Жаш байкерлер

Бул сайт жана форумдар көп катталып жаткан жаңы уруксаттардын көлөмүн эске алганда, менимче, "эски" байкерлер биз билген бир нече акылсыз күрөктөрдү болтурбоо үчүн алар менен тажрыйба бөлүшүүгө аракет кылышы мүмкүн.

Ошентип, мен бир нече кеңештерди тизмектөө менен баштайм, жана мен баарыңардын аткарыла турган иштердин тизмегин кеңейтүү үчүн эмес, деп ишенем.

Аялдамада:

Control List

Эч нерсени унутпаш үчүн кетээрдин алдында текшерүү тизмесин түзүңүз:

• байланышты кесип,
• өлүк чекит,
• диск блокатору,
• каптал стенд,
• ретро жөндөө,
• фара күйүп,
• шлем тагылган,
• жабык куртка,
• дененин үстүнкү жарымы жабык,
• ээрдин артына эч нерсе салынбаган ж.б.

Көзөмөл кымбат болушу мүмкүн (блокатор бир нерсени бузуп салышы мүмкүн) же кооптуу болушу мүмкүн (жолдон өтүп бара жаткан адам жылдырган ретро орнотуу же айдап баратып курткаңызды жабуу).

Сиз ошондой эле көзөмөлдөнбөгөн кырдаалга туш болушуңуз мүмкүн: рекорддук кулпусу бар тротуарда токтоп турган оор мотоциклди элестетиңиз. Алдыңкы дөңгөлөктү тротуардан түшүрүү үчүн жетиштүү алдыга жыла аласыз жана ал кулпуланып калат. Тротуардан чегинүүгө да мүмкүн эмес, балдакты кайра коюуга да мүмкүн эмес... (күлбө, бул менин башымдан өттү: чоң печенье же жардам бере турган жүргүнчү болбосо, үстүнкү лопетке кепилдик берилет).

Велосипедиңизге түшөөрдөн мурун рулдун кулпусун ачууну ойлонуп көрүңүз (баланс бузулганда, рул бошоп калса, аны кууп жетүү оңой).

Ээрге жамбашыңыз тиймейинче рулду бурбаңыз (балдак секириши мүмкүн).

Коррупциялык аракеттер

Токтотуу үчүн, паракорчулукка көңүл буруңуз.

• Оор мотоциклди токтотуудан алыс болуңуз, андыктан сиз дөңгө чыгууга туура келет (мисалы, алдыңкы дөңгөлөгү дубалга же бордюрга каршы токтоп турган).
• Толук бурулгандан кийин балдакты жерге коюп, рулду машина орнотулгандан кийин гана бекитиңиз (машина капталга коюлганда рулду эч качан бурбаңыз).
• Балдакты коюудан мурун рулдарды оңго көрсөтсөңүз, ар дайым ылдамдыкты өткөрүп бериңиз (рул оңго бурулганда каптал бир топ жеңил секирет).
• Капталдагы жердин табиятын карап көрөлү (жер: жамгыр жаашы мүмкүн, ысык чайыр: ал да чөгүп кетиши мүмкүн, шагыл: туруксуз, кум: бул жөнүндө сөз кылбай эле коёлу).
• Борбордук стендди жалпак жана бекем жерде гана колдонуңуз. Корпустун жана чемодандардын үстүнкү жарымын ТЭЦке жүктөө керек (кээде аны мындан ары алып салуу мүмкүн эмес).
• Башка мотоциклге өтө жакын токтотпоңуз (домино эффектиси коркунучу жана кетип же маневр жасоодо олуттуу ыңгайсыздык).

Кулпуну кийүүнү, туулгаңызды же колкапыңызды ээрге калтырууну, же андан да жаманы, ачкычыңызды велосипедиңизде сактоону унутпаңыз.

• 1-эреже: Эгер сиз алаксып калган болсоңуз (мисалы, өтүп бара жаткан адам убакыт сураса же уюлдук телефон шыңгырап калса) башынан эле текшерүү баракчасын кайра баштоо керек.
• 2-эреже: Эч качан текшерүү тизмесин өткөрүп жибербеңиз, өзгөчө, эгер сиз шашып жатсаңыз.
• 3-эреже: Жүргүнчү менен сүйлөшүү аркылуу текшерүү баракчаңызды түзбөңүз.

Башталышында:

Биринчиден өткөндөн кийин тормозду басыңыз: муфта жабышып калышы мүмкүн жана кичинекей, көзөмөлдөнбөгөн секирүү кооптуу болушу мүмкүн (кыбырчы алдыңкы дөңгөлөктөн 10 см аралыкта келе жатканын элестетиңиз).

Тормозду кургатып же жылытыңыз. Эч качан унутпаңыз, эң биринчи тормоз адаттагыдан алда канча алсыз болушу мүмкүн (нымдуу, чаң же бир аз дат баскан диск).

Чоң лопет сыяктуу баштоону адат кылыңыз (эгерде сиз шкафты же U-ну унутуп калсаңыз: бирден эки сактык жакшыраак).

Муздак кыймылдаткычтан этият болуңуз: ийри сызыкты ишке киргизүүдө (токтоо, өрт, унаа токтотуучу жайдан чыгуу) ийри сызыктын ортосунда 2 саатка тыгылып калбоо үчүн жетиштүү айланып өтүңүз, анткени ал дароо абдан, абдан болуп калат. бурчтан кууп жетүү кыйын. Бул, атап айтканда, моментке толгон чоң моно жана эгиздерге тиешелүү, анткени биз бош ылдамдыкта келишим түзүүгө тез көнүп калабыз. Стартерди мүмкүн болушунча тезирээк өчүрүү, айрыкча Каваста, адатта стартерде көп тегерекчелерди жасайт: кызыктай болушу мүмкүн болгон биринчи тормоздоо кошулду (башында эч нерсе жок, бирок ал абдан тез иштейт), кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз Эгерде сиз шашылыш тормоздооңуз керек болсо, өзгөчө 10 км/саат ылдамдыкта, ал тургай кургак абалда болсоңуз, сиз дагы эле жакшы тормоздоону билбесеңиз.

Өзгөчө кырдаалда, стационардык же өтө төмөн ылдамдыкта:

Pied à terre: Эгер жыгылып калганда же велосипедди турукташтыруу үчүн бутуңузду жерге коюу керек болсо, капталдан эмес, вертикалдуу гана түртүңүз: бул жакшы адат жер тайгак болгондо жамбашыңызды жерден табуудан сактайт. Анын үстүнө, муну кантип кылууну билбесеңиз, кар же музда айдап чыгуу мүмкүн эмес (бул бардык нерсенин негизи). Ар дайым бул жөнүндө ойлонуңуз, атүгүл отко токтогондо же автостопто баратканда, айрыкча дизель майы көп куюлган май куюучу жайларда (пластикалык тамандуу өтүк менен, б.а. муз - кеф-кеф). Муну системалуу түрдө туюк жерде жасаңыз. Аны рефлекс кылуу үчүн ылайыктуу позицияны табыңыз. Кыскача айтканда, поезд.

Бирок, бутуңузду капталдан тосулуп калышы мүмкүн болгон жерге (мисалы, бордюрга каршы) коюудан сак болуңуз. Бул тараптан жыгылган учурда, балтырды сактап калуу дээрлик мүмкүн болбой калат. Бутуңду тротуарга койгонуң жакшы, керек болсо айдоочуларды алып келүү дегенди билдирет да. Эң жакшы нерсе - бул кайда токтой турганыңызды алдын ала айтуу (маржаңызды сактоо). Эгер сизде стационардык велосипедди кыймылдатып, тең салмактуулукту бузууга мүмкүн болгон жүргүнчү бар болсо, бул андан да маанилүү.

Бул ансыз деле көп жана биз саякатка чыга элекпиз! Башка текшерүү тизмелери жок. Сиз минип жатканда рефлекстер керек жана өзүңүзгө: "Мен бул жөнүндө ойлонуп жатам, анан бул, анан ..." жана Пафф байкер деп айтпаңыз. Жайлуу кырдаалда гана ойлонуңуз (чөлдүн түз сызыгы). Калган убакта, жөн гана айдап, рефлекстериңизди иштетиңиз (жакшы, сиз да ойлонушуңуз керек, бирок тез, креслодо отургандай эмес, баары бир, эмнени айткым келгенин түшүнөсүз).

Ашыкча.

Бул эң коркунучтуу маневр. Ошондуктан, биз буга катуу көңүл бурушубуз керек.

• Кууп өткөн унаага жакындаганда, ачыгын айтканда сол тарапка жылыңыз.
  
  Ал жайлай турган болсо, анда ал басып же качуу ортосунда тандоо сунуш кылат. Күмөн санасаңыз, качууну жактаңыз. Көпчүлүк учурларда бамперди тике чапкандан көрө, денени капталынан сүрткөн жакшы (бул көбүнчө жагымдуу, азыраак ооруйт жана оңдоо арзаныраак).
  
  Бул абсолюттук эреже эмес; мисалы, алдынан келген жүк ташуучу унаага секиргенден көрө, анын артын түрткөн жакшы. Оор салмак болгон учурда, чыгып турган чоң болтторго толгон чоң дөңгөлөктөрдү сүрткөндөн көрө, аны артынан уруп алган жакшы. Кандай болбосун, мотоциклге каршы жүк ташуучу унаа ар дайым абсолюттук кырсык болуп саналат. Бул сиздин башыңызга эч качан келбесин текшериңиз.
• Эч качан оор салмактагы же фургонду (чынында такыр тунук эмес нерсе) өткөрбөңүз, эгер кесилиш бар болсо, ал оң жакта гана болсо жана аялдама менен корголсо да. Унаа сизди көрбөй, көрбөй оң тараптан келип, жүк ташуучу унаанын алдынан өтүүгө үлгүрсө солго бурулуп кетиши мүмкүн. Тормозлоого үлгүрбөй эле алдыдан алса болот.
• Сол жактагы жолдун бир аялдамасына бирөө токтоп калса, ашып өтпөңүз. Оңго бурулган кээ бир акмактар ​​солго гана карашат, анткени алар ошол жерде болгондо биз эки эсеге көбөйө аларыбызды билишпейт. Бул анык, мен анын жасаганын көрдүм. Бул шарттарда басып өтүү жол эки унаанын ортосунан өтө турган кенен болгондо же айдоочунун башын бурганын көргөндө гана мүмкүн болот.
• Жолдо же шосседе оор салмактан өтүп жатканда, сиз кабинанын бийиктигине жеткенде, долбоор сизди аздыр-көптүр сол тарапка депортациялайт. Буга даяр болуңуз, бирок аны эч качан алдын ала көрбөңүз, анткени бул долбоордун күчү жана анын качан болоорун алдын ала айтуу мүмкүн эмес. Акыркы жүк ташуучу моделдердин кээ бирлери абдан жакшы изилденген жана башкаларга караганда абаны аз кыймылдайт. Ал ошондой эле убактылуу оор салмак менен капталган кайчылаш шамал менен коштолушу мүмкүн.
• Жолдо унаа линиясынан ашып кетүү профессионалдар жана жиндилер үчүн гана. Эгер сиз башталгыч болсоңуз, анда бул жөнүндө азыр унутуңуз. Унаанын сызыгынан өткөндө, сиз узак убакытка ылдамдап жатасыз жана бүктөлөрдөн мурун абдан, абдан узак убакытка тормоздооңуз керек. эки кутуча (бул ачык-айкын эмес, өзгөчө уюлдук телефондор гүлдөп турган убакта). Бул кысылбай турган бүктөлүүчү убакытты баалоо өтө кылдат жана көптөгөн факторлорго (мотоцикл, ылдамдык, катардагы унаалардын тыгыздыгы ж.б.) көз каранды. Сиздин маалымат үчүн, бул 4 8 секунд талап кылынат. Бул өтө узун. Стресстүү кырдаалда ылдамдыкты теңелтип, тешик табуу үчүн басып өткөн унааларды карап жатып катуу тормозду басып, алдыңызда келе жаткан унаа менен кагылышып канча секундадан кийин айта аласызбы? Бул өз тобокелдигине макул болгон кесипкөй тарабынан мүмкүн, бул башталгыч үчүн өлүмгө алып келет.
  
  Жана баарынан мурда, сен Эч качан керек линияны эки эселенген байкерди жакын ээрчианткени анын соккусун эсептей алгыдай алдыдагыны жакшы көрө албайсың.
  
