Мотор 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)

Автоунаа дүйнөсүндө минималдаштыруу өкүм сүрүүдө жана керектөөнү кыскартуу тенденциясы унаа өндүрүүчүлөрдү экологиялык жактан таза жана өндүрүш үчүн азыраак үнөмдүү кыймылдаткыч агрегаттарын иштеп чыгууга жана андан кийин чыгарууга түртүүдө. Алардын бири, ошондой эле үч цилиндрлүү 1,0 MPI, ал мини унааларда (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), ошондой эле негизги кыймылдаткычы болгон Fabia №3-де орнотулган. Ошентип, эски дос 1,2 HTP акырындык менен, бирок аздыр-көптүр татыктуу эс алуу үчүн кетип жатат.

Минималдаштыруу рухунда 1,0 MPI мотор бирдигинин (EA211) бүт концепциясы көтөрүлөт. 1,2 HTPге салыштырмалуу, ал жөнөкөй, жеңил жана компактураак, бирок ошол эле учурда заманбап заманбап технологиялардан куру эмес. Алар функционалдык көз караштан чындап керек болгон жерде гана колдонулат. Көптөгөн керексиз тетиктер толугу менен алынып салынган же жөнөкөй жана ишенимдүү вариант менен алмаштырылган, анткени кыймылдаткыч шаардык трафикке туруштук бериши керек, б.а. тез -тез баштоо жана тормоз, ал тургай кышында же жайында күнүнө бир нече жолу баштоо. Өндүрүш учурунда эң аз өндүрүштүк чыгымдарга, ошондой эле унаанын иштөө мөөнөтү ичинде кыймылдаткычты жөнөкөй жана жеткиликтүү тейлөөгө чоң көңүл бурулган.

1,2 HTP жана 1,0 MPI ортосундагы негизги айырмачылыктар

1,2 HTPде поршендердин 76,5 тешиги бар жана 86,9 мм салыштырмалуу узак соккусу бар, ал эми 1,0 MPIде поршендердин тешиги жана соккусу болгону 74,5 x 76,4 мм. 1,2 HTP болгон учурда, поршендер ошону менен бир кыйла жогору ылдамдыкка жетишет, бул кыйла вибрация жана вибрация амплитудасын билдирет. Ошентип, керексиз термелүүлөрдү жана термелүүлөрдү жок кылуу үчүн, ийри валдын чоң карама -каршы салмактары бар, алар ар бир ийри валдын труннионунда жайгашкан. Балансирлөөчү вал да титирөөнү жана титирөөнү азайтууга жардам берет.

1,0 MPIде поршендердин ылдамдыгы төмөн, андыктан жеңилирээк каршы салмактар ​​колдонулат, алар кошумча түрдө криводдук валдын учунда гана жайгашкан. Мындан тышкары, каршы салмактын массасы криводдук валдын айлануу огунан алысыраакта жайгашкан, андыктан ошол эле инерцияга кривошик механизминин аз салмагы менен жетишилет. Бул касиеттер баланстоочу валдан баш тартууга мүмкүндүк берди. Бул сүрүлүү жоготууларынын олуттуу кыскарышын билдирет, бул үч цилиндрдүү кыймылдаткычтын механикалык эффективдүүлүгүнө жетүү үчүн маанилүү кадам болуп саналат, демек, бирдей көлөмдөгү төрт цилиндрдүү кыймылдаткычтарга салыштырмалуу керектөөнү төмөндөтөт. Албетте, тең салмактуулукту (биринчи даражадагы термелүүлөрдү) үч цилиндр дизайн принцибинен толугу менен жокко чыгаруу мүмкүн эмес. Бул термелүүлөрдүн жана термелүүлөрдүн эң жакшы демпфри кыймылдаткычтын машинанын кузовуна комплекстүү бекитилиши менен камсыздалат.

Бул өзгөчөлүктөрү менен 1,0 MPI кыймылдаткычы 1,2 HTPге салыштырмалуу кыйла жакшыраак иштейт, аз ызы -чуу жана терүүнү жеңилдетет. Жаңы кыймылдаткычта муздатуучу түтүктөр бар, андыктан татаалыраак операцияларда (мисалы, автомобиль жолунда жүргөндө) аралашманы байытуу менен катализаторду коргоонун кереги жок. Башкача айтканда, уруксат берилген 130да айдоо мындан ары 9-10 литрге чейин керектөөнүн секиригин билдирбейт, бирок болжол менен 7 литр. Убакыт чынжырынын ордуна, убакыт механизми ийкемдүү тиштүү курду айдайт, ал үч цилиндрдүү кыймылдаткыч түзүлүшүнүн бурулуш титирөөсүн жакшыраак жеңет.

