Мото тест: Ducati XDiavel S

Ар кандай маалыматтар менен толтурулган өлчөөчү приборлор менен мен бардык тиешелүү программаларды күйгүзгөнүмдү эки жолу текшерип, терең дем алып, алдыга эңкейип, менден 200 фут алыстыкта ​​турган чекитти карайм. 3, 2, 1... vroooaamm, дөңгөлөк кычырайт, муфтасы чыгып, жүрөгүмдүн согушу секирип кетет. Денем адреналинге толуп, жогорку ылдамдыкка өткөндө бир аз коркуп кетем. Муну токтотуу керек. Эх, бул сиздин эсиңизде калган тажрыйба. Жаңы Ducati XDiave S менен ылдамдатуу - унутулгус нерсе. Тердеген алакандар жана бир аз жумшак колдор адреналиндин чоң дозасынын белгиси, ал эми арткы дөңгөлөккө көз салуу бул экономикалык жактан эң акылдуу иш эмес экенин эскертет. Жаман Pirelli Diablo Rosso II шинасы көп күч-аракетке туруштук бериши керек. Бир арткы дөңгөлөк менен бир мотоцикл менен үч миң километрден ашык жол басып өткөн адам чыдамкайлыгы жана тынч жүрүүсү үчүн өзгөчө баалоого татыктуу деп ойлойм. Ал дөңгөлөктөрдү алып эле тим болбостон, аларды тырмап, бөлүктөрү учуп кетет, эң негизгиси тротуарга өзүнүн кол тамгасын калтырат.

Ducati Diavel бир нече жыл мурун келгенде өзгөчө болгон жана жаңы XDiavel S өзүнчө бир нерсе. Мен биринчи жолу крейсерге ылайыктуу жайлуу жана кенен отургучка отурганда, мен кантип ушул абалда, бутумду алдыга коюп, жээкти көздөй бир нече километр айдасам экен деп таң калдым. Harleys карагыла. Портороздо мен бир аз динамикалуураак айдагым келсе, колдорум аябай кыйналарын түшүндүм. Ошентип, жайбаракат круиздик саякат үчүн бул позиция эң сонун, ал эми 130 мильден ашкан бардык нерсе үчүн сизге күчтүү курал керек деп айтуу туура. Мындай кооз велосипедде алдыңкы айнекти түшүрүү үчүн эң аз, бирок ал иштебейт.

Орундук төмөн жана жетүү оңой жана таң калыштуусу, XDiaval S 60 орундук тууралоо айкалыштарына мүмкүнчүлүк берет. Ал, негизинен, төрт түрдүү педаль позицияларына, беш орундук орундарына жана үч рулду башкарууга мүмкүндүк берет.

Бирок негизги нерсе - жаңы Testastretta DVT 1262 эки цилиндрлүү кыймылдаткычы Desmodromic өзгөрүлмө клапан системасы менен, анын айланасында велосипед толугу менен курулган. Эстетиканы эң алдыңкы жана көз жоосун алган кыймылдаткыч катаал, өтө күчтүү, анткени ал иштөөнүн бардык чөйрөлөрүндө эбегейсиз моментти берет. Максималдуу, 128,9 Ньютон метр, беш миң айланганда болот. Ал 156 айн/мин ылдамдыкта 9.500 "ат күчү" максималдуу күчкө жетет. Абдан ийкемдүү мотору менен ал каалаган ылдамдыкта кызыктуу жүрүүнү сунуш кылат. Ал 200 жылкылуу супер-спортчулардан да кыйыныраак ылдамдыкта жүрөт. Сиз Multistradaдан тапкандай өтө кенен шиналар, отургучтар жана рулдар үчүн жеңил көрүнбөсө да, ал оор эмес. Мындай "крейсер" үчүн 220 килограмм кургак салмагы ачык эле жетишсиз. Ошон үчүн шаардан саатына 200 километрге чейин ылдамдатуу жер бетинен тыш. Мен узун бурчка жөлөнүп, саатына XNUMX миль ылдамдыкта дроссельди ачканда, арткы дөңгөлөк анын артына коюу кара сызык тартты. Ошондуктан, электр менен камсыздоонун электрондук түрдө башкарылуусу гана туура жана зарыл. Ducati Traction Control (DTC) интеллектуалдуу арткы дөңгөлөктүн тайгалануусуна каршы сегиз деңгээли бар, алар ылдамдаганда арткы дөңгөлөктүн башкача жылышына мүмкүндүк берет. Үч программа үчүн тарифтер заводдо белгиленген, бирок сиз аларды өзүңүз да тууралай аласыз.

Бул премиум мотоцикл болгондуктан, мингендин күчү жана мүнөзү кандай болот. Мунун баары бир баскычты басуу менен айдап жатканда конфигурацияланат. Ар кандай кыймылдаткычтарды иштетүү программалары (шаардык, туристтик, спорттук) ABS жана DTC системаларынын электр менен камсыздоосун жана сезгичтигин заматта жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Кызматта программаланган жеке орнотуулар да мүмкүн.

