Кыймылдаткыч Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 кВт) ―― 4N13

1,8 жана 44-жылдары Mitsubishi 113 литрлик камералуу дизелдик кыймылдаткычтарды төмөнкү жана орто класстагы унаалардын капотунун астына жеткирген, алар тиешелүүлүгүнө жараша 55 кВт (152 Нм) жана кубатталган - 2,0 кВт (66 Нм). кийин 202 TD 2,0 кВт (2,0 Нм). Алар күйүүчү майдын орточо үнөмдүү болгону менен, эң сонун бензин кыймылдаткычтарына салыштырмалуу ызы-чуу, маданиятсыз болгон жана табигый аспирацияланган версиялардын динамикасы өзгөчө шыктандырган эмес. Бул дүйнөдө тешик жок кылынган жок, жана чакан дизелдик кыймылдаткычтарды өндүрүү бара-бара унутулуп калган калыштуу эмес. Ошондуктан, Mitsubishi атаандаштарынан сатып алуу менен негизинен европалык моделдер үчүн дизелдик отун менен камсыз кылууну чечти, ошондуктан биз 2,2 DI-D VW тобунан 1,8 TDI PD артына жана PSA алмаштыруу үчүн XNUMX DI-D белгисинин артына кантип жашырылганына күбө болдук. Дизелдик кыймылдаткычтардын популярдуулугу кичинекей автоунаа классында өсүүнү улантууда, анда жакында эле бензин кыймылдаткычтары ачык-айкын жеңишке жеткен, ошондуктан бир нече жылдар өткөндөн кийин, Mitsubishi кайрадан салыштырмалуу кичинекей заманбап дизелдик кыймылдаткычты чыгарууну чечти, бул жолу XNUMX DI-D белгиси менен. .

1,8N4 тобуна кирген 1 DI-D жеңил алюминий төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч Mitsubishi Motors жана Mitsubishi Heavy Industries тарабынан биргелешип иштелип чыккан жана Япониянын Киото шаарында өндүрүлгөн. Биринчи моделдер ASX жана Lancer менен жабдылган. Кыймылдаткычтар 2,3, 2,0 жана 1,8 литрлик категорияларда чыгарылат. Агрегатта кургак темир кошумчалары бар бөлүнгөн алюминий блогу бар, ал эми кранкалык валдын огу цилиндр огуна салыштырмалуу 15 мм га жылдырылат. Бул чечим сүрүлүүнү азайтат, ошондой эле термелүүнү азайтат, ошентип тең салмактуулук валдарына болгон муктаждыкты жок кылат. Чоңураак кыймылдаткычтар узун тактылуу, 1,8 дээрлик төрт бурчтуу. кыймылдаткыч алюминий, ошондой эле пластикалык цилиндр баш капкагы үчүн рахмат, жеңил болуп саналат. Салмагы, ошондой эле суу насосун айдап өзүн-өзү чыңдоо ийкемдүү кур менен азайтылат, чыңалуу жана шкив муктаждыгын жок кылат.

Инъекцияны Япониянын Денсо компаниясы жеткирген. Көптөгөн япониялык Toyota, Mazda жана кээ бир Nissan дизелдик кыймылдаткычтарында берилген Denso HP3 жогорку басымдагы радиалдык поршеньдик насос күйүүчү май рельсиндеги басымды жөнгө салат. Бирок, 1,8 DI-D учурда, 2000 барга чейин жаңы басым менен иштейт. Ар бир поршеньден өзүнчө жогорку басымдагы линия рампага - рельске алып барат, ал пульсацияны тегиздеп, тууралоону тактайт. Насадкалар толуп кеткен электромагниттик (2,3 DI-D - пьезоэлектрик), жети тешиги бар жана бир циклде тогузга чейин инъекция жасоого жөндөмдүү. Керамикалык төмөнкү чыңалуудагы күйгүзүүчү шамдар сууктан баштоого жардам берет.

