V-22 Osprey өзгөртүүлөр жана жогорулатуулар
V-22 Osprey
2020-жылы АКШнын Аскер-деңиз күчтөрү CMV-22B деп аталган Bell-Boeing V-22 Osprey көп максаттуу транспорттук учагын колдонот. Башка жагынан алганда, Деңиз Корпусуна жана АКШнын Аскердик Аба күчтөрүнө таандык V-22 учактары алардын операциялык мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүүчү мындан аркы өзгөртүүлөрдү жана жаңылоолорду күтүп жатышат.
1989-жылы абага көтөрүлгөн V-22 Америка Кошмо Штаттарынын Деңиз Корпусу (USMC) жана Америка Кошмо Штаттарынын Аба күчтөрүнүн Атайын Операциялар Командасына (AFSOC) баш ийген бирдиктер менен үзгүлтүксүз кызматы башталганга чейин узак жана татаал жолду басып өттү. Сыноо учурунда жети кырсык болуп, 36 адам каза болгон. Самолет жөнгө салынуучу роторлору бар учактарды башкаруунун өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен технологиялык өркүндөтүүнү жана экипажды окутуунун жаңы ыкмаларын талап кылды. Тилекке каршы, 2007-жылы пайдаланууга берилгенден бери дагы төрт жол кырсыгы катталып, сегиз адам каза болду. Акыркы кырсык, 17-жылдын 2014-майында Оахудагы Беллоус аба күчтөрүнүн базасына катуу конуу учурунда эки деңиз жөө аскери каза болуп, 20 адам жарадар болгон.
B-22 абдан USMC жана атайын күчтөрдүн согуштук мүмкүнчүлүктөрүн жакшыртса да, бул учак жакшы басма сөз алган эмес, жана бүт программа көп учурда сынга алынат. Соңку жылдары жарыяланган Деңиз Корпусунда учактарды көп учурда туура эмес тейлөө жана анын ишенимдүүлүгү жана күжүрмөн даярдыгы жөнүндө статистиканы атайылап ашыкча баалоо жөнүндө акыркы жылдары коомчулукка жарыяланган маалымат да жардам берген жок. Буга карабастан, V-22 да аба-десанттык транспорттук учак катары колдоно турган Америка Кошмо Штаттарынын Аскер-деңиз флоту (USN) тарабынан сатып алууну чечти. Өз кезегинде, деңиз жөө аскерлери V-22лерди учуучу танкерлер катары көрүшөт жана түзүм да, атайын операциялардын командачылыгы да V-22лерди абадан колдоо көрсөтүү (CAS) миссияларын аткара алышы үчүн чабуулчу куралдар менен жабдууну каалашат.
Операциялык маселелер
2014-жылы Оаху аралында болгон кырсык Оспринин эң олуттуу эксплуатациялык көйгөйүн тастыктады - конгондо же кумдуу рельефтин үстүндө жүргөндө көп сандагы чаңдын жана кирдин дөңгөлөктөрү, кыймылдаткычтары абанын чаңына өтө сезгич. Кыймылдаткычтардын газ чыгаруучу түтүктөрү чаң булуттарынын көтөрүлүшүнө да жооп берет, алар мотордун населдерин вертикалдуу абалга (калкып) айландыргандан кийин, жерден бир кыйла төмөн болот.