  Жана ал "про-фил" алдыда болсо дагы, ал сага кам көрүүгө жана сизге орун бошотконго убактысы болбойт. Бир нече жыл бою мотоциклдин бардык линиясын сынабай туруп, бир эле учурда эки машинаны басып өтүү жетиштүү кыйын.
  
  Бир гана өзгөчөлүк: 20 же 30 км/саат ылдамдыкта жүрүү менен токтоп калган унаалардын линиясын эки эсеге көбөйтсөңүз болот (эшиктерди ачкандыктан же жөө жүргүнчүлөр кутулардын арасынан өткөндөн кийин эч качан болбойт).
  
  Эгерде бардык ушул түшүндүрмөлөрдөн кийин, сиз чөнтөгүңүзгө уруксат алгандан кийин 15 күндөн кийин аракет кылсаңыз, анда сиз жинди категориясына жатасыз (бирок бул ар дайым жаш курагына жараша болушу мүмкүн).

Шаарда.

Шаарда шаркыратмалар көп кездешет, бирок катуу айдаганыңыз сейрек, анткени сиз ылдам айдабайсыз. Сиз дагы эле өзүңүздү же шаарда бирөөнү өлтүрүп салсаңыз болот, андыктан бул ойлонбой коюуга себеп эмес. Башка жагынан алганда, коркунуч алда канча көп, ошондуктан көңүл эки эсеге көбөйүшү керек.

Бул жерде келесоо тузактардын тизмеси:

Өрт учурунда жүк ташуучу унаалар, автобустар же фуралар токтоп калган

ал тунук эмес жана жөө жүргүнчү аны алдынан өтө алат. Баланы сүзүп кетүү коркунучун каалабасаңыз, бул ылдамдыкты саатына 10 кмден ашууга эч кандай маселе жок.

Оң жактагы унаа сызыгына чык

Эсте турган биринчи нерсе - бул жол кодекси буга толугу менен тыюу салат, анткени бул өзгөчө кооптуу маневр.

Эгер сиз дагы эле тобокелге салгыңыз келсе, анда бул линия токтоп калганда гана мүмкүн болот, ошондой эле эшиктерди ачуудан, ящиктерди кесип өткөн жөө жүргүнчүлөрдөн жана тротуарда артка бурулуп бараткан жөө жүргүнчүлөрдөн этият болушуңуз керек. Дагы, максималдуу 10 же 20 км / ч жеткиликтүү туурасына жараша.

Өзгөчө коркунуч: таксилер. Кайсы жерде болбосун токтоп калган такси кардарды түшүрүп коюшу мүмкүн, ал эшигин ачканда сөзсүз түрдө этият болбошу мүмкүн. Такси бекер экенин көрсөткөн жарык жетиштүү критерий эмес, айдоочу жүргүнчүсү төлөп жатканда эсептегичти токтотуп алган.

Кесилиштер

Кесилиште биз кээде солго бурулууга азгырылып, катуу ылдамдыкта баратабыз, анткени алдыбыздан машина чыкса жөн эле барууга үлгүрөбүз. Муну жасоодон мурун сыртта аткара турган жериңиз болушу керек. Көчөнүн ортосунан кулашыңыз керек болсо, сиз алгач сүзгөндүн артынан барасыз, анткени сиз трафикти бөгөйсүз жана капыстан ишке киргенде тегизделген ийри сызыкта кескин тормоздоо менен оңой эле кыйрата аласыз.

Кесилиште, артка бурулуп жатканда, жөө жүргүнчүлөр өтүүчү тилкеден (жамгыр жааганда жакшы тайгалак) бурч менен өтүп бара турганыңызды эч качан унутпаңыз. Каякка бара жатканыңызды жана жөө жүргүнчүлөр же жаракалар бар-жогун караңыз, ошондуктан сиз тез арада тормозду басууга туура келбейт.

Париждин улуу бульварлары

Парижде биз көп учурда түз сызыкта, кооз асфальтталган чоң ачык бульварларды кезиктиребиз. Бул бульварлар көбүнчө так эмес, такыр түз эмес аянттарга жана ПАВЕЕСтерге алып барат. Тротуар ызы-чуунун айынан айдоочуларды жайлатат, бирок сиз аларды ашыкча тормоздой албайсыз. Ошентип, ар дайым белгисиз кесилишке жакын жерде бир топ ылдамдыкты азайтыңыз, же анын таш экенин жакшы билсеңиз.

Башыңызды буруп, ретро

Эгерде сиз өзүңүздүн ретроңузду жакшы көрбөй жатсаңыз (тилекке каршы, спортчулар үчүн өтө кеңири таралган) жана сиз башыңызды буруп, жакын же артка кароого көнүп калган болсоңуз, муну абдан кыска кылыңыз. Сиз ээрчип келе жаткан унаа бул көңүл бурбоо учурунан пайдаланып, басып алат (Гурпуптун мыйзамы шаардагы мотоциклдерге тиешелүү). Кандай болгон күндө да, 10 см кутуну ээрчибеңиз.

Офсеттик диск тартмалардан

Сиз жакын болгондо, ал алдыга түртүп жиберсе, алардан качууга жакшы мүмкүнчүлүк берет. Бул эч качан жетиштүү түрдө кайталанышы мүмкүн эмес. Ошондой эле бүктөлүш керек болсо, мүмкүн болушунча жылдырыңыз (эки сызыкты көздөй же балким абдан туура, бирок кооптуураак). Бул сизди артка тыгылып калуудан сактайт. Бул чынында эле бардык жерде, шаарда да, трассада да.

Өрттө, линияга чыгуу

жок дегенде бир аз. Акыркысы болбоңуз, Жеки өзүнүн кең бурчтуу R5 турбо мега күчөткүчү менен Донфко келет жана ал телефондо. Эгерде сиз акыркы (же жалгыз) болсоңуз, кассага орун калтырыңыз.

Сиз жарым-жартылай сызыктарды туюк аягына чейин тартсаңыз (жана ал сиздин алдыңызда туташып турат), сиз жок дегенде бир унаанын сокур жеринде турасыз. Айдоочу сизди көргөн-бүрүн байкап көрүңүз жана сизди жерге түшүрүү коркунучу бар, от баштаганда бурулбайбы. Бул айдоочу телефондо болсо этият болуңуз: ал сизди көрүп калса дагы, кайра иштеткенде унутуп калат.

Токтоп турган жүк ташуучу унаалардан жана фуралардан сак болуңуз

Эгер чоң, тунук эмес унаанын алдында унаа токтотуучу линияда тешик бар болсо, бул сөзсүз түрдө бекер жер эмес. Бул оң жактагы артыкчылык болушу мүмкүн. Бул Парижде абдан кеңири таралган (фургондор стандарттуу жерге кирүү үчүн көп учурда өтө узун. Ошондуктан алар көбүнчө линиянын башына же аягында токтошот, ал тургай бул кесилишке анча-мынча кийлигишүү болсо да).

Башка байкерлерден сак болуңуз

курьерлер, мотороллер, эл, эки дөңгөлөктөн кыскараак. Кээ бирлери билбестен кооптуу.

Мотоциклге каршы жүрүм-турумду өз алдынча кабыл албаңыз

1. Биз линиялардын ортосунда дагы эки дөңгөлөктүү машинаны эки эсеге түшүрбөйбүз. Ооба, жөн эле курьер же скутер эмес, муну жасагандар бар!
2. Сиз эч качан башка эки дөңгөлөктүү унаанын (аялдамадан башка) тарабын албайсыз. Эгер ал сол тарапка түртүлсө, анда ал озуп кетиши мүмкүн, ошондуктан ал сол жагында эмне болуп жатканын карайт. Эгер ал озуп өтүүдөн баш тартса, сен андан баш тартсаң, ал сени көрбөй чегиниши мүмкүн. Скутер жана үйрөнчүктөр, тилекке каршы, жалпы болуп саналат.
3. Отко чогулган бейтааныш адамдар менен топко аттанбагыла. Унааңызга жана аларга (бирок сиздин маанайыңызга) жараша, аларды чирип же коё бериңиз. Сизде алардын коопсуз тайпада жүрүү жөндөмү тууралуу маалыматыңыз жок. Топту өзүңүзгө кошумча коопсуз сактай алгандан кийин, сиз жасай аласыз. Мурда эмес.
4. Кезектердин ортосунда, өзгөчө айланма жолдо жана 2 × 2 тилкеде маал-маалы менен ретроңузду карап туруңуз, кээ бир байкерлер артыңыздан чыдабай калышы мүмкүн. Бирок тешиктер болгондо гана ретроңузду караңыз: биз 2 унаанын ортосунда турганда дайыма чыдамсыздык менен күтөбүз. Артыңызда кимдир-бирөөнү тезирээк көрсөңүз, коопсуз болгондо гана артка чегиниңиз. Дагы бир байкер сизди 3 же 4 эшек айдаган унаадан өтүп бүтүшүңүздү күтүшү мүмкүн. Аны көргөнүңүздү жана мүмкүн болушунча тезирээк бүктөй турганыңызды көрсөтүү үчүн аны күйгүзүңүз (же солго солго оңго буруңуз). Ушундай жол менен ал сылык күтөт жана кезектердин ортосунда эки эселенген кооптуу маневрлерди жасоого аракет кылбайт. Мындай кырдаалда эч качан каршы болбо. Артынан сурнай уктуңбу, элдин мүйүзү болсо да, полиция болушу мүмкүн. Ооба, ооба, бул менин башымдан өткөн!

Ошентип, ящиктерге караганда башка байкерлерден сак болуңуз.

Эки себеп боюнча:

1. бир жагынан, анткени эки дөңгөлөктүү унаа өзүнүн ретросунда азыраак көргөн унаага караганда тезирээк жана азыраак алдын ала айтылган реакцияларга ээ, ал эми экинчи жагынан
2. анткени башка эки дөңгөлөктүү унаа менен кагылышуу кузов менен кагылышуудан алда канча олуттуураак (мисалы, ичиңди эшикте эмес, рулда ачса болот).

Кезектердин ортосунда жылдыруу

эки кутучанын ортосунан жок дегенде бири сизди көргөндө гана өтөт (мисалы, сол жактагы сиз келгенде кичине боштук кылып койгон) же эки кутучанын алдында тешик бар болсо, анда аны менен өтө тез өткөрө аласыз. жакшы ылдамдануу жана сиз алда канча алдыда көргөн нерсеңиз (ийри сызыкка таң калуу ар дайым абдан тажатма жана

Жетиштүү rpm менен айдаңыз

көйгөйлөр болгон учурда катуу ылдамдата алат. Ушул эле венада эки манжаңыз менен алдыңкы тормозду жана оң бутуңузду педальдарда жылдырыңыз. Кезектердин ортосунда сиз ар дайым өтө тез жооп бере алышыңыз керек. Ошондой эле, эч качан кандайдыр бир мүмкүнчүлүккө жооп бере ала турган ылдамдыктан ашпаңыз. Адегенде туюк жерде (көбүнчө айланма жолдо) кезек күтүү менен чектелиңиз, акырындап барыңыз. Эч качан айдоо ылдамдыгынан 20 же 30 км/сааттан ашкан ылдамдыкта айдабаңыз. Машинанын бүткүл узундугу боюнча ылдамдыкты тууралоо үчүн ар дайым тормозду басууга жөндөмдүү болушуңуз керек (көзөмөлдөн чыккан унааны алып кетпеш үчүн эч качан аны басып өтүүгө мажбурланбаңыз). Бурулуш сигналын күйгүзгөн унааны эч качан басып өтпөңүз. Унутуп калган жаркылдап калса да. Бул учурда, тилкелерди өзгөртүү үчүн тешик күтпөстөн, бүлбүлдөгөн чындап эле көз жаздымда калганына ынануу үчүн көпкө күтө туруңуз. Өзүңүзгө айтыңыз, эгер кимдир бирөө көзүн ирмеп коюуну унутуп калса, ал чалып жаткандыктан болушу мүмкүн. Ошентип, эки эселенгенден мурун, бардык ишенимиңизге убакыт бөлүңүз. Эгерде сиз башка мотоциклди ээрчип бара жатсаңыз, ал өтө эле жайлап кетсе, аны акылга сыярлык аралыкта жасаңыз. Бирок өтө алыс болбоңуз, сизге алгачкы жол эффектиси жагат. Көпчүлүк кутучалар (чыныгы, жоопкерчиликсиз айдоочулар) мотоциклдерге бир жолу өтүп кеткенин көргөндөн кийин 10 секунданын ичинде көбүрөөк көңүл бурушат. Кандай болбосун, ал стрессти бир топ чектейт, андыктан сиз азыраак толкунданып каласыз. Андан тышкары, эгер сиз линияларды басып чарчай баштасаңыз, дароо токтоп, өзүңүздү унаанын алдына койуңуз (бирок жүк ташуучу же фургон эмес, бул ачык эмес, өтө стресстүү). Бир жыйынтыктоочу пункт: эгерде интерлайн жетиштүү кенен болсо, оң унаага караганда сол унаага бир аз жакыныраак басууну артык көргүлө, бул бурмалоого алып келиши ыктымал. Чыгууга жакындаганыңызда тескерисинче болот. Эгерде айланма жолдо 2ден ашык тилке бар болсо (дээрлик дайыма), эгер сиз оор жүктү, автобусту же автобусту оң жагыңыздан ашып өтсөңүз, анда этият болуңуз, алдында чоң тешик бар. Оң жак тилкеден кимдир бирөө тешикти толтуруп, байкерлердин кезегине кол салып, ал тургай түз кесип, бир убакта сол тилкеге ​​өтүүнү күтүңүз. Мында биз аз ылдамдыкта, ылдамдатуусуз жана тормозду 2 манжа менен басып гана озуп кетебиз.