Кызыктуу дизайнды Mitsubishi Heavy lndustries TF турбоагрегаты сунуштайт. Ал кадимки 12 пышактуу ротордун ордуна сегиз пышактуу роторду колдонот, бул кеңири ылдамдык диапазонунда жакшы аба агымын камсыз кылат. Статор пышактарынын геометриясы вакуумдук жөнгө салуу аркылуу башкарылат. Күчтүүрөөк 2,3 литрдик кыймылдаткычта бычактын геометриясы турбинанын соруу жагында гана эмес, компрессордун кабыл алуу жагында да орун алат. Variable Diffuser (VD) деп аталган бул система турбокомпрессордун кыймылдаткычтын иштөө шарттарына болгон сезимталдыгын андан ары жакшыртууга жардам берет. Өкүнүчтүүсү, бүгүнкү күндө турбокомпрессор суу менен муздатылган заманбап подшипниктерди албаганы өкүнүчтүү, бул анын иштөө мөөнөтүн кыйла жогорулатат, айрыкча бул машиналар старт-стоп системасы менен жабдылган болсо.

Кыязы, эң маанилүү инновация бул дизелдик кыймылдаткычтарды өндүрүү үчүн эң жакшы болгон өзгөрүлмө клапан убактысын жана клапанды көтөрүүнү колдонуу. Система чоңураак Mivec 2,4 бензин кыймылдаткычына окшош. Убакыт системасы чынжыр жана тиштүү башкарылат жана 2300 айн/мин ылдамдыкта гидравликалык жылытылган кабыл алуу рокер колдору менен иштейт. Эки этапта, ал жогорку ылдамдыкта кабыл алуучу клапандардын ачылышын жана жүрүүсүн узартпастан, ошондой эле аз жүктөмдө ар бир цилиндрде бирден жабуу менен алуучу аралашманын айлануусун жакшыртат. Клапандардын бирин жабуу динамикалык кысуу жана кыймылдаткычты баштоону жакшыртат. Бул технологиянын жардамы менен кысуу коэффициенти 14,9:1 деген өтө төмөн мааниге чейин төмөндөтүлгөн. Төмөн кысуу коэффициенти ызы-чууну азайтып, деталдарды жакшыртып, күчтөндүрүүнү оптималдаштырып, кыймылдаткычтагы механикалык стрессти азайткан. Жөнгө салынуучу убакыттын дагы бир артыкчылыгы - бул соргуч каналдардын жөнөкөй дизайны, аларды айлануу эффектине жетүү үчүн атайын формага келтирүүнүн кереги жок. Клапандардын боштугун аныктоо кадимки гидравликалык жол менен жүргүзүлбөйт, бирок насостун жоготууларын азайтуу үчүн клапандар мезгил-мезгили менен манометрлердин жардамы менен механикалык жөнгө салынышы керек.

1,8 DI-D кыймылдаткычы эки вариантта бар: 85 жана 110 кВт. Эки версия тең кош массалык маховик менен жабдылган жана ClearTecтен Mitsubishi деп аталган күйүүчү майдын чыгымын азайтуу үчүн пакет менен толукталган. Бул пакетке Start-Stop системасы, электр рулу, батареяны акылдуу кубаттоо, 0W-30 илешкектүүлүгү төмөн майы жана дөңгөлөктөрдүн каршылыгы төмөн. Албетте, азыркы дизель кыймылдаткычтарынын каргышы бөлүкчө чыпкасы деп аталат. Өндүрүүчү ошондой эле мотор майын дизель менен мүмкүн болгон суюлтуу жөнүндө ойлогон, ал тез -тез регенерация менен пайда болот (кыска маршруттарда тез -тез айдоо ж. Б.). Ал ченегичке эң жогорку деңгээлдеги сызыктан жогору болгон X тамгасын берди. Ошентип, колдонуучу майдын деңгээлин объективдүү баалоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болот жана мотордун бузулушун алдын алат, анткени мотордо майдын ашыкча болушу өтө коркунучтуу.