машина

Жөнөкөйлүк баарынан жогору. Мотор блогунун өзү ушундай рухта жасалган. Жаңы 999 cc үч цилиндрлүү кыймылдаткыч агрегаттын жалпы салмагын азайтуу үчүн күчтүү, жеңил алюминий эритмесинен жасалган. Кыймылдаткыч цилиндрлери атайын боз чоюн салгычтар менен жабдылган жана түздөн-түз алюминий блогуна куюлган. Өндүрүүчү цилиндрдин материалы бышык экенине жана андан да төмөн сапаттагы күйүүчү майды күйгүзүшүнө ынанган. Ар кандай вентиляторлор же май тешиктери блокко калыптангандыктан, башка кыймылдаткычтардагыдай башка түтүктөргө болгон муктаждык жок. Блок табигый суу муздатуу жолу менен муздатылат, ачык палуба деп аталган, мында цилиндрлердин үстүнкү бөлүгү муздаткычтын агымына толугу менен ачык жана ошентип цилиндрлердин айланасындагы мейкиндик натыйжалуураак муздатылат. Бул мейкиндик менен баштын ортосундагы жалгыз бөлүү - баштын астындагы мөөр.

Бардык кабелдик кыскычтар, ар кандай пластмассалар же шлангдар кошумча материалды жана салмакты үнөмдөө үчүн мотор блогуна түздөн -түз тиркелет. Цилиндр блогунун түбү алюминий эритмесинен жасалган, каркас валынын корпусу жана жөнөкөй табак металл мунай казаны менен курчалган. Төрт подшипниктерде жеңил конструкциялуу мотордун жардамы менен титирөөнү жок кылуу үчүн тең салмактуу вал талап кылынбайт. Атайын үнсүз блоктору бар ойлонулган дизайн керексиз термелүүлөрдү жана кыймылдаткычтан корпуска болгон термелүүлөрдү жокко чыгарууну камсыз кылат.

Цилиндрдин башы да жеңил эритмеден жасалган жана аны өндүрүү учурунда кыймылдаткычтын иштөө температурасына мүмкүн болушунча тезирээк жана эң кыска мөөнөттө ысып кетишине кам көрүлгөн. Дизайнерлер сормо түтүктүн бир бөлүгүн түз суюктук муздатуу схемасына интеграциялоону чечишти. Ошентип, шаардык трафикте бүтүндөй агрегат иштөө температурасына чейин тезирээк ысыйт. Бул цилиндрдин капкагындагы буу конденсациясын, цилиндрдин дубалдарында күйүүчү майдын конденсациясын минималдаштырат, ошондой эле кыймылдаткычтын жалпы эскирүүсүн жана күйүүчү майдын чыгымдалышын азайтат.

Ажырашуу

Эгерде бузулган же ашыкча эскирген болсо, экспансионалдык валды жаңысына алмаштырууга болбойт. Ал атайын ыкма менен клапандын кабагына басылат. Капкак жогорку температурага чейин ысыйт жана өзөк тоңуп калганда тоңот. Ушундай жол менен муздатылган вал жылытылган капкактын подшипник тешиктерине киргизилет. Материалдардын температурасы бирдей болгондо таяныч пунктунда күчтүү жана туруктуу байланыш пайда болот. Бул абдан катаал, бирок жеңил курулуш бирдигин түзөт.

Мотор кыймылдаткычтын клапандарын сактап калуучу артыкчылыгы менен эки вентилятор жалпы 12 клапанды (эки цилиндрге эки кабыл алуу жана эки соруу клапаны) айдайт. Бул чечим альтернативалуу отундарды (LPG / CNG) күйгүзүү үчүн дагы ылайыктуу. Кирүүчү клапандардын убактысы жөнгө салынат, ошондуктан кыймылдаткыч кеңири ылдамдык диапазонун жакшыраак колдонот. Кыймылдаткычынын 55 кВт кубаттуу версиясы 2000ден 6000 айлануу ылдамдыгына ээ, бул анын маневрлүүлүгүн жогорулатат.

Убакыт куру кыймылдаткычтын сол жагында (азыр "нормалдуу") пластикалык капкактын астында катылган. Кызыгы, анын чаң капкагы жана жөнөкөйлөтүлгөн дизайны мотордун иштөө мөөнөтү ичинде курду алмаштыруунун кажети жок экенин камсыздайт. Убакыт курунун ички бетиндеги атайын тефлон менен иштөө төмөн сүрүлүү каршылыгына кепилдик берет.

Инъекция системасы жана коллектор

Күйүүчү камерага күйүүчү камерага 3 инжектор менен 550 барда гана басым киргизилет. Ошентип, жалпы күйүүчү май насосу азыраак басылат. Инъекция басымынын төмөндөшү насостун иштөө мөөнөтүнө оң таасирин тийгизет. Бул көрсөткүч төрт бөлүктөн турган XNUMX мм узундуктагы коллекторду колдонуу жана мотордун өзү чыгарган жылуулуктан коллекторду жана отун рельсин жогорку сапаттагы изоляциялоо аркылуу жетишилди. Күйүүчү май ысып кетпейт, бензиндин "көбүгү" минимумга түшөт, ошону менен инжектордук системада көбүкчөлөр жок болот.