2ден ашык кезек болсо,

жана бир эле учурда 2 линияны утуп же жоготууну кааласаңыз, маневрдин ортосунда жаркыңызды кесип алууга убакыт бөлүңүз. Ошентип, сиздин маневриңиз түшүнүксүз. Өз кезегинде, флэш сиз оң тарапка сызыктарды өзгөртүп, машинанын жанынан өтүп баратканда "бардыгы сол жактагы" дегенди билдирерин унутпаңыз.

Аялдамада жүк ташуучу унаалардын же автобустардын бурчтарынан качыңыз

линияларга барганда. Мисалы, сиз автобустун алдындагы линияны оңдон солго карай айдаганга аракет кылсаңыз, айдоочу сизди дароо көрбөйт (сиз көрүнбөйсүз). Эгерде линия ушул убакта башталса жана автобус аны менен болсо, байкерди scrouuuiiiitch, эгерде сизде супер рефлекстер жана велосипедди жакшы башкаруу болбосо (стресс сизди тыгылып калышы мүмкүн). Эгер сиз иштеп турган автобустун же жүк ташуучу унаанын жанында тыгылып калсаңыз. Аларды туңгуюкта басып өтүү үчүн, кайда коопсуз боло аларыңызды алдын ала пландаштырышыңыз керек. Же мүйүз, бирок ыкма катары анча ишенимдүү эмес. Жеке өзүм ушундай иш кылам десем, аны кылаардан мурун айдоочуну карап, балким мени көрбөй калса көңүлүн алуу үчүн салам айтып коём.

Убакытты текке кетирүүнү бил

Кээ бир учурларда, сизде эки потенциалдуу коркунуч болушу мүмкүн, бирок бир эле учурда эки кооптуу жерди көрө албайсыз. Мисалы, жөө жүргүнчүлөр өтүүчү өтмөктү жаап, оң жактагы артыкчылыкты сол тарапка токтоткон фургон. Бир эле учурда эки тараптан тең карай албагандыктан, мындай абалды кантип байкап, эч ким жок болсо да 10 км/саат жүрүүнү билишиңиз керек, адатта 40ка барасыз (фургон жок кезде). Дагы бир жолу убакытты кантип коротууну билишиңиз керек: эгер сиз издеген көчөнү акыркы учурда тапсаңыз, түз эле алдыга кетиңиз. Эгерде сиз ийри сызыкта (көпүрөнүн чыгышында боо) металл арматураны көрүп, жакшы битум менен ылдамдыкта бассаңыз, түз басыңыз. Сиз ар дайым айлана аласыз. Бирок, эч качан тартуу маневрин жокко чыгарбаңыз. Эгерде сиз буга чейин эле тартууну баштаган болсоңуз, анда болжолдооңуз керек. Балким, көп жылуулук же бир аз тамчы наркы боюнча. Эгер артка чегинген бирөө сиздин сызыктан чыгууңуздан пайдаланып отуруп алып, түз сызыкка кайтуу андан да жаман болушу мүмкүн. “Кечиргенче кеч келген жакшы” деген макал бар. Аны кантип угуш керек.

Сиз отко токтогондо

Бул тыныгуудан пайдаланып, айланаңызга көз салыңыз. Бул сизге башка кыймылдарды, алаксыган жөө жүргүнчүлөрдү, тротуардагы кемчиликтерди ж.б. күтүүгө мүмкүндүк берет. Биз коркунучка кабылганда, биз аялдаманы колдонсок, оңой эле байкай турган коркунучка туш болгондо акылсыз болобуз.

Шосседе:

Ылдамдыкка көнүп калгандан кийин, шоссе эң оңой жана коопсуз болот. Жолдор абдан кенен, бул эвакуация жолдору үчүн дагы көптөгөн мүмкүнчүлүктөрдү берет. Көйгөй болгон учурда (мисалы, чоң ылдамдыкта), эшекке түшпөө үчүн (же бирөөнүн эшекине кирип кетпеш үчүн) өзүңүздү сызыктын четине койуңуз.

BAU (шашылыш токтотуу тилкеси) айдабаңыз.

Бул трассадагы бирден-бир кооптуу жер. Орточо ылдамдык нөл км/саат, ал эми кийинки тилкеде 130. Ылдамдыктын бул айырмасы аз ылдамдатуу же жай тормоздоо менен толукталбайт. Ошол жерде токтош үчүн (иштей албай калса), ылдамды оңго карай азайтыңыз, бирок оң тилкеде калыңыз. BAU ылдамдыгы өтө төмөн болгондо гана алыңыз. Ошол бойдон калтыр. BAU өзүндө эмес, оң тараптагы тилкенин оң четинде ылдамдаңыз. BAU минүү тешилип калуу коркунучун кеминде 100 000ге көбөйтөт.

Токтоп калган учурда велосипедди мүмкүн болушунча токтотуңуз.

Жүк ташуучу унаанын өтүп кетишинен улам пайда болгон шамал аны креп сыяктуу буруп, ал тургай жол тилкесине жакын болсоңуз кулап кетишиңизге да себеп болушу мүмкүн. Эгер сиз турган жерди тандоо мүмкүнчүлүгү болсо, көрүнүктүү жерди, айрыкча солго бурулуштан алыс, жана мүмкүн болсо, корголгон жерди тандаңыз (идеалында, көпүрөдөн кийинки боштук, адатта радарлар табылган жерде: полиция кызматкерлери жинди эмес алар ошол жерде токтошот, бул жашынуу үчүн гана эмес, коопсуз болуу үчүн да). Эгер сиз басышыңыз керек болсо, эгер мүмкүн болсо, бут кийимиңизди булгап алышыңыз керек болсо да, коопсуздук рельсинин артында жүрүңүз. Ошондой эле, ким акыры бурулса (же BAU эки эселенген өлтүргүчтү) көрүү үчүн унаалардын карама-каршы багытын тандаңыз. Бул, жок эле дегенде, рельстен түшүү мүмкүнчүлүгүн берет (аздыр-көптүр сонун 😉).

Акы төлөнүүчү жайда этият болуңуз.

Бир жагынан алганда, унаалардын кайра өтүшү (өтө ысык мотор) тайгак жерди камтыйт (абдан ысык бош кыймылдаткычтын майы агып кетиши ыктымал). Мындан тышкары, ал корголгон, ошондуктан аз шамал жана майлуу түтүн жерге топтолот. Жоголгон дизель майын айтпаганда да. Кыскасы, айрыкча терминалдын же кабинага жакын жерде өтө тайгак болот, ошондуктан токтоп калуудан этият болуңуз. Ошондой эле, такси акы төлөөгө жакындаган сайын, көптөгөн айдоочулар кезекте турган бир же эки орун алууга шашышат. Ошол эле адамдар сол тилкеде биринчи болуу үчүн стартка шашышат. Ошондуктан, кетүү үчүн, капталда жана алдыда эмне бар экенине көңүл буруп (өз кезегинде, жок эле дегенде, алар жакшы көрүнбөсө, угасың) тездетүү керек (ал балыктын куйругу болгондон кийин алдына топтолуп калышы мүмкүн). саптардын саны азаят).

Убакытты үнөмдөө үчүн жүк ташуучу унаалардын узун линиясы кыскараак линияга караганда ылдамыраак жүрөөрүн эске алыңыз, анткени унаалар аз жана дээрлик бардык жүк ташуучу унаалар атайын карта менен төлөшөт (Накталай акчанын мүчөлөрү көбүнчө азыраак көнүшкөн, андыктан алар үчүн көбүрөөк убакыт талап кылынат. чөнтөктөрдү издөө же өзгөрүүлөрдү эсептөө). Эң көп убакытты талап кылган нерсе — мотоциклдер! Кол кап, пальто жана тоңуп калган манжалары бар куртканын ички чөнтөгүнө капчыкты алып салуу оңой эмес... андан кийин баарын жабуу. Эгер сизде танк сумкаңыз болсо, ага кредиттик картаны же валютаны салыңыз. Башка жагынан алганда, сак болуңуз: стендде кызматкер менен кезекке туруу, анткени антпесе сиз байкердин атайын акысын ала албай каласыз (көбүнчө бааны эки эсеге көтөрөт).

Төлөгөндөн кийин дагы эле баш аламандыкка убакыт бөлүңүз. Кулпуланган жоолук же өзүнөн-өзү ачылуучу куртка трассаны ишке киргизгенден кийин коопсуздукту арттырбайт.

Рюкзактан, өзгөчө сыдырмалардан сак болуңуз: сыдырманы эч качан баштыктын ортосуна салбаңыз. Аба жабуулардын арасына кирип, аларды бөлүп-жарып жибериши мүмкүн. Ошондон бери баштык ачылып, баштыктын баары жоголот. Сыдырмаларды капталына гана коюңуз. Албетте, жыгылып калганда кооптуу болушу мүмкүн болгон катуу нерселерди сумкаңызга салуудан алыс болуңуз (айрыкча омурткага байланыштуу).

2 × 2 тилкелерде, трассада, айланма жолдо:

Кыскасы, бир багытта бир нече тилкеси бар бардык жолдордо.

Кирүүчү жана чыга турган жерлерге жакын келүүдөн сак болуңуз:

Бул жерде биз, кыязы, кимдир бирөө чыгуу үчүн акыркы учурда бардык тилкелерди оюп салганын көрөбүз же Жекинин Донфко жеткенин көрөбүз, ал түздөн-түз сол тилкеге ​​өтүү үчүн баарын кесип салат. Андай жолго киргенде жүк ташуучу унаа бар болсо, кыймыл катуу болгондо (айланма жолдо өтө көп) алдынан эмес, артына киргенди жакшы көр. Сол тилкени же байкер сызыгын ээрчүү үчүн артыңызда эмне болуп жатканын жакшыраак түшүнөсүз. Ошондой эле сиз башкаларга алда канча көрүнөсүз (алар чын ниети менен жүк ташуучу унаанын алдына түшүп кете турган кичинекей тешик бар деп ойлошу мүмкүн).

Жол кууш жерлерден сак болуңуз (2×3 тилкеден 2×2 тилкеге ​​чейин).

Эгер сиз сол же борбордук тилкеде болсоңуз, экстремалдуу шарттарда эки эсе көбөйүүнү күтүңүз. Бул коркунучтуу жүрүм-турумду камтышы үчүн, өзүңүздү мүмкүн болушунча тезирээк кең сызыктын ортосуна койуңуз (бирок ретроңузду жакшылап карап гана).

Ошондой эле жол кеңейген жерлерден сак болуңуз (башка тилке эмес).

Көптөгөн адамдар, сыягы, унчукпай рулдун артында, анын ачык-айкын болушун күтүп жатышат, ошентип, донф жана биринчи болуп озуп кетет. Мүчүлүштүктөрдү оңдоону каалап жатсаңыз да, баарына даяр болуңуз (кээде бүт линия бир эле учурда аздыр-көптүр жарк-жоолуктар менен такталат, ооба, ооба, ошондой болот).

