Morgan Plus 8: Классиканы жандандыруу - Спорттук унаалар

Мен бул машинанын артындагы идеяны жакшы көрөм жана анын кантип курулганын жакшы көрөм. Күйөрмандар Морган алар бул өзгөчө модель экенин байкашкан: салттуу корпус чоңойгон жана заманбап механиканы жашыруу үчүн жетишерлик узартылган. Бирок, көпчүлүк адамдар классикалык машинаны көрүшөт, анда жөн эле рулда түтүгү бар жигит жок, башына жоолугу бар аял жана артына пикник куржуну байланган, бирок анын ордуна жөн эле бензин күйгүзүү керек. газ түтүктөрү күрүлдөп, машинаны курч чети менен алдыга чачыратып жиберет, андан бардык күйөрмандар жана сынчылар үн катпай калышат.

Бирок, анын акылсыз кадамы, бери дегенде эле, күтүүсүз болбошу керек V8 4.8 капоттун астына катылган капталдагы түтүндөн коркунучтуу түрдө чырылдайт. Мындай классикалык форманын өтө чоң мотор менен айкалышы жаңы эмес Морган: бул машина узун линиядагы акыркы болуп саналат Plus 8.

Түпнуска 1968, абдан жеңил жана жарым -жартылай күлдүү алкак менен, Rover 8 V3.5 мотору менен жабдылган, ал спорттук мелдешке идеалдуу болгон. Чарльз Морган айткандай, жаңы Plus 8 ал апасынын татыктуу кызы. «Бул мага Buick кыймылдаткычы бар Plus 8 прототибин көп нерсени эске салат. Мен ал кезде бала элем, өнүктүрүү инженери Морис Оуэн мени дайыма прототип менен сейилдеп жүрдү. Бул коркунучтуу болду! '

рецепт боюнча Plus 8 абдан кызыктуу болгондуктан, машина 2004 -жылга чейин өндүрүштө калган. Ошол эле учурда, эски Buick 8 литрлик V4,6 Range Rover менен алмаштырылган, анын кубаттуулугу 219 а.к. Алюминий алкак менен 8 -жылдардын башында BMW кыймылдаткычы бар Aero 2000 сериянын ак куусу болушу керек болчу, бирок бул башкача болгон.

Aero 8 50 жылдык эволюцияны кемчиликсиз Морган стилиндеги аэродинамикалык жана классикалык корпустун астында ширетилген жана тойлонгон алюминий каркас менен жабдылган жана BMW механикасы менен жабдылган бир моделге топтой алды. Бирок Plus 4 жана Plus 8 мурдараак бестселлер болуп кеткен эмес, тагдыры мураскору болгон эң жарашыктуу Aero Supersports менен болгон. Ошондуктан, иштеп чыгуу тобу заманбап алюминий рамасынын жана моторунун бул кереметин алып, мурдагы даңкына кайтууну чечишти. BMW V8 жана аларды классикалык жана өтө жеңил кузовдун астына жашырып коюу (150 кг менен, машинанын жалпы салмагы болгону 1.100 кг).

La Plus 8 бул эски менен жаңынын кызыктай аралашмасы. Ачуу үчүн ачкычтар администратор алар эски модада, бирок кыймылдаткыч заманбап, атүгүл иммобилайзер менен башталат. Айдоочунун отургучу ынак жана ыңгайлуу, рулу менен жабдылган аба баштыгы көкүрөк деңгээлинде жана төмөнкү алдыңкы айнекти колуңуз менен тийгизиңиз. Чоң циферблаттар абдан жөнөкөй жана кенен инструменттер панелинин ортосунда жайгашкан жана алардын астында алюминий рычагы бар. Автоматтык берүү алты ылдамдыктагы, кызыктуу вариант. Кыймылдаткычты иштеткенде, чоң V8 эки жагындагы эгиз капталдуу түтүктөрдүн (милдеттүү эмес) жана ички изоляциянын аркасында абдан жакын сезилет, бул кыймылдаткычтын үнү чатырдын үстүндө да өтүшүнө мүмкүндүк берет.

Трансмиссияны Drive'га которгондо, V8 үнү басаңдайт жана кол тормозун кармаган машина ит байлаган иттей эркелетет. Бул моделдин рулду башкаруусу болушу керек, ал тургай, төмөн ылдамдыкта, ал анча окшобойт: мотору аз айлануудан ушунчалык энергиялуу болгондо, 333,6 л.с. / т арт жактан сезилет. Мен плюс 8дин толук кубаттуулугун фабрикадан чыкканымда байкадым, балким дагы эле Чарльз Моргандын кулагына. Мен машиналардын конвоюнда отурушум керек болчу, жана бул туруктуу кыймылдагы бирден бир мүмкүнчүлүктү колдонууну каалап, арткы дөңгөлөктөргө минип, жакшы реверлерди бердим, ал эми V8 туткунун жоктугунан бар күчү менен ырдады. Avon ZZ5 асфальттын тоңуп калганын жана абдан кир экенин айтышым керек да.

Алгач Плюс 8ди ийри-буйру жолдо айдап жүрүү кызыктай. Алдыңкы дөңгөлөктөр бири-биринен алыс жана көз карандысыз сезилет жана оңой алаксыйт, бул Aero 8де кемчилик бар, бирок бул жерде ал күчөйт. Бул көзгө көрүнбөгөн өзгөчөлүк, бирок бурулуштун ортосундагы дөңсөөлөрдө алдыңкы октун тең салмактуулугун бузуп, машинанын траекториядан четтеп кетишине алып келиши мүмкүн. Ал эми өзгөчө күчтүү дөңсөөлөр, арткы да көйгөйлөр бар. Өтө жаман, анткени антпесе Plus 8 бул жолдордо, атүгүл чыныгы суперкар ылдамдыгында да фантастикалык.

Il Автоматтык берүү бул машина менен толук шайкеш келет. Бул жылмакай жана жооптуу, жана акселератор менен арттын ортосундагы жакшы байланыш артка минүүгө мүмкүнчүлүк берет. Руль ылдамдык менен жакшыраак болот, бирок апыртуусуз, бул машинадан жагымдуу сезим жаратат.

Бул узун жолдогу эс алуучу машина, трассанын ылдамдыгында газдары жагымдуу ызылдап турат. Же ошондой болушу керек. Бул мисалдагы абанын үнү - бирок өндүрүштүк унаада эмес, - Морган бизди ишендирди - башка бардык үндөрдү, анын ичинде мен кийин гана тапкан стерео үндү, аспаптар тактасынын астына катылган. Plus 8 да жылытылат жанааналоги бирок, бир калыпта муздайт. Porsche 991 Carrera S албетте жок болгон бардык кемчиликтер, бул бир аз арзаныраак.

Бирок кеп анда эмес. Plus 8 өзү кызык. Башында бул туура эмес, кээ бир жагынан бул сезим рулда бир нече километрден кийин да тастыкталат, бирок эгер сиз заманбап машиналарды айдоого көнгөн болсоңуз, анда Морганга көнүү үчүн бир нече күн керек болот. . Бул салттуу 911 кызматын үйрөнүү сыяктуу эмес, анда сиз анын потенциалын кантип ачууну үйрөнөсүз, бул анын чектөөлөрүн кабыл алуу жана андан ырахат алуу жөнүндө: Морган. Тез жана салттуу. Кыскасы, Plus 8.