муздатуу

Мотордун муздашы таптакыр адаттан тышкаркы жол менен камсыздалат. Жеңил алюминий эритмесинен жасалган суу насосу кыймылдаткычтын салттуу эмес оң жагында (берүү тарабында) жайгашкан. Суу насосу термостат модулунун өзүн да камтыйт, андыктан ашыкча суу муздатуучу түтүктөрдүн саны жана узундугу толугу менен минимумга чейин сакталган. Суу насосу кыймылдаткычтын эң компакттуу түзүлүшүнүн аркасында өзүнүн куру менен башкарылат. Бул бүт комплект (суу насосу + термостат) түз эле мотор блогуна бурулат жана ошону менен муздатуу схемасында бирдикти түзөт.

44 же 55 кВт?

Үч цилиндрдүү кыймылдаткыч эки кубаттуулукта жеткиликтүү: 44 rpmде 60 kW (5500 PS) жана 55 rpmде 75 kW (6200 PS), экөө тең 95 диапазондо 3000 Нм максималдуу моментке жетет. -4300 rpm . Бирок, кээ бир айдоо режимдеринде, эки версия биринчи караганда аткаруу сунуштаганга караганда көбүрөөк айырмаланат.

Иш жүзүндө, эки версиянын ортосундагы шаардык жол кыймылынын айырмасы минималдуу, муну эки кыймылдаткычтын кубаттуулугун жана моментинин графиктерин карап чыгуу далилдейт. Жогоруда айтылган минималдуу айырма күчтүү версиянын бир аз узунураак коштолушуна байланыштуу. Бир кыйла чоң айырма ылдамыраак айдаганда пайда болот. Алсызыраак версия 130 км/саат ылдамдыкта 3700 айн/мин ылдамдыкта айланат, күчтүү версиясы 3900 айн / мүнөттө (Citigoго тиешелүү). 4000 айн / мин жогору алсызыраак деңгээлдеринде моменттин кыйла азайышы башталат жана кубаттуулуктун ийри сызыгы олуттуу көтөрүлбөйт. Күчтүү версияда кубаттуулук ийри сызыгы кыйла тик көтөрүлүп, анын 6200 айн / минге чейин жайылышын жарыялайт. Ошо сыяктуу эле, моменттин мааниси кыйла төмөндөй баштайт.

Жогорудагы маалыматтар көрсөткөндөй, алсызыраак версия шаарда жана анын тегерегинде айдоо үчүн ылайыктуу, ылдамдыгы болжол менен 115 км / сааттан ашпаса, бул ылдамдыктан ашканда башкаруу электроникасы буга чейин кийлигишип, динамикасын төмөндөтөт. кыймылдаткыч. Мындай жол менен баратканда, алсызыраак версия дагы бир аз үнөмдүү, анткени ал узунураак тетиктерди камтыйт.

Башка жагынан алганда, эң күчтүү версия автомобилдик жолдун ылдамдыгын жана ылдамдыгын жогорку ылдамдыкта башкарууда, бешинчи редукцияда же ылдый жылдырууда жана андан кийин моторду бурууда жакшы. Жакшыраак динамикага карабастан, андан да күчтүү версия автомобилди тез -тез айдоого ылайыктуу эмес, бул дисциплинасы алты же андан көп тиштүү чоң / күчтүү кыймылдаткычтарга ылайыктуу.

Продукт өзгөчөлүгү

кыймылдаткычтын түрү	үч цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы
Controller	Bosch ME 17.5.20
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	4
Bias	999 см
Бургулоо / көтөрүү	74,5 / 76,4 мм
Поршендин орточо ылдамдыгы	15,79 м / с (при н = 6200 1 / мүн)
Цилиндрлердин аралыгы	82 мм
Инфекциянын таралышы	MQ-5F

1.0 MPI

версия	MPI 44 кВт	MPI 55 кВт	EcoFuel 50 кВт
Кысуу коэффициенти	10,5	10,5	11,5
Максималдуу өндүрүмдүүлүк	44 кВт при 5500 от / мүн	55 кВт при 6200 от / мүн	50 кВт при 6200 от / мүн
Максималдуу момент	95 Нм при 3000-4300 от / мүн	95 Нм при 3000-4300 от / мүн	90 Нм при 3000-4300 от / мүн
Туруктуу котормо	3,895	4,167	4,167
Күйүүчү май	B.A. 95	B.A. 95	CNG / BA 95