Айланмалар:

Улуу классика! Эреже: Ар кандай айланма жолго дизелдик ванна сыяктуу мамиле кылуу керек.

Айланма жолго кирүү үчүн мүмкүн болушунча түз сызык менен борборго кирүүгө аракет кылыңыз, керек болушунча борбордо калып, андан кийин чыгууга эң түз жол менен өтүңүз. Дизель дайыма сырткы тилкеде (лар) болот, ал эми борбордук тилке таза. Өтө сейрек мунай көлчүгүндөгү кырсыктан башка, тайманбас центрге түшөт (бирок ал бардык жерде болушу мүмкүн).

Ошондой эле, борбордук жердеги айланма жолдордо эч качан ылдам айдабаңыз: бул үчүн сизде алыскы көрүнүш жок. Бардык нерсе трек боюнча сүйрөп кетиши мүмкүн жана аны тормоздоо кыйын болот. Эгер айланма жолдо токтошуңуз керек болсо, аркаңызга тыгылып калуу коркунучун чектеген жерге токтоңуз. Көптөгөн адамдар айланма жолдордо алардын алды жагын карашпайт, тескерисинче, бир аз оңго карайт (чыгуу үчүн).

Андыктан сызыктын оң жагына токтоңуз. Ошондой эле, эгерде борбордук катуу жер болсо, сиз андан ары талаадан көрүнөсүз. Дагы бир мүмкүн болгон тандоо - сол тарапка токтоо, бирок айланма жол уруксат берсе, тилкеден тышкары гана.

тоскоолдуктарды жеңүү:

Тротуарлар, рельстер жана металл арматуралар (көпүрөлөр) үчүн аларды ар дайым мүмкүн болушунча эң кичине бурч менен перпендикуляр кылып алыңыз. Тротуарга чыгып, алдыңкы же арткы жактан тайгалансаңыз болот. Эки учурда тең, эгерде мотоцикл оор жана/же бийик болсо, бул кулап калуу болуп саналат. Рельстер эң начар, дөңгөлөктөр (шаарда) тийип, катуу тайгаланып кетиши мүмкүн. Металлизаторлор (көпүрөлөр) ийри сызыктарда коркунучтуу. Велосипед сөзсүз кыймылдайт. Бул көрүнүштү чектөө үчүн, бурулушту алдын ала билип, өтүп баратканда велосипедди бир аз түздөп, бурчту дароо калыбына келтириңиз. Эч нерсе сизди идеалдуу траекторияга ээ болууга милдеттендирбейт. Жөн гана кезекте туруңуз, бирок аны колдонуңуз.

Фара чалуулары:

Аларды колдонуңуз, ашыкча колдонбоңуз.

Күндүзгү жарык күйүп турганда эч качан толук фараларда отурбаңыз. Сиз да өзүңүздөй эле баарын коркунучка салып жатасыз. Элдин көңүл чордонунда мотоциклдин алыстыгын жана ылдамдыгын баалоо мүмкүн эмес. Сокур айдоочунун эң саламаттуу реакциясы (ал тургай анын ретросу) да ылдамдыгын басаңдатуу. Бир метр же 50 метр артта калганыңды билбейт. Бул тормоздук жинди жүрүм-турум эмес, бул логикалуу жана керектүү (сокур болгондо коопсуздук аралыкты бир кыйла көбөйтүү керек). Бул жинди фараларды айдаган адам. Прожектор = көрүнбөгөндүк = коркунуч. Эгер сиз сокур болсоңуз, анда сиз ылдамдыкты өтө тез басаңдатасыз (бирок эзилбестен). Бул сиздин алдыңызда сиз көрбөгөн бир нерсе болуп калса, аман калуу рефлекси. Мындай учурда авариялык тормоздоо эрежесинен тышкаркы болгон эки линиянын ортосунда же жолдун четине өтпөңүз. Позицияңызды сактап калуу менен катарда туруңуз жана ылдамдыкты азайтыңыз. Сизди жинди басып кетиши мүмкүн жана оң жагыңызда жөө жүргүнчү болушу мүмкүн, андыктан мындай учурда кыймылдабаңыз. Билбегендер үчүн маанилүү эскертүү: Жаркылыкты калыбына келтирүү 15 секундду талап кылат (ден соолугу чың жана көрүүсү начар адамдар үчүн). Убакыт 15 секунданын ичинде сиз айдап баратканда анын чоң экенин көрөсүз. 130 метрден ашык туманда 500 км/саат ылдамдыкта трассада.

Жалпысынан айтканда:

Жол кыймылынын башка катышуучусунун кандайдыр бир адаттан тыш жана/же логикага сыйбаган жүрүм-туруму сизди эң ​​жаман деп шектенүүгө мажбур кылышы керек. Ал сэндвич жеп жатып телефон чалып, бир аз ыракаттанган мас жигит болушу мүмкүн. Мобилдик бомба өтө кылдаттык менен жана чоң коопсуздук маржасы менен гана эки эсеге көбөйтүлөт.

Анын сыңарындай, өтө жай айдаган адамдан сак болуңуз. Айдоочунун башын карачы. Эгерде ал бардык жерде караса, бул анын өз жолун издегени үчүн. Каалаган убакта көзүн ирмебей бүктөлсө болот. Аралыкты сактаңыз же анын көңүлүн буруңуз (фараны чакырыңыз, эгер сизде гомололор бар болсо, классты төмөндөтүңүз, эгер шашпасаңыз, кетүүгө даярданыңыз).

Коркунучту аныктагандан кийин, ага бүт көңүлүңүздү бурбаңыз. Ошол эле учурда дагы бир коркунуч пайда болот (кайрадан Мерфи мыйзамы мотоциклдерге тиешелүү: бир коркунучка көңүл бурсаң, башка коркунуч сени таң калтырат)

Ар дайым тоскоолдукка жакын караңыз. Мотоцикл көздү ээрчийт. Кайда кулап кетишиңди караба, анын кайда баратканын байка. Эки учурда тең анын артынан мотоцикл келет.

Велосипед теббей, капталдарды карап көнүгүү. Кең, ачык, түз сызыкта кыскартылган ылдамдыкта поезд жасаңыз. Саптын ортосуна туруп, жарым секундага сол жактагы пейзажды караңыз. Сиз адашып калбаңыз. бир секунд кайталаъыз. Кайра текшериңиз. Сиз муну бир аз машыгуудан кийин 3 секунда кыла алышыңыз керек (мындан ары бул коркунучтуу жана кызыктырбайт). Сиз оңго же солго карап муну кыла алышыңыз керек. Бул эмне үчүн? Пейзаждан ырахат алуу үчүн! Жок, тамашалап жатам. Бул топ менен минүү үчүн иштөө үчүн керек болгон биринчи учур. Болбосо, башка мотоциклге отурбай, кошунаңа бир нерсе дейсиңби? Кошумчалай кетсек, жолдун жээгинде көзгө адаттан тыш нерсе тартылып калса, траекторияны сактап калууга мүмкүндүк берет. Мисалы, кырсык. Бул сизди жабырлануучуларга кошулууга жол бербейт. Эсиңизде болсун: мотоцикл көздү ээрчийт. Сиз ошондой эле мотоцикл барышы керек болгон жерден башка жерден издешиңиз керек.

Ал тез айланганда катуу тормозду көнүгүү. Коркунуч байкалбай калса, дароо катуу тормозду. Кийинки жарым секунданын ичинде сиз кантип туура иш кылууну чечесиз, атап айтканда: тормозду тез-тез бошотуңуз. Сиз жаңы эле жоготкон 10 же 20 км/саат сизге олуттуу кошумча маржа берет. Кастинг менен машыгуу ар дайым уят, жөн гана дроссельди өчүрүп, бир аз кечирээк ойлонуп көрүңүз, биз тормоздо бир секунданы үнөмдөй алабыз (бул чоң жолдо). Катуу тормоздоо рефлексин алыңыз (бирок өтө көп эмес: жамгырда катуу тормоз деп айтыңыз), бардыгын дароо бошотууга даяр болуңуз. Бул рефлекс болуп калганда, жүргүнчү нааразы болушу мүмкүн, бирок сизде коопсуздуктун деңгээли бир топ жогору болот жана сиз дагы ошол эле деңгээлдеги коопсуздук менен ылдамыраак айдай аласыз. Кантсе да, сиз эски байкер болгонуңузда, бул өтө сейрек болот, анткени сиз канчалык алдын ала пландаштырууну билесиз. Өзүңүздүн рефлекстериңизди инстинктивдүү түрдө тормозду ушундай кармап/бошотууга үйрөтүңүз (албетте, чөлдө жолдордо, эч качан трассаларда). Сиздин маалыматыңыз үчүн, бул жолдогу раллиден келген техника, анда сиз абдан ылдам айдайсыз, бардык жерде күтүлбөгөн нерсе.

Эгерде сиз чарчасаңыз, ооруп жатсаңыз, жакшы ойгонбосоңуз, кыскача айтканда, факультеттериңиз кыскарып кетсе (бул формада эмес), көбүрөөк маржа жана жайыраак алыңыз. Бирок, кыйын болсо да, ылдамдыкты азайтпаңыз. Мисалы, мигрениңиз же тортиколиңиз баш ооруну талап кылса, башыңыздын жакынын же артын карап көрүү үчүн эң аз дегенде үч секунд талап кылынса, эч качан кезекти алмаштырбаңыз (эгер сизде эффективдүү ретролор болбосо, албетте, бирок ошондо да сиздин сокур жериңизди текшерүүгө убакыт бөлүңүз. бош).

Эгер сиз бардык шарттарда унаалардан ылдамыраак бара албасаңыз, А менен айдаңыз. Андан уялбагыла. Айдоочулар көбүрөөк аралыкты сакташат. Бул арткы шина соргучтарынын стрессинен арылтат. Бул туулга сыяктуу коопсуздук техникасы экенин айтыңыз. Эгерде сиз мотоциклди жараксыз тээп баштасаңыз (эгерде сизде эки жылдан кем эмес башка лицензия бар болсо же лицензияңызды алгандан кийин мотоцикл менен машыкпасаңыз), баары бир аны колдонуңуз. Бул тыюу салынган эмес жана эл сизге көбүрөөк көңүл бурат.

Жаңы велосипед менен жакшы таанышуу үчүн тажрыйбалуу байкер 6дан 8000 километрге чейин жолду басып өтөт. Жаш лицензиядан алда канча көп, болжол менен 10 000 км. 2000 километрден баштап биз велосипедде өзүбүздү ыңгайлуу сезе баштайбыз. Биз өзүбүздүн мүмкүнчүлүктөрүбүздү колдонуп, бардык жагдайларга жооп бере алабыз деп ойлойбуз. Бул андай эмес. Көпчүлүк байкерлер 2ден 4000 кмге чейинки жаңы велосипедде мас болушат. Эми муну билгенден кийин, өзүңүздү бул эрежеден тышкаркы деп ойлобоңуз. Темпти жогорулатуу үчүн мотоциклиңизде 8 же 10 000 терминалды күтүңүз. Мурда эмес. Сиздин өмүрүңүз жана/же капчыгыңыз коркунучта.

Калкадагы чоң курт-кумурсканы алганыңызда башка эч нерсе көрүнбөй калышы мүмкүн. БҮКТӨБӨ! Сизди ээрчигендер сиздин жайлооңузга эч кандай себеп көрүшкөн жок, алар таң калышат, ошондуктан алар сизди ошого ылайыкташтырышат. Жөн гана дроссельди өчүрүп, бир аз тормозду баштаңыз. Башты бир аз буруп, көтөрүү же түшүрүү, ар дайым визордун бир бөлүгү, жок дегенде бүдөмүк тунук. Ачуу болгондо, аны ачып, оңго бурулуп, башкаларды карап турууну унутпаңыз.

Айылдык Drive:

Айыл жеринде кызыктуу нерселер бар, бирок күтүлбөгөн нерселер да көп.

Жолдор көбүнчө тайгак, шагылдуу, уйга толгон же тайгак болот. Анын сонун билдирүүлөрүнүн биринде, доктор NO бизге мындай деди: "Кээде биз ичеги транзиттик көйгөйлөрү бар динозаврдын изи менен баргыбыз келет." Сиз шагылдардын көбүнчө ийри сызыктын чыгышында турганын байкайсыз. Ийри сызыктан ошол эле чыгуулар уйларды боштондукка чыгарышы мүмкүн. Бул мен эмес, бул дагы эле Мерфинин мыйзамы. Бурчтун аягында кайра-кайра трактордун же комбайндын чирип баратканын керуп турабыз. "Бардык нерсеге даяр бол" дегенден башка атайын көрсөтмөлөр жок. Көбүрөөк талаага ээ болуу үчүн, чыгууну көздөбөй бардык бурулуштарды жасаңыз. Буга аркан тигиштеринин бир аз кечигүү кирет.

