Мото тест: Yamaha Tricity 125

Мына ушундан улам, жаңы Mile Zero Tricity ачкычтарын чогултуп жатып, мен жапондор эмне чогултканына таң калдым. Биринчиден, анткени Tricity башка сейрек кездешүүчү, бирок окшош атаандаштардын дээрлик жарымына 3.595 еврого бааланат. Экинчиден, анткени фабриканын презентация материалдарында Ямаха Росси жарышын жөнгө салган инженерлердин бири бул скутердин өнүгүшү үчүн жооптуу экени жазылган.

Катсухиза Такано, өзү айткандай, мурда скутер жөнүндө эч кандай түшүнүккө ээ эмес болчу, андыктан тажрыйбасыз мотоциклчен аялы анын өнүгүшүнө жардам берген. Бирок мотоцикл асынын жана аялынын талаптарын жана кеңештерин угууга көнгөн инженер чогуу эмне кылышы керек? Негизинен, алар толугу менен бышык үч дөңгөлөктүү шаардык скутерди иштеп чыгышты.

Техникалык дизайн абдан жөнөкөй, бирок ал алда канча арзан жана жөнөкөй. Салыштырмалуу үч дөңгөлөктүү Piaggio MP3 Yourban (бул жерде 125cc кыймылдаткычы менен сатылбайт) 211 килограмм, ал эми Yamaha Tricity 152 килограммда бир топ жеңилирээк. Трисити капталы же ортоңку тепкичтери жок жалгыз тура албасы чын, бирок жолдо италиялыктардан анчалык деле артта калбайт. Tricity көтөрө ала турган эңкейиштер да ошондой эле терең, бирок тилекке каршы алар борбордук стенд менен чектелет. Үч дөңгөлөк тартуучу күчтөн улам тротуарга өтө тез тийет.

Тилекке каршы, Yamaha буга чейин эле алардын скутерлери абдан катуу экенин үйрөткөн. Tricity учурда, бул, өзгөчө, арткы дөңгөлөктүн соккусуна жана пружинага тиешелүү, бирок үч орундуу унаада чуңкурлардан качуу кыйын болгондуктан, комфорт бул скутердин эң көрүнүктүү өзгөчөлүгү эмес. Артка жана жамбашка бул кемчиликти көбүрөөк сезүү үчүн, жупуну жумшак отургуч жардам берет. Кыязы, абдан жөнөкөй себеп менен - ​​анын астында көбүрөөк орун калтыруу. Тилекке каршы, бул жерде да кубаттуулугу жагынан, Yamaha скутери атаандаштыкка салыштырмалуу көп люкс сунуш кылбайт. Сиз туулганы отургучтун астына кийсеңиз болот, бирок бир аз чоңураак ноутбук же папка да өтө чоң болушу мүмкүн жана жеткиликтүүлүктү рульда кармап же алдыга кыйшайтуу үчүн отургучтун колдоосунун жоктугу тоскоолдук кылат. баары бир, оңго бурул.

Практика жагынан, тилекке каршы, скутер эң жакшы эмес. Бул скутердин негизги конструктору жарыш сууларынан экенин, бул скутердин айланасында лыжа тебүүгө караганда, андагы сезимге көбүрөөк көңүл бурулганы да тастыктап турат. Бул жерде салыштырмалуу жөнөкөй сырткы өлчөмдөрүнө карабастан, көп орун бар. Айдоочунун буту жапыз, ошондуктан узун бойлуу кишилердин да тизе бөлмөсү жетишсиз, абдан түз отурушат. Руль маневр кылууну жеңилдетүү үчүн кенен жана тормоз да сонун болушу керек.

Жабдуу жагынан алганда, Tricity - бул орточо скутер. Куралдар тактасы айдоочуга эң негизги маалыматтарды берет, сумкаларды алып жүрүү үчүн илгич бар жана бүттү. Чындыгында, шаардык колдонуу үчүн гана иштелип чыккан скутерге эми ​​кереги жок. Бул скутерден ашкан дагы бир маселе - катаал Словения мыйзамдары. Жолдун кеңдигине жана бут тормозунун болушуна байланыштуу Tricity B категориясындагы сынактан өтпөйт.Бирок бул шайлоочулардын суроосу. Tricity - бул скутер, ал электрондук таттуулардын көп түрү, кенен орун жана ыңгайлуулуктун идеалдуу деңгээли менен ынандырбайт. Бирок, ал үч дөңгөлөктүү мотороллер үчүн эң маанилүү болгон аймакта абдан жакшы аткарат. Бул коопсуздук. Кээ бирөөлөр үчүн ал талаптардын тизмесинин башында турат.

текст: Матиас Томазич

• негизги маалымат

  Тест моделинин баасы: 3.595 €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: 124,8 см3, бир цилиндрлүү, төрт сокку, суюк муздатуучу.

  Кубат: 8,1 кВт (11,0 км) 9.000 об / мин

  Torque: 10,4 rpmде 5.550 Нм / Мүн.

  Энергияны өткөрүп берүү: автоматтык чексиз вариатор.

  Frame: болот түтүк.

  Brakes: кош диск 220 мм алдыда, диск 230 мм артта.

  Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры, вертикалдуу орнотулган амортизатору бар арткы селкинчек.

  Дөңгөлөк: алдыңкы 90/80 R14, арткы 110/90 R12.

  бийиктиги: 780 мм.

  Күйүүчү май бак: 6,6 л.

  массалык маалымат: 152 кг.