Moto Guzzi V7 Classic

ыраазы

Биз мактайбыз жана жамандайбыз
негизги маалымат
техникалык маалымат

Видео

Бирок, биринчиден, анын аты бар. Бир топ убакыт мурун, 1969-жылы жазылган, V7 Special абдан ийгиликтүү жана атактуу мотоцикл заводунда чыгарылган, ал эми үч жылдан кийин спорттук версиясы чыгарылган.

Эки цилиндрлүү V түрүндөгү агрегаттын көлөмү 748 куб сантиметр болгон, андан 6.200 айн / мин ылдамдыкта 52 "ат" чыгарууга мүмкүн болгон, бул 200 км/саат максималдуу ылдамдык үчүн жетиштүү болушу керек болчу. алар Guzzi музейинде эмне менен мактанышат, бирок менде ылдамдык боюнча кээ бир тынчсыздануулар бар, алар эски мотоциклчилердин айтымында, толук негиздүү.

Бирок ошентсе да ал кезде чоң аталарыбыз кыялданган унаа болчу. Ошентип, - V7 аты бар. Экинчиден: мотоцикл абдан жакшы жүрөт, бирок кагазда жана үч өлчөмдө технологиялык ашыкча жок. Мен бул сонун болуп жатат деп жазат элем, бирок мен мындай сын атоочту кошкон бардык R6s жана CBRлерди таарынтмакмын.

Сизди эскилердин жолугушууларына оңой алып бара турган жана калыбына келтирүүдө канчалык жакшы жетишкендигиңиз менен мактана турган мотоцикл үчүнчү миң жылдыкта жакшы иштей аларына ишенүү кыйынбы? Генератор менен баштайлы.

Баштоо баскычын басканда эки цилиндр 1.200 cc чоң бир тууганга караганда акырын ойгонот, бирок дагы эле үн жана жагымдуу чайкоо менен бул Guzzi классикасы экенин билгизет. Кыймылдаткыч максималдуу моментке жеткен ылдамдыгы жөнүндө маалыматтар иш жүзүндө тастыкталган абдан көрсөткүч болуп саналат.

Биздин эң бийик ашуубуздагы ийри жыландарды элестетиңиз. Берүү экинчи же үчүнчү тиштүү болушу мүмкүн, аналогдук терүү 1.500 айн / миндин тегерегинде окуйт, жана V7 жакшы төмөн нота менен кийинки бурчка кыйынчылыксыз тартат.

Жагымдуу жай, кыймылдаткычка зыян келтирбестен, жүрүүнү жагымдуу кылуу үчүн жетиштүү. Болбосо, ал үч-беш миң айн/мин диапазонунда эң жакшы сезилет, бирок аны алты миң көрсөткүчтөн ары түртүүнүн эч кандай мааниси жок, анткени бул бөлүктө кубаттуулуктун байкаларлык өсүшү байкалбайт жана күркүрөгөн үн ага такыр туура келбейт. . Мен максималдуу ылдамдыкты тездете алган жокмун, бирок саатына 140 километр абдан татыктуу жана бул жетиштүү.

Биз беш тиштүү механизмдин бирин тандоо үчүн колдонгон тиштүү рычагынын спорттук эмес узун соккусу бар, бирок сол бутка өтө аз күч талап кылынат жана басылганда жакшы пикир берет. Ортоңку айлануу диапазонунда ал абдан ыңгайлуу, башкача айтканда, эч кандай сокку же каршылыксыз, ал тургай муфтасы жок эле көтөрүлө алат. Тормоздор дагы жакшы.

Эки диск тең коопсуз токтош үчүн жетиштүү, бирок биз заманбап велосипеддерде бир аз шалаакы болуп калдык, андыктан жаак эки манжага жеңил тийгенде реакция кылат деп күтөбүз. Бирок Гуззи тормозду катуураак басууга туура келет. Бул мотоцикл менен күтүлбөгөн жерден тез болуп кетишиңиз мүмкүн, бул анын салыштырмалуу аз салмагы жана таң калыштуу жеңил жүрүү сапаты менен мүмкүн болгон.

Ал өтө терең болбостон бурчтарга жакшы эңкейет, ошондой эле түз сызыкта айдаганда түз бойдон калат. Суспензия мен "эскиден" күткөндөн да бекем, ошондуктан чоң дөңсөөлөрдөн ал бардык жаман эшектен күчтүүрөөк.

Бирок мен адилетсиздик кылбайм жана сиз бул дээрлик төрт он жыл мурунку продукт деп ойлобойсуз.