ийри тормозду үйрөн.

Эгерде сиз ээн жолго чуркап калсаңыз жана жакында шагыл менен оңдолгон болсоңуз, анда эң көп шагыл бар (эгер жок болсо) кезектин ортосунда айдоо үчүн машыгыңыз. Анын бир аз кыймылдаганын көрөсүз, бирок көп эмес, бүдөмүк (жакшы тартылган селкинчек сыяктуу) таасир калтырат. Бул кызыктай сезим менен тааныш бол. Сиз дагы эле шагылды бир аз тормоздоо мүмкүн экенин көрөсүз, бирок түз сызыкта гана. Сиз шагыл тездетүүнү жана жайлоону бурчка караганда алда канча жакшыраак чечээрин оңой табасыз. Ал ар дайым бир аз тайып, дрейфтелет, траекториясынын тактыгы жок, бирок эгер сизде бурч жок болсо жана тормоздо акыл-эстүү болсоңуз, анда бул анчалык деле коркунучтуу эмес. Эгер сизде тормоздоо менен бурчка чыгуунун ортосунда тандоо бар болсо, анда тормоз. Сиз бурчтагы розеткага караганда тормозду сүзүп алышыңыз ыктымал. Бул билим өзгөчө кырдаалда сизден ажырап калуудан сактайт жана сиз бекер эле дүрбөлөңгө түшө албайсыз. Gravillon төрт автобус күзөттөн тыныгуу күнү жакшыраак жабдылышы үчүн жетиштүү иштелип чыккан.

Уйдун кыгы ар кайсы мамлекеттерден келгендиктен кыйыныраак. Көптөгөн унаалардын өтмөгүндө тайыз жайылып, күнгө жакшы кургатылган, ал өтө тайгак эмес жана кадимки айдоону оңой эле көтөрө алат. Мол жана ич өткөк, майдын көлмөсүнө окшош. Калың, сыртынан кургак көрүнгөнү менен, мингенде ичи майлуу жана суу болуп чыгат. Айыл жеринде жашагандар бир караганда кургак кык менен кыкты айырмалай алышат. Таза париждиктер үчүн: бардык тезек ишенбөөчүлүктү туудурат. (Балким ошондон уламбы, айыл жеринде айылдаштар катары системалуу түрдө чирип кетишет... ;-)))) Кыктын шагылдан артыкчылыгы локалдашкандыктан көп учурда аны качууга болот. DDE шагылын колдонуу бодо малдын ичеги-карынынан чыккан тезекке караганда бир кыйла көп (үйүрдөгү бардык уйлар бир эле учурда заара кылууну чанда гана айтышат).

Кык башка нерсе: аны дыйкандар трактор менен ташууда кеңири тарашат. Аны көрүү оңой, анткени ал үзгүлтүксүз, ийилгендердин сыртында калыңдыгы чоң. Бул абдан тайгак. Бир нерсени көргөндө өтө жай айдаңыз жана ооруга чыдаңыз. Шашып жатканыңызды унутуңуз, баары жакшы болот.

Бардык түрдөгү айыл чарба техникасы күлкүлүү ылдамдыкта жүрөт. Алардын максималдуу ылдамдыгы 20дан 45 км/саатка чейин жетет. Бул ансыз деле сизге караганда бир топ жайыраак жана механиктерди чарчатпоо үчүн жана коркпоо үчүн көбү андан да жайыраак айдашат (комбайн, ал чындыгында жакшы кармабайт. Чынында, 15тен ашык түртсөңүз, ал БҮТҮН жолду кармап турат. км/с). Бир гана чечим: ар бир кадам сайын, чыга бериши көрүнбөгөн трактор бар деп ойлоп, тормоз басууга туура келет. Канчалык тез кезектешип, чыгуудан мурун токтой турганыңызды көрүү үчүн жол шарттарына көз салыңыз. Эгер сиз мурда талаадан трактордун изи чыгып жатканын көргөн болсоңуз, андан да этият болуңуз (100 метрден кийин трактордун дөңгөлөктөрү таза жана из калтырбайт, бирок трактор дагы эле алдыда болушу мүмкүн).

Жүргүнчү менен айдоо:

Жүргүнчү мотоциклдин мамилесин жана инерциясын өзгөртөт. Сиз эч качан жалгыз калгандагыдай ылдам айдай албайсыз, шосседе жана дагы бир нече мотоциклдер менен (алар дуэт, б.а. чыныгы GT, чоң жол машиналары жана эң чоң трассалар үчүн арналган). Жүргүнчү менен мотоциклиңиз өз салмак категориясын өзгөртөт. Сиз мотоцикл айдап жатасыз, анын салмагы жүргүнчүнүн салмагына жараша көбөйөт, ал да начар жайгаштырылган. Бирок, сиздин кыймылдаткычыңыз жана тормозуңуз күчөтүлгөн эмес, бул сизде өтө күчтүү унааңыз болбосо, басып өтүүгө тоскоол болот. Бул эң жакшысы, башкача айтканда, эч качан кыймылдабаган жана бекем турган жүргүнчү менен.

Чынында жүргүнчү жандуу, ийкемдүү, аздыр-көптүр каприздүү жан. Кээ бир жүргүнчүлөр сезгич эмес, бурчту тууралоодо каршылык көрсөтүшпөйт, коркпойт жана жакшы турушат. Башкалары чыныгы тентип кырсыктар: эмоционалдуу, коркунучтуу, бейкапар, тынчы жок ж.б. Бирок, эгерде сиз болсоңуз, сиз аларды актёрдук айдоо, калак бурчтары, күлкүлүү ылдамдатуу менен кантип тынчтандырууну билесиз. Ошол эле учурда коопсуздук чектериңизди үч эсеге көбөйтүңүз. Машинаны кредитке. Жүргүнчү мотоциклди капталынан оңой жылдыра алат, андыктан сизге ЧЫНДЫГында унаа ээлеген орун керек. Андыктан унаалардын ортосунда өтүүгө тыюу салынган. Кадимки жүргүнчүңүз менен бир нече миң километрди басып өткөнүңүздө, артыңызда мотоцикл айдап баратам деп ойлошуңуз мүмкүн, бирок мотоцикл демейдегиден дагы кенен, оор, жумшак жана азыраак толкунданып турат. Бул тууралуу бир нече миң километрден кийин гана унутпаңыз!

Топтук сапар:

Топтук айдоо жөнөкөй мотоцикл айдоо үчүн зарыл болгон кошумча көндүмдөрдү талап кылат. Максаттар - коопсуздуктун жогорку деңгээлин сактоо (бир эле топтун байкерлерине жабышып калбоо), жолдо эч кимди жоготпоо жана айтмакчы, акылга сыярлык орточо ылдамдыкты (эгер биз болгондон бир аз төмөн) кармап туруу. жалгыз). Топтук айдоо коопсуздукту бузуучу кошумча стрессти же чарчоону жаратпашы керек.

Катышуучулардын айдоо деңгээлине, алардын санына жана учурдун маанайына (тынч басуу, тез басуу, асуй) жараша тайпада минүүнүн бир нече жолу бар. Кээ бир эрежелер темпине карабастан, ар дайым колдонулат (мисалы, тепкичке айлануу). Башкалары таза индикативдик (эч кимди жоготпоонун бир нече ыкмалары бар). Бардык негизги эрежелерди жакшы билип, макул болуу маанилүү.

Топто айдоого тажрыйбалуу байкерлер жетиштүү болушу керек, алар велосипед өтүшүн каалаган башка жерди издей алышат. Чынында эле, сиз мезгил-мезгили менен топтун башка мүчөлөрүнө көз салып турушуңуз керек, кээде (өтө сейрек) эки байкерге бир нече сөздү алмаштыруу үчүн өздөрүн бирдей бийиктикке коюу пайдалуу болушу мүмкүн (кичирейтүү ылдамдыкта, бирок токтобостон).

Катуу айдоо коопсуздукту жакшыртат. Чынында эле, керек болсо, сиз алдыда велосипеддин жанында тура аласыз. Бул коопсуздук аралыкты кыскартуу үчүн эч кандай себеп жок. Коопсуздук аралыгы тректин ошол тарабында сиздин алдыңызда келе жаткан мотоцикл менен аныкталат. Алдыңыздагы велосипед сизге орун калтырып кетпей, жолдун туурасын толук ээлей турганын эске алышыңыз керек. Чынында эле, алдыңыздагы байкер чуңкурлардан качуу, траекторияны басып өтүү же трассага кирип бара жаткан унаадан качуу үчүн которула алышы керек. Термелүүчү тарабынан сунушталган кошумча мейкиндик эки гана максатта колдонулат: жакшыраак көрүнүштү камсыз кылуу жана авариялык тормоздоо учурунда кеңири коопсуз аралыкты камсыз кылуу. Өз кезегинде, сиз солкулдап жүрө бербешиңиз керек. Эгер сиз бир нерседен качышыңыз керек болсо, убактылуу тарапты алмаштыруудан тартынбаңыз. Экинчи жагынан, муну жөнсүз кылбаңыз, бул сиздин артыңыздан келе жаткан байкерге болгон сылык мамилеңиз (сиз тарапты алмаштырганыңызда, анын көз карашын чектеп, анын концентрациясын жогорулатууга себеп болосуз, демек, стресс жана чарчоо). Бирок, авариялык тормоздолгон учурда кыймылдабоо керек. Сизди ээрчип келе жаткан байкер таң калган болушу мүмкүн жана чындап эле жаныңызда орун керек болот. Авариялык тормоздоо учурунда которуштуруу үчүн, сиз муну сөзсүз түрдө аткарууга милдеттүүсүз (мисалы, унаадан качуу үчүн). Болбосо, артка тыгылып калуу коркунучу бар.

Эреже катары, бир сызыктан качуу керек. Бирок, салыштырмалуу жогорку ылдамдыкта айдоо үчүн жетиштүү трафик болгондо, вируленттүү жолдордо (траекториялык траекторияны талап кылган) тайгаланууну артык көрүшү мүмкүн. Бирок бир сызык ар бир мотоциклдин ортосунда кеңири коопсуздук аралыктары болгондо гана колдонулат.

Шаарда ылдамдык өтө төмөн болгондо, коопсуздук аралыктарын линиянын ошол эле тарабындагы мотоциклге жараша эсептеп кыскартууга болот. Бирок, мурдагы велосипеддин жанындагы таза мейкиндикке кол салууга дагы эле тыюу салынат (албетте, токтоп калуудан башкасы, бирок бул жарык жашыл күйгөндө баары бир эле учурда башталбайт дегенди билдирет). Коопсуздук аралыктарын кыскартуу ар бир адамдан концентрациясын жогорулатууну талап кылат, бирок анын ордуна бул бүткүл топту сактап калууга жардам берет (канчалык тыгыз топ болсо, ал кызыл жарыктын жарымына азыраак кыскарат). Топ кичинекей болгондо (5 же 6 мотоцикл), банджиди бир нече жарыктары бар негизги бульварларда ойносо болот: ылдамдык салыштырмалуу жогору болгондо жана жарыкка жакындаганда азыраак болгондо, чырактардын ортосундагы узак коопсуздук аралыктары. Бул жашыл жарык жакындаган сайын топтун лидери жайлайт жана акыркы байкерлер топтун лидери жаңы эле жашыл жарыктан өтүп кеткенде, алар өтүп кеткенге чейин кызыл күйүп калбашы үчүн, топ менен кармануу үчүн ылдамдатуу менен кошумча стресске кабыларын билдирет. Бул башталгычтар үчүн жеткиликтүү эмес жана кичинекей шаарды гана басып өтүүгө болот (антпесе ал өтө тажатма болуп калат жана тобокелдик өтө чоң).

