Мотор саптабы же Vдеби?
Көпчүлүк кыймылдаткычтар "ин-лайн" деп аталган версияларда бар, ал эми башкалары (азыраак, анткени алар асыл болгондуктан) V. Бул эмнени билдирерин жана ар биринин артыкчылыктары менен кемчиликтерин карап көрөлү.
Айырмасы кандай?
Саптагы кыймылдаткычта поршеньдер/күйүү камералары бир сызыкта, ал эми V-архитектурасында V (ар бир дюймдун) түзүүчү эки катар поршеньдер/күйүү камералары (демек, эки сызык) бар. V” сызыкты билдирет).
Бул жерде сол жактагы 4 цилиндрдин мисалы (6га чейин экини кошуңуз), андан кийин оң жакта V6, андыктан ар бир тарабында 3 цилиндр бар. Экинчи архитектураны жасоо логикалык жактан кыйыныраак.
Бул жерде V6 TFSI. Бул архитектураны кранк вал менен туташтырылган 3 цилиндрден турган эки линияга бөлүнгөн кыймылдаткычтын бир түрү деп эсептесек болот.
Бул жерде BMW компаниясынан 3.0 катардагы бензин кыймылдаткычы.
Бул чындап эле V-эгиз кыймылдаткыч болуп саналат
Кээ бир жалпы пункттар
Адатта, кыймылдаткычта 4 цилиндрден ашык болгондо, ал онлайн режиминде турганда, бул сан ашпаганда V (V6, V8, V10, V12) абалына оойт (жогорку сүрөттөгүдөй, 4 цилиндр сапта жана 6 цилиндрде V). Кээ бир өзгөчөлүктөр бар, бирок BMW, мисалы, 6 цилиндрлүү кыймылдаткычтары үчүн катардагы архитектураны сактап калат. Мен бул жерде бир топ сейрек кездешүүчү айлануучу же жалпак кыймылдаткычтар жөнүндө сөз кылбайм.
тыгын
Өлчөмү боюнча, адатта V-эгиз кыймылдаткычы артыкчылыкка ээ, анткени ал "кутуча"/компакт формага ээ. Тактап айтканда, ички кыймылдаткыч узунураак, бирок жалпак, ал эми V-эгиз кыймылдаткыч кененирээк, бирок кыскараак.
баасы
Техникалык тейлөө же өндүрүштүк чыгымдар болобу, линиядагы кыймылдаткычтар үнөмдүү, анткени алар азыраак татаал (азыраак бөлүктөрү). Чынында эле, V-эгиз кыймылдаткычына эки цилиндр баштары жана татаалыраак бөлүштүрүү системасы (бирге синхрондоштуруу керек болгон эки линия), ошондой эле кош газ чыгаруу линиясы керек. Анан жалпысынан V-эгиз кыймылдаткыч дээрлик бириккен эки кыймылдаткыч сыяктуу көрүнөт, бул сөзсүз түрдө татаалыраак жана татаал (бирок аткаруу жагынан жакшыраак эмес).
Vibes/Кабыл алуу
Орточо алганда, V-эгиз кыймылдаткыч кыймылдуу массалардын жакшыраак тең салмактуулугунан улам азыраак титирөөнү жаратат. Бул поршендердин кыймылдары (V эки жагында) карама-каршы багытта болуп, табигый тең салмактуулук бар экенинен келип чыгат.
Бардык комментарийлер жана реакциялар
изменения комментарий жарыяланды:
зайтун МЫКТЫ КАТЫШУУЧУ (Дата: 2021 05:23:00)
Саламатсызбы админ
Мен V-эгиз кыймылдаткыч менен катардагы кыймылдаткычтын ортосунда ойлонуп жаттым
Кайсынысы көбүрөөк керектейт?
Il J. 3 бул комментарийге реакция (лар):
- Рэй Кургару МЫКТЫ КАТЫШУУЧУ (2021-05-23 14:03:43): Эң ачкөз *Менимче*. 😊
(*) бир аз юмор.
- зайтун МЫКТЫ КАТЫШУУЧУ (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂
Бул күлкүлүү
админ, ал дагы күчтүүрөөк, же парафраза айтканда, эң күчтүү
- администратор САЙТ АДМИНИСТРАТОРУ (2021-05-24 15:47:19): Рэй менен бирдей пикир ;-)
Жок, чындап айтканда, бул киф кифке окшош... Экөөнүн биринде бир аз көбүрөөк пробег алып келе турган потенциалдуураак кранквал бар-жогун билүү үчүн.
Киргизилген кыймылдаткычтын дагы бир артыкчылыгы, анын ысык жана муздак тарабы болушу мүмкүн (бир жагынан алуу жана экинчи жагынан), температураны жакшыраак башкаруу бир аз эффективдүүлүктү алып келиши мүмкүн... Бирок, негизинен, анын кыймылдаткычтын маанайына көбүрөөк таасир этет. анын керектөөсүнө караганда.
(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)
Комментарий жазуу
Унаанын ишенимдүүлүгүнүн эволюциясы жөнүндө кандай ойдосуз?