Көптөгөн металл иштетүүчү тетиктер пластмассадан жасалган. Күйүүчү май багы (Acerbis компаниясынан жасалган), эки канаты, атүгүл “хром” фарасы жана күзгүсү тырмак менен тийгенде пластикалык үн чыгарат. Бул бир нече килограммды үнөмдөп, минүүгө даяр мотоциклдин салмагы эки жүздөн азыраак.

Албетте, дагы деле чыныгы жалтырак металл калды: газ чыгаруучу түтүктөр, клапан капкактары, (өтө төмөн) жүргүнчү туткалары... Спидометрлер жана кыймылдаткычтын ылдамдыгы аналогдук жана ар биринде кичинекей санарип дисплей бар: биринде саат менен сырткы температура, ал эми экинчи жагынан, күнүмдүк жана жалпы пробегдин ортосунда.

Weber Marelli электрондук инжектордук бирдиги жана ламбда зонду табигый түрдө Евро 3 стандартына ылайык келет, ал эми тормоздор жана суспензия сыяктуу компоненттер атактуу өндүрүүчүлөр тарабынан камсыздалган.

Бизге окшоп Италиянын түндүгүндөгү Беллагиодо токтоп, жаңы Классикага минген немец мотоциклчилеринин таң калганын көрө алсак. Мен аларга бул жаңы велосипед экенин айтсам, алар алгач байланыш катасы деп ойлошту.

Мен көлдүн жээгиндеги отургучтан туруп, күйүүчү май куюучу цистернаны тыкылдаттым: «Тутаунтате, майор достор! «Ушунча жылдар өткөндөн кийин, концепция дагы деле иштеп жатат жана мен ишенем, көптөгөн ээлер аны менен баарынан бактылуу болушат, мен эмне деп айтпайм, ошондуктан эч кандай оор сезимдер жок. Мен алмакмын. Анткени ал сулуу, жакшы жана ар бир адамда боло бербейт.

Болбосо, эл арасында эки дөңгөлөктүү машине болуу да жазылбаган! Баасы жөнүндө кыскача ойлонуп көрүңүз: мен жаңылып калышым мүмкүн, бирок менин оюмча, баасы бир нече он миңдеген еврого көтөрүлүп, саны 100 нуска менен чектелсе, ал дароо эле сатылып кетмек. Бирок алар андай болгон жок, ошондуктан V7 салыштырмалуу арзан классикалык Guzzi болуп саналат.

Машинанын сыноо баасы: 7.999 EUR

кыймылдаткыч: эки цилиндр V, 744 см? аба менен муздатылган, электрондук күйүүчү май куюу.

Максималдуу күч: 35 кВт (5 км) 48 XNUMX айлануу / мин

Максималдуу момент: 54 Нм 7 айн/мин.

Электр өткөргүчтөрү: 5-тез редуктор, кардан.

Frame: болот, кош капас.

Токтотуу: классикалык Marzocchi телескопиялык айры алдында? 40 мм, инсульт 130 мм, арткы эки амортизатор, 2 этаптуу катуулукту жөнгө салуу, штрих 118 мм.

Brakes: алдыңкы катушка? 320 мм, 4 поршеньдүү Brembo калипер, арткы диск? 260 мм, бир поршень камерасы.

Дөңгөлөк: 110 / 90-18ге чейин, кайра 130 / 80-17.

Деңиз базасы: 1.449 мм.

Жерден орундун бийиктиги: 805 мм.

салмак: 182 кг.

Күйүүчү май бак: 17 л.

өкүл: Авто Триглав, Дунайска 122, Любляна, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ классикалык дизайн

+ достук кыймылдаткычы

+ редуктор жана кардан диск

+ айдоо позициясы

+ айырма

– Өтө көп нерсени күтпө, анан ыраазы болосуң

Матевж Хриба, фото:? Moto Guzzi

негизги маалымат
Тест моделинин баасы: € 7.999 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: эки цилиндр V түрүндөгү, 744 см³, аба менен муздатылган, электрондук күйүүчү инжектор.
Torque: 54,7 Нм @ 3.600 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссиясы 5 ылдамдыктагы, картан шахтасы.
Frame: болот, кош капас.
Brakes: алдыңкы диск ø320 мм, 4 поршеньдүү Brembo штангенциркуль, арткы диск ø260 мм, бир поршендүү калипер.
Токтотуу: Алдында классикалык Marzocchi телескопиялык айры бар ø40 мм, жүрүү 130 мм, арткы эки амортизаторлор бар, 2 баскычтуу катуулугун жөнгө салуу, жүрүү 118 мм.
Күйүүчү май бак: 17 л.
Деңиз базасы: 1.449 мм.
массалык маалымат: 182 кг.