Жолдо же трассада коопсуздук аралыкты жогорулатуу стрессти азайтат. Бул пейзаждан ырахат алууга жана чарчоону чектөөгө мүмкүндүк берет. Тескерисинче, аларды азайтуу жогорку стресс тобунун биримдигин сактоого жардам берет. Тормоздоо коркунучу аз болгон автожолдордо да, коопсуздук аралыктары кыскарып, эч качан узак айдабаңыз. Бул акыр-аягы, алдыңыздагы атчанды жарыктандыруу үчүн гламурдук эффектти жаратат, бул коркунучту өз убагында көрүүгө тоскоол болот. Топтун башында катуу тормоз болгон учурда топтолуу коркунучу бар. Бул сүйкүмдүүлүктүн көрүнүшү түнкүсүн алда канча айкын көрүнүп турат, бирок күндүз да бар. Буга кайдыгер карабаңыз жана алдыңыздагы мотоциклден башка нерсени үзгүлтүксүз кароого мажбурлабаңыз.

Идеалында, сиз бири-бирин жакшы билген тажрыйбалуу байкерлердин ортосунда гана топтордо жүрүшүңүз керек. Иш жүзүндө бул дээрлик эч качан болбойт. Дайыма жок дегенде бир башталгыч же жок дегенде бир байкер болот, ал башкалар менен минүүгө көнгөн эмес. Башталгычтын иши эң назик. Бул башталгыч коргоо үчүн жооптуу топ тажрыйбасы бар эки тажрыйбалуу байкерлер менен аны курчап турган жакшы. Мурунку «талантын зордоп» азгырылып калбашы үчүн, топту илип коюу үчүн так түз сызык болгондон кийин бир аз ылдамыраак айдашы керек, ал эми мүмкүнчүлүк болбой калса топтун лидери муну эске алып, жайлатышы керек... Ал ошондой эле өзүнүн басып өткөнүн эсептеп чыгышы керек, ошондо башталгыч бул мисалды системалуу түрдө ээрчий алат (бул башталгычты маневрди "сезбесе" озуп өтүүгө милдеттендирбейт, тескерисинче, эгер кадамды механикалык түрдө ээрчисе, анын чектөөсүнөн качууга милдеттүү эмес. ). Жаңы баштаганды ээрчиген атчан унаа же башка байкер анын дөңгөлөгүн сүзүп алышына жана анын дөңгөлөгүн соруп кетишине жол бербөө үчүн жакын жерде болуу менен анын коопсуздугун сактайт (бул ар дайым тынчсыздануу, өзгөчө жаңы баштагандар үчүн). Шосседе же 4 тилкеде, ал ошондой эле анын өтүшүн жеңилдетүү үчүн башталгычтын алдынан тазалап, ошону менен башталгыч өтүп кеткенге чейин башкарууну чектеши керек болот. Ошентип, башталгычка "жардам" берилет, бул анын стрессти жана чарчоосун чектеп, жалгыз калганда көнгөн саякаттарга караганда узак сапарларга аман-эсен чыга алат. Эгерде бир нече жаңы келгендер болсо, анын алдында турган дагы бир жаңыдан аздыр-көптүр жаман үлгү алып калбоо үчүн тажрыйбалуу байкерлерди бири-бирине киргизген жакшы.

Топту билбеген тажрыйбалуу байкердин ишин башкаруу оңой. Аны жөн гана топтун лидеринен кийин экинчи орунга коюңуз. Топ менен тааныш эмес адамдар же жаңы келгендер болгон бардык учурларда, өтө зарылчылык болмоюнча эч ким орун алмаштырбашы керек (мисалы, кимдир бирөө сынып калса, шыпыргы велосипеддин түрү лидерди токтотуу үчүн көтөрө алат. жүрүм-туруму башында аныкталган). Жагдайга карабастан, эч качан позицияны өзгөртүүнү талап кылбаган топтук айдоо ыкмалары бар экенине көңүл буруңуз. Муну бир аз кийинчерээк карап көрөлү.

Топтун лидери өзүнүн линиясынын оң жагына же сол жагына жүрүшү керекпи? Абсолюттук эреже жок, ал жагдайга жараша болот. Бирок, көпчүлүк учурда, ал артыкча солго ырдайт, озуп баштоого даяр. Экинчи жагынан, топтун темпи жай болсо жана топту карама-каршы келген унааларга караганда унаалар басып өтүшү мүмкүн болсо, анда ал өзү каалагандай оң тарапка айдай алат. Бул ээн магистральда да мүмкүн. Идея мындай: Көптөгөн маневрлер байкерди солго жылдырууга мажбурлайт (кутуп өтүп, солго бурулат). Эгерде алдыңкы байкер өзүнүн линиясынын оң жагына жылса, кууп өтүүгө кичине даярдануу силкинүүнүн артка бурулушуна алып келет, бул топ боюнча сүзүүгө алып келет, бул ар бир адам ылдамдыгын азайтышы керек болгон учурда (өтүп же солго бурулганга чейин) жагымсыз. ). Ошондуктан, жетектөөчү байкер оң тарапка мине алат, бирок ал бул позицияны көп километрге чейин сактай алам деп ишенсе гана, бул сейрек кездешет. Күмөн санаганда, ал дайыма сол тарапка кеткени жакшы.

Көрсөткүч жагынан, топтун кээ бир велосипеддеринде бурулуш сигналдары жок болушу мүмкүн (же дээрлик көрүнбөгөн бурулуш сигналдары бар). Бул велосипеддерди топтун башына, куйругуна же башталгычтын алдына коюуга болбойт. Бири-бирин ээрчип бараткан эки болбошу керек, топтун куйругун көздөй багытты өзгөртүү коркунучу бар. Гриль лампаларында (мындай болушу мүмкүн), биз ошол эле эрежелерди карманабыз, биз кодду топтун башындагы грильге, ал эми арткы жарыкты грильге куйрукка же башталгычтын алдына койбойбуз. Кээ бир велосипеддерде эскертүүлөр бар болсо, алардын бирин кезекке коюу жакшы, айрыкча түнкүсүн жолдун четине токтош керек болсо (мисалы, кырсык) же трассада олуттуу жайлоо байкалса. Тажрыйба көрсөткөндөй, көпчүлүк эскертүүчү велосипеддер күчтүү жана тажрыйбалуу байкерлер тарабынан башкарылат, бул көйгөй болбошу керек (шыпыргы байкер топтук айдоону башынан өткөрүшү керек).

Сиз колдоно турган көптөгөн сапаттар бар. Фараларга чалуулар мурунку байкердин көңүлүн өзүнө буруу үчүн гана болушу керек (көчөнүн аркы өйүзүнөн келе жаткан кимдир-бирөөнүн фарасы толук күйүп кыйкырып, жетектөөчү байкер аларга жалгыз кам көрүшү керек). Мисалы, эгер сиз топтун башка мүчөсүнөн озуп кете турган болсоңуз, фара чалууларын колдонсо болот (анткени бул адаттан тыш маневр, адатта топко тыюу салынат). Эгер биз буга чейин эле макулдашкан болсок, фаранын кыска чалуусу, түн ичинде мурунку айдоочуга ал сиздин алдыңыздан ажырап калышы мүмкүн экенин билдириши мүмкүн (сиз аны коргоп жатасыз, демек, аны мотоциклдин сыртында басып өтүп кетпей турганы анык. топ). Кайталануучу жана тынымсыз чалуулар сизден ашып түшөрүн билдирет. Күндүз, сиз кол белгилерди колдонуп, алдыңыздагы атчан менен позицияңызды өзгөрткүңүз келгенин, же озуп кетүүгө уруксат бергиңиз келгениңизди билдире аласыз, же артыңыздан кимдир-бирөөнү машыктырып, алар келе жатканда аман-эсен ээрчий аларын биле аласыз. кыска.көрүнүү (айрым оңго бурулуштарда). Ошондой эле, биз кимдир бирөөгө фараны күйгүзүүнү унутуп калганын (колу жабылып, бир нече жолу ачылды), ылдамдыгын басаңдатуу (кол ылдыйдан өйдө), бизде бензин дээрлик көбүрөөк (бир дюйм бак дегенди билдирет), ж.б. Адатта кол сигналдары топтор менен айдоо үчүн пайдасыз. Алардын түн ичинде колдонууга жараксыз экендигинин жана минүүгө тоскоол болбогонунун далили. Өзгөчө учурларда, бул бир жолку гана жардам.

Топтолгон бойдон машинанын линиясынан өтүү үчүн (улуттук жүктөрдө кеңири таралган көрүнүш), аны аман-эсен аткарууга мүмкүндүк берген катуу тартип (дээрлик азем) бар. Биринчилерден озуп кетишти. Эч качан бир убакта 2 же 3 унаадан ашык эмес, бирок көбүнчө бир гана унаа. Топто жаңы баштаган байкерлер болсо, ар дайым бирөө гана. Өтүп кеткенден кийин, ал тайпада экинчи орун үчүн анын жанындагы мотоцикл орундугун калтыруу үчүн оңго жакшы жыгылып калат. Экинчиси келгенде (мүмкүн биринчисинин жанында 2 мотоциклге орун жок болсо + унаалар менен ар бир мотоциклдин ортосундагы коопсуздук аралык), токтоо убактысы, унаалардын ортосунда мейкиндикти түзүүгө кеткен убакыт белгиленет. Ошол эле учурда, экинчи байкер өзүн биринчиден бир аз алыстатууга мүмкүндүк берет, бул жашоо мейкиндигин түзүүгө жардам берет. Ушул учурда биз "кесип" өтөбүз: биринчи байкер кийинки басып өтүүгө даярдануу үчүн солго жылат. Экинчиси тайгаланып калуу үчүн оңго жылат. Биринчи байкер кайра кайталайт. Экинчиси тез эле эки эселенгенге аракет кылбай оң жакта калат. Биринчиси озуп өтүүдөн баш тартса, ээрчип бараткан машинага дагы эле жакындаштын кереги жок. Бул учурда үчүнчү байкер (дагы эле артта) биринчи ажыратылганды көрөр замат, ал өз кезегинде эки эсе көтөрүлүп, экинчисинин жанына жыгылып кетет. 2 жана 3-байкерлер өздөрүнө тааныш кырдаалга туш келип, кесилишке барышат, экинчи байкер аны күтүп жаткан биринчиге кошула алат, ал эми төртүнчүсү үчүнчүгө кошулат. жана башкалар. ж. жана башкалар. ж. Бул далилденген техника коопсуздук маселесин түзбөстөн, топту салыштырмалуу тез жогорулатууга мүмкүндүк берет. Биз убакытты текке кетирип жатабыз, анткени ар бир байкер бир гана жолу эки эсе көбөйөт, бирок алдыңкы байкерге орун бошотуш үчүн ар кимиси унаалардын тормозунун артына өз алдынча тешик жасаганга караганда алда канча коопсуз. Алгачкы эки байкер эң тажрыйбалуу, акылман болушу керек жана аларды ээрчип келе жаткан эң аз кубаттуу машинанын ылдамданышын эске алышы керек (мүмкүн болушунча идеалдуу басып өтүүдөн баш тартуунун зарылдыгын болтурбоо үчүн). Ошентип, так сандагы байкерлер бир эле учурда баарын басып озуп кете алышат, ал тургай эгиз байкерлер да бир эле учурда баарын эки эсеге көбөйтөт. Ар ким жөн гана кортежден өз ордун ээлеп, протоколду сыйлашы керек. Башка жагынан алганда, белги боюнча, эки байкер бир тешикте чогуу отурган жерлерин (жуп же так) жөнөкөй белги менен оңой алмаштыра алат. Жөн эле жолду кеспе. Бул биринчисине кабар алуу үчүн өзүңүзгө сапта жүрүүгө же топко чыгууга мүмкүндүк берет (мисалы: кийинки станцияга токтошубуз керек). Топтогу биринчи байкерди мезгил-мезгили менен өткөрүп туруу пайдалуу, анткени ал эң нервдик чыңалууга кабылат, анткени ал унаалардын ортосунда тешиктерди түзүү кыйын милдети бар, аны башкалар жасаш керек эмес, анткени алар ар дайым аларды күтүп турган абдан ысык жер табат. Бул диаграммада биринчи эки байкер гана озуп кетүүнү чечет, калгандары жөн гана ээрчиш керек, бул толкунданып эс алып жатат. Ооба, бул сизди өзүңө баа берүүдөн бошотпойт, эгерде озуп кетүү дагы эле мүмкүн болсо, бул ар кандай болушу мүмкүн, айрыкча акыркысы үчүн.

