Эс алууда электромобилге барсам болобу? Volvo XC40 Recharge Twinдин таасирлери

Volvo Poland компаниясынын уруксаты менен биз Volvo XC40 Recharge Twin сынап көрүүнү чечтик, буга чейин: P8 Recharge, өндүрүүчүнүн биринчи электр унаасы. Сыноо Варшава -> Краков маршруту боюнча саякат, Краковду айланып, кайра кайтуу. Биз эксперименттин ортосунда турабыз, бирок биз бул машина жөнүндө көп нерсени билебиз.

Техникалык мүнөздөмөлөрү Volvo XC40 Recharge Twin:

сегмент: C-SUV,

унаа айдоо: эки ок (AWD, 1 + 1),

күч: 300 кВт (408 HP),

батареянын кубаттуулугу: ~ 73 (78) кВт/саат,

кабыл алуу: 414 WLTP бирдиги, 325 HP EPA,

БААСЫ: 249 900 PLN баштап,

конфигуратор: ЖЕРДЕ,

атаандаштык: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 in tron, Genesis GV60 и Kia Нигерияда.

Volvo XC40 Recharge Twin - биринчи узак сапардан кийинки таасирлер

Белгилүү болгондой, сынак Варшава, Луковский -> Краков, Кродерска маршруту боюнча өтүшү керек болчу. Бул суук күз күнү (13 градус жана төмөндөп), эксперимент реалдуу болгон. Таиландда төрөлгөн кыска жана жеңил норвегиялык эмес, бүт үй-бүлө багаж менен саякаттап жүргөнү дагы реалдуураак болду 😉 Биз Google Карталар айткандай эле бардык, Орлендин заряддоо станциясына, Джеджеювдун жанына токтоону пландаштырдык. станция.

Варшавада мен батарейканы толугу менен заряддап алдым, бирок менде бир иш бар болчу, ошондуктан биз жолубузду 97 пайыз менен баштадык. Чынын айтсам, мен бир аз тынчсыздандым, болгону 3 километрде батарейкамдын 6 пайызын колдоно алдым. Машина 200 километр араң басып кеттиби? Качанкыга чейин жолдо болот?! Ой!

Биз 17.23 кеткен: 21.22, Google Карталар XNUMX боюнча, дээрлик төрт сааттын ичинде ошол жерде болот деп болжолдогон: XNUMX.... Бирок убакытка көңүл буруңуз: ар ким жумуштан үйгө жөн эле келет. Варшавада, албетте, эбегейсиз зор тыгындар болгон, шаардын сыртында да эл жык-жыйма болгон, Груц аймагында ал чындап эле бошоп, Радомдон ары бош турган.

Ичинен күйүүчү унаанын айдоочусу үчүн эң таң калыштуусу автобус тилкелериндеги элдин үстүнөн секирип өткөнүбүз болмок. Натыйжада Биз 20 мүнөттүк жол жүрүү убактысын кача алдык... Албетте: Google аны үзгүлтүксүз негизде эсептеп турат, маршруттун ар кайсы жерлериндеги кырдаалды эске алат, андыктан биз чындап сактаган нерсебиздин жообу кичинекей эле болжолдуу, бирок шексиз: биз айдап баратканбыз, калгандары тыгындар.

Айдоо стили

Мен тыгындар менен бирге шаарды жана андан ары айдадым, б.а. динамикалык... Мен сизге так ылдамдыктарды айтпай эле коёюн, анткени алар ар кандай болгон, бирок сиз Варшавадан Краковго же Закопанеге чейин барган болсоңуз, анда бул маршруттун түз мааниде тандалган эмес экенин билесиз. Эксперименттин максаты аралыгы жөнүндө ойлонбостон, ичинен күйүүчү кыймылдаткычтуу унааны айдоону окшоштурууга аракет кылуу болгон.

Радомдун сыртындагы экспресс жолунда мен круиздик башкарууну 125 км/саатка койдум, ал чыныгы 121 км/саатка туура келди. Газ педалында буттун абалын жана түшкөндө калыбына келтирүүнүн эки режимин текшериңиз («күчтүү» же «жок»). түшүүлөр боюнча"). Баары"). Мен 120 км/сааттан ылдый түшкөн жокмун, эгер андай ылдамдыкта жүрүүгө мүмкүн болбосо.

Жөн гана заряддоо же "Орлен, а"

Иштеп чыгуучу Better Route Planner жакында бизге Bialobrzegiдеги заряддоо станциясында 6 мүнөткө токтоп турууну сунуштады. Мен Кельцеге барам, же Жедржейовдун жанында калам деп чечтим. Мен экспресстен чыгып, шаарга барганды абдан жек көрөмЭкинчиден, мен Лчинодогу Орлен заряддоо станциясына токтоону пландаштырдым (PlugShare HERE).