Негизинен, үч программанын ар бири кыймылдаткычтын ар кандай үлгүлөрүн сунуштайт, аны коопсуз айдай турган башталгыч же минималдуу электрондук жардам менен тротуарга кара сызыктарды тарткан абдан тажрыйбалуу айдоочу айдай алат. Спорт программасында ал 156 аттын күчүн иштеп чыгууга жөндөмдүү жана кубаттуулуктун жана моменттин спорттук мүнөздөмөсүнө ээ, Туринг программасында күч бирдей (156 аттын күчү), айырмасы күч жана моменттин прогрессивдүү берилишинде. . ... Ошондуктан, ал саякат үчүн абдан ылайыктуу болуп саналат. Шаардык программада күч жүз "ат" менен чектелет жана ал күч менен моментти абдан тынч жана үзгүлтүксүз өткөрүп берет.

Жаңы Ducati Power Launch (DPL) тутуму менен шаардан атаандаштыкка жарамдуу дрег-рейтинг стилиндеги тез старттар эң натыйжалуу. Тандалган газды өлчөө ыкмасына жана арткы дөңгөлөктүн тайгана каршы системасына жараша, Bosch агрегаты оптималдуу тартуу күчүн асфальтка өткөрүүнү камсыздайт. Рулдун оң жагындагы баскычты басуу менен иштетилет. Сиз үч деңгээлден тандай аласыз. Процесс жөнөкөй, эгер сиз рулду жакшы кармап турсаңыз: биринчи тиштүү, толук газ жана муфтанын рычагын бошотуңуз. Натыйжада, мен муну тыгында эмес, асфальттын коопсуз жерде, башка жол кыймылынын катышуучулары жок жерде жасоону сунуштайм. Система саатына 120 километрге жеткенде же үчүнчү верандада же ылдамдыгы саатына беш километрден төмөн түшкөндө өчүрүлөт. Муфтаны жакшы абалда кармап туруу үчүн, система катары менен бир нече гана баштоого мүмкүндүк берет, антпесе, тейлөө борборуна баруу абдан тез жана кымбатка турат. Ооба, Audi компаниясынын таасири астында кылдат долбоорлоо жана мыкты материалдарды тандоо аркылуу узак тейлөө интервалдары менен заманбап кыймылдаткычты жараткан инженерлерди дагы деле мактай алабыз. Май ар бир 15-30 километрде алмаштырылып турат, ал эми клапандар ар бир XNUMX XNUMX километрде текшерилет, бул тейлөөгө чыгымдарга оң таасирин тийгизет.

Ducati XDiavel S стандарт катары эң мыкты Brembo M50 Monobloc калибрлери менен жабдылган, алар Bosch IMU (Инерциялык өлчөө бирдиги) платформасына негизделген Cornering ABS системасы менен айкалышып, эңкейиштерде да эффективдүү жана коопсуз тормозду камсыз кылат. Кыймылдаткыч режиминде болгондой эле, үч түрдүү этапта иштөөнү орнотууга болот. Абдан тайгак асфальтта айдап баратканда минималдуу таасири менен өтө спорттуктан баштап толук башкарууга чейин.

Ducati спорт үчүн жасалган жана бул биз XDiavel Sте табылган ар бир деталда чагылдырылган. Бул аны башкалардан айырмалап турат жана бул мен жакшы көрөм. Мотоцикл - бул такыр акылга сыйбаган, жийиркеничтүү крейсер, ал негизинен Дукати. Америкада жасалган крейсерлерге же алардын жапондук кесиптештерине күлүп, алар аны спорттук велосипед сыяктуу бурчтарда тебүүгө ылайыкташтырышкан. Ал 40 градуска чейин төмөндөшү мүмкүн, бул калгандар кыялдана турган чындык. Кызык, балким, бир аз түйшүктүү көрүнгөнү менен, шаардан чыгаарда элес өзгөрөт. Жок, бул колго жеңил эмес, ал орой тротуарда жүрүү үчүн идеалдуу эмес, мен ылдыйда бир аз тынчыраак болууну жана спорттук минүү үчүн катуу суспензияны каалайт элем, бирок ал ушунчалык өзгөчө жана өзгөчө болгондуктан, мени кайдыгер калтырган жок.

текст: Петр Кавчич, сүрөт: Саша Капетанович

• негизги маалымат

  Сатуу: Motocentr As Domžale

  Тест моделинин баасы: € 24.490 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 1.262cc, 3-цилиндр, L-форма, Testastretta, цилиндрде 2 десмодромдук клапан, суюктук муздатылган 

  Кубат: 114,7 кВт (156 кубат) 9.500 айн / мин 

  Torque: 128,9 деңиз миля @ 5.000 rpm

  Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, убакыт ремени

  Frame: болот түтүк

  Brakes: 2 жарым сүзүүчү диск 320 мм, радиалдык орнотулган 4 поршендүү Brembo моноблок калибрлери, стандарттуу ABS, арткы диск 265 мм, эки поршеньдүү калкып жүрүүчү калипер, стандарттык ABS

  Токтотуу: толугу менен жөнгө салынуучу marzocchi usd 50 мм айрылар, dlc финиш менен, арткы толугу менен жөнгө салынуучу арткы амортизатор, ыңгайлуу жазгы алдын ала жүктөө жөндөөлөрү, бир шилтеме алюминий арткы силкинүүчү кол

  Дөңгөлөк: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  бийиктиги: 775 мм

  Күйүүчү май бак: 18

  Деңиз базасы: 1.615 мм

  массалык маалымат: 220 кг

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү

белги

күч жана момент

тыбыш

тетиктердин сапаты жана жасалгасы

арткы шиналарды жок кылуучу

баа

жогорку ылдамдыкта ыңгайсыз отуруу абалы