Трафик өтө бош эмес болгондо, сиз азыраак жөнгө салынган ыкма менен эки эсеге азайта аласыз. Бул учурда кош байкер өзү гана озуп кете алат жана аны ээрчип барбоо керек деп ойлосо, озуп кеткенден кийин тезирээк бүктөлүшү үчүн сол тилкенин оң жагында калат. Кийинки байкер катары менен озуп чыга баштабайт, көрүнбөгөндүктөн ага азгырылбайт. Экинчи жагынан, алдыда эч нерсе жок болсо, биринчи басып өткөн байкер толугу менен солго жылат, бул ага ар дайым коркунуч туудурбайт, бирок кийинки байкерге абада эмне болуп жатканын толук көрүүгө мүмкүндүк берет. алдыңкы, жана ошентип жол, мүмкүн болсо, дароо басып өтүүгө түрткү берет. Ушундай жол менен биз шарттар идеалдуу болгондо экиден, кээде үчтөн же төрттөн турган топтордон ашып кете алабыз (бирок бул маневрди чогуу жасоого көнүп калган тажрыйбалуу байкерлер менен гана). Бул диаграммада ар бир башталгычтын алдында эки тажрыйбалуу байкер болушу өзгөчө маанилүү. Белгинин бул түрү колдонуу үчүн топтун бардык мүчөлөрүнө белгилүү болушунун зарылчылыгы жок; бул ачык-айкын, анткени ал кийинки байкерге калтырылган же калтырылбаган көрүнүшкө негизделген, анткени сиз алдыңкы жактан көрбөгөндө, эки эселенбейсиз, бул жакшы белгилүү. Бирок, бир аз убакытты текке кетирип, ар дайым сол тилкенин оң жагында калып, озуп бара жаткан байкерди ээрчип кетүү мүмкүн эмес.

Автомагистральдарда же 2 × 2 тилкесинде навигациялоонун бир нече ыкмалары бар.

Эгерде топ кичинекей, өтө тартиптүү болсо, анда америкалык байкерлердин ыкмасын колдоно аласыз. Бул топтун бардык байкерлери бир эле учурда таңгактан чыгышы үчүн, сол тилкени ээлеп, биринчинин кулпусун ачкан топтун акыркы байкери. Ал сейрек колдонууга болот жана европалык трафик үчүн таптакыр жараксыз деп айтуу керек. Ошондой эле, америкалык байкерлер топтору көбүнчө CB менен жабдылган жана алардын баары сүйлөшүү үчүн бири-бири менен сүйлөшөт. Бул ыкманы бул жерде эки подгруппада колдонуу керек: башталгыч байкер, андан кийин тажрыйбалуу байкер. Тажрыйбалуу байкер башталгычтын линиясынын өзгөрүшүн күтөт, солго күйүп турган бурулуш сигналы менен которушат жана жаңы келгенге таңгагын аман-эсен чече аларын айтуу үчүн кыска фараны чакырат. Ошондуктан, бул коргоо үчүн гана колдонулат. Болбосо, топ аны мажбурлап өтүүгө мажбурлабастан, «курт» болуп өчүрүлөт (топтун ортосуна да аткарып жаткан бир же бир нече унаа убактылуу кийлигишүүсү мүмкүн). Топ сол тилкеде турганда машыгууну тепкичтүү өткөрүү маанилүү. Топтун лидери жалгыз айдап баратканга караганда сол тилкеде бир аз көбүрөөк монополияга жол берет, андыктан трасса тынымсыз тилкелерди өзгөртпөйт, анткени бул маневр баарына стресс кошот. Бул тынымсыз сол жакта жүрүү керек дегенди билдирбейт, бул жөн гана бир аз эки эселенген башкасы бар экенин көрсөңүз, бир машинанын алдына артка түшүп калбаңыз дегенди билдирбейт. Бул диаграммада жаңыдан келген байкерлер жаңы эле өтүп кеткен унаасынын алдынан алыс жыгылууга аргасыз болушат, анткени көптөгөн жаңы келгендер ээрчип бара жаткан байкер менен бир убакта сызыктарды алмаштырууга азгырылып, унаасына балык сызыгын салып кетүү коркунучуна туш болушат. жаңы өттү. өттү. Бул дагы эле коргоонун бир түрү.

Жалпысынан алганда, эркин бол. Топтун жүрүшүн көрүү жагымдуу болсун. Грейс жана гармония желинди топ айдайт. Муну айтуу кызык угулат, бирок бул көзгө көрүнгөндөн алда канча маанилүү. Бул "эффектке" жетүү үчүн сиз мыкаачылыксыз, үзгүлтүксүз аралыкта жана темпте көп өзгөрбөстөн айдашыңыз керек. Топко үзгүлтүксүз бөлүштүрүлгөн тажрыйбалуу байкерлер, аларды ээрчигендердин логикалык жана алдын ала айтууга боло турган маневрлерин гана аткарып, бул гармонияга кепилдик беришет. Топту ушинтип башкара алсаңыз, анда бардык маневрлер баарына белгилүү жана түшүнүктүү дегенди билдирет. Эч кандай жүрүм-турум күтүлбөгөн нерсеге алып келбейт жана тартип өкүм сүрөт. Ал ошондой эле жаңы баштагандарга жакшы үлгү ээрчүү үчүн тезирээк жасалма тажрыйбага мүмкүндүк берет. Бул "жаңсоо сулуулугу", сырткы көрүнүшү боюнча, чындыгында, коопсуздуктун өтө жогорку деңгээлинин, топтогу ар бир байкер үчүн стресстин төмөндөшүнүн жана ошондуктан туруктуу темпте жана/же узак сапарларда да минималдуу нерв чарчоосунун кепилдиги болуп саналат. . Көңүл буруңуз, бул гармонияга коопсуздук аралыктары сакталбаганда, солкулдашуу болжолдуу болгондо жана роутерлор мушташуу, топтун коопсуздугуна коркунуч туудурган бардык нерселер жөнүндө гана ойлогондо жетишүүгө болбойт. Дагы бир артыкчылыгы, эгерде велосипед борттогу камера менен жабдылган болсо, анда ал кичинекей тоолуу жолдордо эң сонун тасманы тартат! ;-))

Акыркы пункт: кантип эч кимди жоготпоо керек. Чоң топторду жетектеп келгендер бул кандай кыйын экенин, кимдир-бирөөнү жоготууга канча мүмкүнчүлүк бар экенин жакшы билишет. Техниканын эки үй-бүлөсү бар деп айтабыз. Айдоонун "визуалдык" ыкмалары жана "көрүмсүз" багыттоо ыкмалары. Биринчи учурда, биз бардык байкерлерди бири-биринин көзүнчө кармап турууга аракет кылабыз (ар бир байкер жок дегенде өзүнөн мурун келгенди жана анын артынан ээрчигенди көрүшү керек). Бул эң аз алдын ала уюштурууну талап кылат, бирок минип жатканда эң көп көңүл буруу. Көрүнбөө ыкмалары топтун бардык мүчөлөрүнө белгилүү болушу керек болгон жол-жоболору бар катаал саякат чараларына негизделген.

Айдоо үчүн жөнөкөй жана натыйжалуу техника бар. Кийинки байкерди көрбөй калган адам токтойт. Андан мурун келген адам акыры анын жок экенин билип калат, ошондой эле топтун башчысына чейин токтойт ж.б.у.с. Бул негизги техника болуп саналат. Иш жүзүндө, топтун куйругу токтоп калганын байкаган ар бир адам жарыгын оң жагына коюп, көйгөйдү көрсөтүү үчүн фараларга чалууларды жасайт жана топтун бардык башталышы мүмкүн болушунча тез арада чогуу токтойт. Ошентип, топ кызыл жарык менен бөлүнгөн болсо да, биз ар дайым көз алдында кала беребиз. Көңүл буруңуз, көйгөй жаратышы мүмкүн болгон бир жагдай бар, бул ортого байкер, топко келгин кийлигишкенде. Бул сейрек кездешет (негизинен, байкер экинчисин эки эсеге көбөйтсө, анын себеби, ал баарынан ылдамыраак баратат, ошондуктан ал бүт топту басып өтүп кетет), бирок мындай болушу мүмкүн, өзгөчө сиз жаңы эле өтүп кеткен шаардан чыгып кеткениңизде (айрым байкерлер шаардын ичиндеги бир топко кийлигишип, бир күнү алар сиз менен бирдей темпте атышат). Топтун мүчөсүнө топ менен бирдей ылдамдыкта, өзгөчө түнкүсүн саякаттаган башка байкерден айтуу кыйын болот. Мындай көйгөйдү болтурбоо үчүн, шыпыргы байкер курсун жакшы билиши жана ага байланыштуу тыгылып калган топтун куйругун кийиши керек.

Көрүнүшсүз ыкмалар үчүн бир нече мүмкүнчүлүктөр бар. Сиз кыскартылган подгруппаларда бардык жолду, жолугушуу пункттарын жана башкалар пландаштырган аялдамалар жөнүндө билген лидери менен жүрсөңүз болот (бардык подгруппалар сөзсүз эле бирдей автономияга ээ эмес, мисалы, GTS чакан тобу жана бажы топчолору болушу мүмкүн) . Андан кийин ар бир подгруппа лидери өз командасынын ырааттуулугу үчүн жооп берет жана "көз карашында" минет.

Сиз ошондой эле TDSRP директивасын колдонуу менен жекече айдай аласыз (негизги жолдо). Биз багытты өзгөрткөн сайын, туура багытта баштоодон мурун кийинки байкер көрүнгүчө күтөбүз. Бул байкер кийинкисин күтүү үчүн токтошу керек жана байкер шыпыргысына чейин. “Түз” деген эмнени билдирерин күмөн санасаңыз (мисалы, эки ачакей же негизги жолдун ортосундагы кесилиште, ал түз кеткен экинчи жолго айланганда) жөн гана токтоңуз. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, мурунку байкер сизди алып кетүү үчүн айланат. Уюмдун бул түрү эффективдүү, ар ким өз темпинде мине алат, бирок көйгөй жаралса (мисалы, иштен чыкса) көп убакытты текке кетирет, анткени көйгөй жаралган жерден өткөн байкерлер көп километрге ээ болушу мүмкүн. артка кайтуу. бул чоң жолдо абдан көйгөйлүү болушу мүмкүн, өзгөчө бирөөнүн уюлдук телефону жок болсо. Ошондуктан, абсолюттук мааниде сунуштоо ыкмасы эмес. Бирок, TDSRP директивасы кээ бир попперлердин оң билектери кычышып калганда, маал-маалы менен топтун калган бөлүгүн бошотуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу үчүн колдонулушу мүмкүн.

Биз башка мүмкүнчүлүктөрдү элестете алабыз, бирок жалпысынан эң жагымдуусу топ менен саякатка чыгуу, ошондуктан "көз караш менен". Топ башкарууга өтө чоң болгондо, аны эки же андан көп подгруппага бөлүп, толук көрүнүштө, алдын ала белгиленген жолугушуу пункттары жана ар бир подгруппада жок дегенде бир уюлдук телефон менен иштөө жакшы. Анда ар бир топтун жетекчиси маршрутту жана жолугушуу пункттарын мыкты билиши керек. Бул диаграммада, эгер мүмкүн болсо, ар кандай подгруппаларга биринчи жардамчыларды жана механиктерди дайындоо да пайдасыз эмес. Эң негизгиси, подгруппаларды аткаруу жана темперамент боюнча бир тектүү кылуу (толук кубаттуу спорттук унаалардагы профессионал айдоочулардын тобуна 125 жаштагы жаңыдан келген адамды коюудан алыс болушубуз керек 😉).

Мунун баары билүүгө болот. Калгандары үчүн бул сага үйрөтөт. Топто канчалык көп айдасаңыз, аны кантип жасоону ошончолук жакшы билесиз. Андыктан мындан ары тартынбаңыз, башка байкерлер менен сейилдетиңиз. Жөн гана, эч качан бурулбай, акырын айдаңыз, жок эле дегенде, өзүңүздүн жүргүнчүлөрүңүз менен жакшы таанышып, өзүңүзгө кандайдыр бир катуу адаттарды калыптандыруудан мурун, топтук көп айдоо практикасынын натыйжасы.

"Шектүү" учурлар

Мен "күмөндүү" деген сөздү шек бар деген мааниде колдоном, б.а. альтернативалар, бизнес жүргүзүүнүн ар кандай жолдору. Айтпаса да, бул абсолюттук мааниде. Демек, сизге ылайыктуу ыкмаларды көрүү жана табуу сиздин колуңузда.