Саякат учурунда биз үйдөн бир да буюм алган жокпуз, Кильце бизге ыңгайлуураак болот, анткени аны соода борборунан сатып алсак болот. Мындан тышкары, менин балдарым чарчагандыктарын (автомобиль отургучтарында айлануу, “Качан жетебиз?” деген суроону кайталап, артына сүзүү) так Кельцеде айта башташты, ошондуктан шаар токтоо үчүн идеалдуу жер болмок. Бирок, жакшы, сөз айтылган, же чындыгында: жазылган

Ечин, Орлен станциясы. Жубайым менен балдарым жегенге кетишти, мен кошулдум. Оо, ыйык наивет, мен күткөн элем, көз ирмем. Болгон эмес! Бир аракет ишке ашкан жок Байланыш катасы. Экинчиси, шнурду бекемдөө менен - ​​иштеген жок. Үчүнчүсү, шнурдун бузулушу менен - ​​ишке ашкан жок. Карта Жарыялоочуга таандык, мен анын жүзүн эсеп 600 PLNга жеткенде көрдүм, ошондуктан альтернативалуу планды ишке ашырдым. Мен AC тармагынан заряддоону баштоону чечтим, эгер ал иштебей калса, Краковго барам.

Плагинди портко киргизди: чыкылдады, чыкылдатты, кыймылдай баштады... Ошондо менин оюмдан өткөн сөздөрдү сизге келтирбей эле коёюн. Кажек и Кокосздо алар баш сөөк, чагылган ж.б. менен символдоштулат. Албетте, болжолдонгон заряддоо убактысы анча деле оптимисттик болгон жок, бирок чынын айтсам, мен үй-бүлөм керек болсо, ошол жерде турууну пландаштыргам. Ал реалдуу болушу керек болгондуктан, машинаны күтө албадык.

Бул аялдамада мен бир кызыктуу фактыны байкадым: Макдоналдс тамакты даярдоо үчүн 10-15 мүнөт кетет. Кезек болгондо убакыт 15 мүнөткө чейин көбөйөт. Колумда котлет булочкасы менен жолумду уланткым келсе да, ушул 10 мүнөттүк токтоо мага жок дегенде 20-25 километр аралыкты берет. Жок дегенде эң жаман учурда.

Үстүртөн эсептөөлөр көрсөткөндөй, мен Краковго токтобостон жетип алмакмын, бирок мен ылдамдыкты азайтууга туура келмек.. Кадимки ички күйүүчү машинанын ылдамдыгы менен, 20 дюймдук дөңгөлөктөрүндө, бул температурада - мен муну кылмак эмесмин. Мойнума алам, бул мени бир аз тынчсыздандырды, бирок мени XC40 өзү көбүрөөк кыжырдантты: ал болжолдонгон диапазону көрсөтө албайт, батарейканын деңгээли гана бар.

Убакыттын өтүшү менен, мен бул чечимди түшүндүм, бирок кубанычка себеп жок. Бул жолдо менин айдоо стилим менен толук аккумулятору 278 километрге жетет... Volvo XC40 Recharge муну абдан жакшы билет жана бул баалуулуктарды дайыма өзгөртүп турат, анткени ал мага 18% батарейканын заряды боюнча болжолдонгон диапазонду көрсөттү. Эмне үчүн эрте эмес? Мени коркутпаса:

Орлен станциясындагы аялдама 20.02ден 21.09га чейин созулду, заряддоо өзү дээрлик 49 мүнөткө созулду, ал үчүн мен жинди 9 кВт саатты алдым. Мен баса белгилеп айтам: биз машинаны күтпөй, мен тамактангандан кийин машинага кайтып келдик. Менин байкоолорум боюнча ал дагы деле көрүнөт тез тамактануу тыныгуусу ар дайым менин сапарыма 40-60 мүнөт кошуу керек дегенди билдирет... Бул биз "тез" кимбиз 🙂

Биз баштаганда, Google Карталар 1:13тө келет деп болжолдогон, биз 22:21де келишибиз керек болчу. Көп өтпөй, Краковго 70 чакырымдай калганда, мен S7 экспресс жолуна кирип, жол кыймылына көнүүгө туура келди. Бул эпизоддо жинди болуу кыйын, үзгүлтүксүз кош катуу, конуштар, жүк ташуучу унаалар жана автобустар бар. Кууп өтүүнүн анча деле мааниси жок болчу (текшердим), анткени бир километрден кийин мен кийинки катардагы машиналарды кууп жетип, чоңураак жана жайыраак машинаны артына тарттым.

Барган жеринде, б.а. Бардыгы: жалгыз 4:09 саат жол, электр энергиясы үчүн PLN 27,8.

