Мен дөңгөлөктөрүмө камберди аман-эсен кошо аламбы?
Камбердик катуу орнотуулары бар, башкача айтканда, дөңгөлөктөрү жана дөңгөлөктөрү вертикалга салыштырмалуу байкаларлык кыйшайган "төңкөрүлгөн" унааларды (же, сейрек болсо, жүк ташуучу унааларды) көрүү барган сайын кеңири жайылууда. Кээ бир ээлер камераны ушундай жол менен алмаштыруу жакшы идеябы деп ойлошу мүмкүн же алар муну каалаарын билип, бирок анын коопсуз экенине ынангысы келиши мүмкүн.
Автоунаанын камерасын алмаштыруу жакшы идея экенин аныктоо үчүн, адегенде камера деген эмне экенин жана ал эмне кыларын түшүнүү маанилүү. Камбер - бул машинанын дөңгөлөктөрүнүн алдыңкы же арткы жагынан караганда вертикалдан четтөөсүн сүрөттөө үчүн колдонулган термин. Дөңгөлөктөрдүн чокулары түбүнө караганда унаанын борборуна жакыныраак болгондо, бул терс камера деп аталат; карама-каршы, чокулары сыртка кыйшайган жерде, оң ийилген деп аталат. Камбер бурчу вертикальдан оң же терс градус менен өлчөнөт. Белгилей кетчү нерсе, камера эс алуу учурунда өлчөнөт, бирок бурч бурулганда өзгөрүшү мүмкүн.
Камбердин туура жөндөөлөрү жөнүндө түшүнүү керек болгон биринчи нерсе, вертикалдуу камера - нөл градус - теориялык жактан дээрлик дайыма жакшыраак, эгер ага жетсе болот. Дөңгөлөк вертикалдуу болгондо, анын протектору түз жолго таянат, демек, ылдамдатуу, басаңдоо жана айлануу үчүн зарыл болгон сүрүлүү күчү максималдуу болот. Мындан тышкары, түздөн-түз тротуардын үстүндө турган дөңгөлөк кыйшайып тургандай тез эскирбейт, ошондуктан жүк ички же сырткы четинде гана болот.
Бирок, эгер вертикал жакшыраак болсо, анда эмне үчүн бизге камераны тууралоо керек жана эмне үчүн биз вертикалдыктан башка нерсеге көнүшүбүз керек? Жооп: унаа бурулганда, бурчтун сыртындагы дөңгөлөктөр сыртты көздөй эңкейүүгө табигый тенденцияга ээ (оң камера), бул дөңгөлөктүн сырткы четинде жылышына алып келип, бурулуп чыгуу мүмкүнчүлүгүн бир топ азайтышы мүмкүн; Унаа эс алып турганда суспензиянын бир аз ички ийкемдүүлүгүн (терс камерасын) түзүү, бурулганда пайда болгон сырткы эңкейүүнүн ордун толтура алат. (Ички дөңгөлөк башка жакка эңкейет жана теориялык жактан оң камера бул үчүн жакшы болмок, бирок биз экөөнү тең тууралай албайбыз жана сырткы дөңгөлөк жалпысынан маанилүүрөөк.) Өндүрүүчүнүн камбер орнотуулары нөл камеранын (вертикалдуу) ортосундагы компромисс болуп саналат. түз сызыктагы ылдамдануу жана тормоздоо үчүн эң жакшы, ал эми бурчтан чыгуунун натыйжалуулугун жакшыртуучу терс камера.
Камбер өндүрүүчү сунуштаган орнотуулардан тышкары өзгөргөндө эмне болот? Адатта, адамдар камераны алмаштырууну ойлогондо, алар терс камберди же ички ийилгенди кошууну ойлошот. Кандайдыр бир деңгээлде терс камераны кошуу тормоздун эффективдүүлүгүнүн (жана дөңгөлөктүн эскиришинин) эсебинен бурчка айлануу күчүн жогорулатат жана бул жагынан өтө аз өзгөрүү - бир даража же андан азыраак - жакшы болушу мүмкүн. Бирок, аткаруунун ар бир аспектиси чоң бурчтарда жабыркайт. Өтө терс камера (же позитивдүү, бирок бул азыраак болсо да) белгилүү бир көрүнүшкө жетүүгө же коопсуздук жаздыктары сыяктуу белгилүү бир суспензия модификацияларын жайгаштырууга жардам берет, бирок мындай модификациялары бар унаалар айдоо коопсуз болбошу мүмкүн, анткени алар жөн эле кыймылдай албайт. жакшы тормоз.
Жарыш унаасынын механиктери унааларын жарыш үчүн туура камберди тандашат; Көп учурда бул көчө унаасында туура келгенге караганда көбүрөөк терс камераны камтыйт, бирок башка орнотуулар мүмкүн. (Мисалы, бир тарапка гана бурулган сүйрү изи бар жарыш унааларынын бир тарабында терс, экинчи тарабында оң камера болот.) Дөңгөлөктөрдүн эскириши көбөйөрүн түшүнүңүз.
Бирок көчөдө бараткан унаада коопсуздук эң башкы маселе болушу керек, ал эми бир аз бурулуп чыгуу артыкчылыгы үчүн көп токтотуу күчүн курмандыкка чалуу жакшы келишим эмес. Камберди тууралоо өндүрүүчү тарабынан сунушталган толеранттуулуктун чегинде же ага абдан жакын болушу коопсуз деп эсептелиши керек, бирок бул диапазондон алысыраак (жана бул жерде бир эле даража чоң өзгөрүү) тормоздук көрсөткүчү ушунчалык тез төмөндөп кетиши мүмкүн, бул жаман идея. Кээ бирөөлөргө сырткы көрүнүшү жагат, башкалары бурчтан чыгуунун артыкчылыгы деп ойлошот, бирок көчөдө айдала турган ар кандай унаада экстремалдык камера коопсуз эмес.
Бир кыйла төмөндөтүлгөн унаалар жөнүндө дагы бир эскертүү: кээде бул унаалар өтө терс камерага ээ болот, анткени ээсинин ниети боюнча эмес, түшүрүү процесси камераны өзгөрткөн. Бул ар кандай токтотуу өзгөртүү коопсуздукка таасир этиши мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек; ылдыйлоонун натыйжасында ашыкча камбер пайда болгон учурда, түшүрүүнүн өзү коркунучтуу эмес, бирок пайда болгон камбер коркунучтуу болушу мүмкүн.