Өтүп бара жаткан унаанын алдыңкы сол дөңгөлөгүн караңыз

Бул унаа траекториясын өзгөрткүчө, машина бир аз бурула турганын көрсөтүп турат. Ар дайым алдын ала көрө билүү жакшы. Жаман жагы - жакын турганда көзүңүздү дөңгөлөккө буруу керек, бул алдыга көрүнүү мүмкүнчүлүгүн жоготот. Мерфинин мыйзамы азыраак караса, анын дөңгөлөктөрүн карабасаң, машина айланат дейт. Лично мен андай эмес, алыс сол жакка барганды жакшы көрөм. Мен дагы кезектердин ортосунда муну кылбайм. Мен андан кийин дароо тормоздоо дегенди билдирсе да, тез басып өткөндү жакшы көрөм. Башка жагынан алып караганда, бул сизди күйүп жаткан унаанын сокур жерине токтотуп койгондо пайдалуу. Кээ бирлери ишке киргизүүдө линияны өзгөртүүнү пландаштырып, токтоону көрсөтө башташат.

Табагыңыздан 10 см алыстыкта ​​бир куту артыңыздан катуу ылдамдыкта келе жатса, андан кантип кутуласыз?

Классикалык сокку тормоз жарыгын күйгүзүү үчүн эки же үч кичинекей тормоздук сокку болуп саналат. Жалпысынан бул жетиштүү, ал эми экинчиси өзүн алыстатып жатат. Ооба, кээде ал иштебейт. Мүмкүн болгон нерсе - "жыйма байкерге" окшош болуу. Траектория бүдөмүк так эмес, бут бут таянгычтан тайып кетет жана аны кайра коюу үчүн эки-үч жолу жасоо керек, бир тараптан бир аз карап, анын тилкесинде бир аз кыймылдап, траекторияны түздөө менен коркуп калуу керек. Бул маневрлердин бардыгын эч нерседен кем кылбастан, өзүңүздү коркунучка салбашыңыз керек жана албетте алдыда эмне болуп жатканына дайыма көңүл буруңуз, сиз эч качан билесиз. Ошентип, ким аны жакындан карап турган болсо, сен анын алдынан урунуп, анын баалуу кутучасын талкалап кетесиң деп коркот. Ал жерде ал коопсуздуктун бир топ аралыкты алат.

Кантип жакшы тормоздоо керек

Тормоздоодо, кээде заманбап мотоциклдер менен арткы дөңгөлөктү көтөрбөө кыйынчылык жаратат. Кыска жана салыштырмалуу бийик тормоздо чоң алдыңкы тормоз (жердин клиренсин жогорулатуу үчүн, демек, сүрүлүүсүз бурулуу мүмкүнчүлүктөрү). Мурда унаалар узунураак жана бир аз төмөн болчу. CBR 1100 же Hayabusa сыяктуу абдан чоң калибрлер арткы дөңгөлөктү көтөрүүгө азыраак ыктаган узун жана салыштырмалуу төмөн велосипеддер (БМ дагы ушул маселе үчүн). Алар арткы дөңгөлөктүн дриблинги көйгөйүн гана жаратат (анча оор эмес) жана алдыңкы менен арттын ортосундагы тормоздук күч тең салмактуулугун инстинктивдүү түрдө табуу оңой. Башка жагынан алып караганда, орто бойлуу спортчулар (600дөн 900гө чейин) өтө кыска, узун бойлуу, бул родстерлерге да тиешелүү. Бул супер шамдагайлыкты, жеңил башкарууну, тормоздук туруктуулуктун көйгөйлөрүнүн эсебинен берет. Сиз арткы жүктөө менен ордун толтурууга болот (жүргүнчүлөрдү, чемодандарды, дене үнөмдөөнүн үстүнө, бирок ал аз кылат), бирок сиз алдыда арыктап (рулду, туруксуздук, маневр жоктугу). Кыскасы, заманбап мотоциклдер авариялык тормозду жеңилдете албайт. Ошондуктан, биз коопсуз ыкманы табышыбыз керек.

Бул дөңгөлөк базаларынын кыскаруусу менен катар шиналар кеңейүү багытында өнүгүп жатат. Алдыда катуу тормоздогонуна карабастан, арткы 180 шиналар жерге тийген бетинен жана заманбап каучуктун сапатынан улам чындап катуу тормоздоого мүмкүндүк берет. Ошентип, мотоциклиңизге ылайык тормозду үйрөнүшүңүз керек.

Арткы дөңгөлөктү жер менен дайыма байланышта кармап туруу үчүн алдыңкы тараптан бир аз азыраак тормозду басыңыз жана арткы тормозду ачык колдонуңуз.

Бул тамчылатпоо үчүн арткы соккуну жакшы жөнгө салуу менен толукталат, сиз арткы дөңгөлөктү көтөргөндөн алда канча кыскараак токтой аласыз. Ошондой эле, арткы бөлүгү көтөрүлгөндөн кийин, тартылуу борбору өйдө жана бир аз алдыга жыларын эске алыңыз, андыктан артка бурулууну каалабасаңыз, тормозду азайтышыңыз керек. Ошентип, арткы дөңгөлөктү көтөрүү ошол убакта сезилиши мүмкүн болгон "максималдуу тормоздоо" сезиминен айырмаланып, тормоздоо аралыкты кеңейтүүгө алып келет. Мындан тышкары, арткы тормоз мотоциклди түшүрүүгө умтулат (бул горизонталдык менен селкинчек колу менен түзүлгөн бурчка байланыштуу, ал чөгүп кетүүгө каршы ролду аткарат). Велосипед канчалык ылдый болсо, башкача айтканда, аркадан канчалык көп тормоз кылсаңыз, аркаңызды көтөрүү коркунучу жок, ошончолук алдыңкы тараптан тормоздой аласыз. Ушул себептен улам, биз арткы тормоздон айырмаланып, оорулуу адамдай алдыңкы тормозду шашпай, акырындык менен, (кыска) убакытта, велосипед өзүнүн жаңы балансын таап, анын суспензиясына орношкондо басышыбыз керек.

Төмөн ылдамдыкта, сиз арткы тормоз менен гана катуу тормоздой аласыз, ал эми өтө төмөн ылдамдыкта арткы блок абдан кыжырды келтирбейт. Ал эми алдыңкы блокировка 60 км/сааттан аз айдаганда велосипедди кууп жетүүгө убакыт бербейт. Ошентип, өтө төмөн ылдамдыкта, өзгөчө ийри сызыктарда, артты жактырыңыз, ал эми жогорку ылдамдыкта сиз алдыңкы тарапты жактырыңыз.

Муну түшүнгөндөн кийин, бул эң жакшы тормоздук аралыкка ээ болуу үчүн алдыңкы дөңгөлөк менен арткы дөңгөлөктүн ортосунда тормоздук күчтү кантип жакшыраак бөлүштүрүү керектиги жөнүндө маселе. Милдеттүү укурук окутуу (же, жок эле дегенде, чындап ээн жолдо, бирок андан кийин, чынында эле, жана анын ретро ар бир 10 секунда мониторинг жүргүзүү менен). Кечиресиз, бирок рычагга жана педалга канчалык күч колдонуу керектигин түшүндүрө албайм. Бул байкер тажрыйбасынын бир бөлүгү.

Сиздин тормоздук ишинин жакшы көрсөткүчү - бул пласткалардын эскириши. Классикалык машинада (кош алдыңкы диск, бир арткы диск) сиз арткы пластинкалардын топтому менен бир эле убакта алдыңкы 2 комплект кийишиңиз керек (кандай болсо да бир аз ылдамыраак). Алдыңкыны жолдо, арткыны шаарда тез ташыйсың. Бул орточо жана бир машинадан башкасына абдан өзгөрүшү мүмкүн жана колдонууга жараша (жупташып, мисалы, арткы тормозду көбүрөөк колдонушуңуз керек). Бирок, эгер сиз арткыдан 3 же 4 эсе тез-тез алдыңыздагы төшөктөрдү алмаштырсаңыз, арткы жактан катуураак тормозду көнүгүү. Тескерисинче, сиз арткы төшөктөрдү алдыңкы жабдыктарга караганда тезирээк жесеңиз. Бирок, эгер сизде жөнөкөй алдыңкы диск болсо, арткы бир комплект үчүн 3 топтомдун аралыгын санаңыз. Бул так пропорцияларды берүү мүмкүн эмес, анткени ал машинадан машинага абдан өзгөрүшү мүмкүн, бирок сизге жок дегенде бир идеяны берет. Сиздикиндей велосипеди бар башка байкерлер менен салыштырыңыз.

Булганган кандай жакшы!

Мен эң жакшысын акырына чейин сактап койдум: дат баскан кандай жакшы!

Карап көрсөң, чыныгы ырахат бул өзүңдөн ашып кетүү. Жок биринчи кел. Баштоо үчүн, эки гана asui кыл. Эгер алдыда болсоңуз, өз ыктыярыңыз менен «душман» сизден өтүп кетиши үчүн тешик калтырыңыз. Эч качан кошулбаңыз. Тешиктен чыгып кетсе гана өткөрүңүз. Принцип эч качан мажбурлоо эмес.

Эч качан жалгыз калганыңыздан тезирээк отурбаңыз, ал тургай башкага өзүнөн озуп кетүү мүмкүнчүлүгүн берүү үчүн бир аз жайыраак отурбаңыз. Алдыда турганыңызда ылдамданууну кантип токтотууну билип, акылга сыярлык ылдамдыкты тандап, башкасынын сизди аман-эсен басып өтүү мүмкүнчүлүгүн калтырыңыз. Эгер сиз алдыда коркунучту көрүп жатсаңыз, экинчисине эки эселенгенден көрө жайыраак жүрүүнү буйруган белги жасаңыз. Ар бир адамдын коопсуздугу коркунучта. Бул белгини жасоо үчүн жөн гана сол колуңузду көтөрүңүз.

Биринчиден, «Мен ылдамдап жатам, эки эселеп, ылдамдабайм, ашып баратам, ылдамдыкта ж.б.у.с» деген кичинекей оюнду ойнобо. Күчтүү унаалар менен биз 200дөн ашык адамды шаарды аралап же майда жолдор менен тез айдап чыктык. Бул чыныгы коркунуч.

Өзүңүзгө алдын ала эреже бериңиз. Тажрыйбалуу байкерлер муну билишет: эгер байкер өз кезегинде сол жагында сиздин алдыңызда болсо, андан озуп кетпеңиз. Себеби, ал эки эселенгени турат. Эгер ал оң тарапта болсо, анын уруксаты бар. Бул эреже экиден ашык айланганда таң калбоого мүмкүндүк берет. Кезекте оңдон солго жылганыңызда ретрого көңүл буруңуз.

чарчоо же жогорку транспорт тыгыздыгы учурда, кантип токтотуу керек. Бул өтө кооптуу болуп калды, калганын кийинкиге калтырасың.

Артында көп санда эмес. Күтүү режими эң көп дегенде 4 же 5те абдан жагымдуу, ал эми 10 же 12де абдан стресстүү болот, анткени катышуучулардын саны менен коркунуч экспоненциалдуу түрдө көбөйөт.

Жолду билбесең адашпа, же лопетка окшоп өтө жай. Айрыкча тоодо же шаарда, ошондой эле айылдын чакан жолдорунда. Бул жолдор үчүн сиз шаардын ар бир бурулушун, чуңкурларын, урандыларын же асфальтталган көчөлөрдүн бурчтарын эң сонун билишиңиз керек.

Бул жөнөкөй эрежелер менен, сиз өтө тез эмес, ачык жолдордо башка эстүү байкерлер менен тизе бүгүп, андан ырахат алат. Анткени, көп учурда озуп кетүү, ылдамдыкты топтоо жана басып озуп бара жатканда тормоздоо - бул тыгынга чыныгы ырахат.

Бул ыкмалар траекторияларда же токтоп туруу пункттарында иштөөгө мүмкүндүк бербейт. Бул үчүн схемалар бар. Эски сүзгүчтөр бул эрежелерди сакташпайт, алар ар кандай кырсыкка даяр болушат жана кандай шартта болбосун бири-биринен кантип качууну билишет. Ачык жолдордо "баары бир" кылуу үчүн чыныгы учкуч болгуча күтө туруңуз.