгон.

Кийинчерээк чыгарылган, "В" деп белгиленген 504 модификациясы күчтүү YaMZ-238 кыймылдаткычы менен жабдылган. Бул кубаттуулугу 8 аттын күчү менен 240-цилиндр дизелдик энергоблок болуп саналат. Күчтүү кыймылдаткыч чиркегичи менен трактор динамикасынын өсүшүнө өбөлгө түзгөн. Эң негизгиси, жүк ташуучу унаа негизинен трассада жүрдү, ошондой эле алыскы аралыктарды басып өтүүгө жөндөмдүү.

Электр станциясы жана руль

Бардык өзгөртүүлөр окшош болгон, алар эки дисктүү кургак муфтасы бар 5-тез кол менен жабдылган. Арткы жагында жайгашкан көпүрөдө редукторлор хабдарга бекитилген.

Тормоздор - бул пневматикалык диски бар барабан тормоздору, ошондой эле борбордук токтоочу тормоз. Эңкейиштерде же тайгак жолдордо кыймылдаткычтын тормозунун жардамы менен газ чыгаруучу портту бөгөттөсө болот.

Машина рулду башкарууну колдонот. Алдыңкы октун дөңгөлөктөрүнүн айлануу бурчу 38 градус.

кепе / кабина

Таң калыштуусу, кабинага айдоочудан тышкары дагы эки жүргүнчү жайгаштырса болот, кошумча керебет дагы бар. Трактордун капоту жок, ошондуктан кыймылдаткыч кабинанын астында жайгашкан. Моторго кирүү үчүн кабинаны алдыга эңкейтиңиз.

Атайын механизм өзүнөн өзү түшүүдөн коргойт. Мындан тышкары, кабинаны транспорттук абалда бекитүү үчүн кулпу орнотулган.

Айтмакчы, бул сепил инженерлер арасында бир топ талаш-тартыштарды жараткан. Көпчүлүк ал тез-тез соккуларга туруштук бере албайт деп ишенип, аны ачууга тобокелге салышкан. Иштин чегине жетти МАЗдын башкы инженери езунун суйлеген сезунде курч сынды укту. Бирок кийинки сыноолор кулпу өзгөчө кырдаалдарда да коопсуз орнотулгандыгын ачык көрсөттү.

Капоттун жоктугу жүк ташуучу унаанын салмагын жана алдыңкы огуна түшкөн жүктү азайтууга мүмкүндүк берди. Ошентип, жалпы жүк көтөрүмдүүлүк жогорулады.

Айдоочу жана жүргүнчү орундары амортизаторлор менен жөнгө салынат. Жалпы муздатуу системасы менен иштеген жылыткыч стандарт катары киргизилген. Желдетүү аргасыз (вентиляция) жана табигый (терезелер жана каптал терезелер түшүрүлгөн).

Өлчөмдөрү жана негизги техникалык мүнөздөмөлөрү

• узундугу 5м 63см;
• туурасы 2,6 м;
• бийиктиги 2,65 м;
• дөңгөлөк базасы 3,4 м;
• клиренси 290 мм;
• максималдуу салмагы 24,37 тонна;
• 85 км / ч толук жүктөө менен максималдуу ылдамдыгы;
• тормоздук аралык 40 км / ч 24 метр ылдамдыкта;
• күйүүчү май керектөө 32/100.

Жацы трактор езунун жолунда ачылыш болду жана жакшы техникалык мунездемелерге ээ болгон. Ал орто аралыкка жүк ташыса болот, бирок иш шарттары идеалдуу эмес болчу. Эгерде биз чет элдик жүк ташуучу унааны салыштырып көрсөк, анда ал күнүмдүк колдонууга ыңгайлуураак болгон.

өзгөртүүлөр

1970-жылы эксперименталдык иштер аяктап, 504Анын жакшыртылган версиясын массалык түрдө чыгаруу башталган. Сырткы дизайн көз карашынан алганда, жаңылык радиатордун торунун башка формасы менен айырмаланса болот. Көпчүлүк өзгөртүүлөр ички мейкиндикке жана техникалык бөлүгүн жакшыртууга таасирин тийгизген:

• Биринчиден, бул 240 тоннага чейин тартууну жогорулатууга мүмкүн болгон 20 аттын күчү турбомотор болуп саналат. Дөңгөлөк базасы 20 сантиметрге кыскарган. Булактары да узартылган. Ал эми жүк ташуучу унаанын жүрүшү жылмакай жана алдын ала болуп калды;
• Экинчиден, кабинада тамактануучу стол, кол чатырлар бар. Терезелерди жаап турган пардалар да бар. Тери жумшак менен алмаштырылган (жок дегенде бир аз жылуулоо пайда болгон).

Маанилүү көрүнгөн өзгөрүүлөргө карабастан, MAZ 504A сапаты жана ыңгайлуулугу боюнча чет элдик ээрчилер менен атаандаша алган жок. Ушундан улам Минск тракторлору кийинчерээк чет элдик машиналардын пайдасына таштап кетишкен.

Сериялык модификациялардан тышкары дагы үч версия чыгарылды:

• 508G (бардык дөңгөлөктүү трактор);
• 515 (6×4 дөңгөлөк базасы жана жылма ок);
• 520 (6×2 дөңгөлөк базасы жана салмактуу арткы арба).

Бардык бул модификациялар сыналган, бирок массалык өндүрүшкө жеткен жок, 508B версиясын кошпогондо, ал өткөргүч кутусу бар редуктордун болушунан улам жыгач ташуучу катары ийгиликтүү колдонулган.

1977-жылы, 504 кайрадан кээ бир өзгөрүүлөрдү көрдү. Калыбына келтирилген радиатордун торлору, кыймылдаткыч бөлүгүнүн жакшыртылган желдетилиши, эки схемалуу тормоздор пайда болду, жаңы багыт көрсөткүчтөрү пайда болду.

Модель 5429 сериялык номерди алган. МАЗ 504 тарыхы акыры 90-жылдардын башында аяктаган, ал эми MAZ 5429 мындан ары кичинекей партияларда да чыгарылбай калган. Расмий түрдө трактор 1982-жылы конвейерден жылбай калган.

Бүгүн МАЗ-504

Бүгүнкү күндө 500 сериялуу тракторду жакшы абалда табуу дээрлик мүмкүн эмес. Алардын баары полигондо же капиталдык оңдоодон өткөндөн кийин. Сиз жүк ташуучу унааны баштапкы абалында таба албайсыз.

Эреже катары, команда өзүнүн ресурсун иштеп чыкты, андан кийин ал алынып салынды жана заводдон жаңысы менен алмаштырылды. Салыштырмалуу жакшы абалда, сиз MAZ 5429 жана MAZ 5432 сыяктуу кийинки моделдерди таба аласыз.