Орлен менен болгон укмуштуу окуядан (мен күткөндөй болдум) жана орто дисплейди бир жолу баштапкы абалга келтирүүдөн тышкары, саякат жакшы өттү. Тынч, жайлуу, бутумдун астында чоң күч бар болчу, ал тыгында пайдалуу болчу. Энергияны керектөө нааразы. Мен машинаны түнү сынап көрдүм, ар кандай ылдамдыкта эмне күтөөрүн билгем, мисалы, мен муну текшердим 125 км / ч (129 км / ч), энергия керектөө 27,6 кВт саат / 100 км болгон..

Ооба, ошол күнү шамал болду, ооба, түн салкын болуп, бир нече жолу бир аз жамгыр жааган, бирок электр энергиясын ким иштетсе, ал энергиянын көп экенин билет. Муну жөнөкөй текст менен айталы: Volvo XC40 Recharge көп энергия керектейт, Бул экскурсиялар учурунда эстен чыгарбоо керек. Бул полдун астындагы 73 кВт саат Volkswagen ID үчүн болжол менен 58 кВт саатка туура келет.... Менин оюмча, буга машинанын силуэти таасир эткен окшойт, анын артында, демек, көп адамдар карап турушат.

Кыскача сөзгө кайрылып көрөлү:

• 22.42 келди: 13, кийинки 22.55 мүнөт токтоочу жерди издеп (XNUMX: XNUMX),
• аялдамасы менен жалпы саякат убактысы 5:19 ч,
• Орлендеги аялдама 1:07 саатка созулду, ага чыгуу 2 мүнөттөй болду (мен Макдоналдска кайрылдым, анткени ал станциянын кире бериши деп ойлодум), биз экспресске 1 мүнөткө кайттык, ошондуктан:
• натыйжалуу айдоо убактысы - 4:09 ч.... Google Карталар мен 3:59 саатта келем деп болжолдогон, ошондуктан айырма +10 мүнөттү түзгөн.

Машина 300 километр жолду басып өтүү үчүн аккумулятордун туура 100 пайызын алган.... Башында 97 пайыз болгонубузду эске алсак, ошол ылдамдыкта көрсөткүчтөн 3 пайызга төмөн болдук. Жакшы эмес. Бирок кээ бир жакшы кабар бар: Сапардын баасы 27,84 PLN болгон. (Варшавада P + R унаа паркын колдонуу үчүн бир күндүк билет үчүн PLN 15 плюс Орлендеги PLN 12,84), ошондуктан биз 9,28 км үчүн 100 PLN үчүн бардык. Бул 1,7 литр дизелдик отунга барабар.

Шаарда айдоо мен үчүн эң жакшысы Жакшы динамика (бул машинанын дөңгөлөктөрү канчага чейин жетет билбейм...), кыймылы жок аймактарга кирүү мүмкүнчүлүгү (бирок электриктер үчүн эмес, га!) Жана көчөлөрдүн бүтүндөй блокторун өткөрүп жиберүү автобус тилкелеринде - бул ачылыш. Ушул убакка чейин мен Краковдо ичтен күйүүчү унааларды гана айдап келгендиктен, баары мени паркоматка барып, аялдама үчүн төлөшүм керек деп ойлошчу.

Мен жөн эле кереги жок болчу

Краковдо Volvo XC40 заряддоо. Бул сүрөттү түзүүгө жардам берген офицерлерге рахмат.

Автоблогдогу адамдардын тажрыйбасы жөнүндө ойлонгонумда, алар абдан терс (төмөндөгү сүрөттү караңыз) жана меники позитивдүү болгонун көрөм, ал эми паркинг билеттеринин мүмкүн болгон чыгымдары жөнүндө ойлонгонумда, алар абдан позитивдүү болгон 🙂 чоңураак аккумулятор менен айдоо жана күйүүчү май үнөмдүү, бирок алар көбүрөөк аралыкты басып өтүшү керек болчу (бир аялдама менен болсо да).

Мен үчүн баалардын кайдан алынганын айтуу кыйын, балким, бул мамиле же пландоо маселеси: ичинен күйүүчү кыймылдаткычы бар унаада сиз жөн эле айдап жатасыз, ал эми электр унаасында бир аз даярдык керек... Балким, көйгөй модельдедир, анткени мен бул Volvoго түшкөндө мен өзүмдү ушунчалык энергиялуу сезем? 🙂

Баары болду. Мен бул сөздөрдү Galeria Kazimierz сайтына жүктөгөнүмдө жазам ("[Ата] бизге качан келесиң?") Жана мен бир заряд менен жете аламбы, же ал жакка кайтып бара жатканда жайыраак барсамбы деп ойлойм. кайра жакшы болот. Анткени биз токтойбуз, мен ишенем ...

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: