Мотор майы - өзгөрүүлөрдүн деңгээлине жана убактысына көз салып туруңуз жана сиз үнөмдөйсүз
Мотор майынын абалы кыймылдаткычтын жана турбокомпрессордун иштөө мөөнөтүнө таасирин тийгизет. Кымбат баалуу оңдоолорду болтурбоо үчүн, анын деңгээлин жана алмаштыруу мөөнөтүн көзөмөлдөө зарыл. Сиз ошондой эле май чыпкасын өзгөртүүнү жана туура суюктукту тандоону унутпашыңыз керек. Биз муну кантип жасоо керектигин эскертебиз.
Мотор майларынын үч түрү
Базарда майлардын үч линиясы бар. Мыкты майлоочу касиеттерин синтетикалык майлар көрсөтүп турат, алар заводдо бүгүнкү күндө чыгарылган көпчүлүк машиналарда колдонулат. Дал ушул майлардын тобу боюнча эң көп изилдөөлөр жүргүзүлүп жатат жана алар экстремалдык температурада да касиеттерин сакташат.
«Бул өзгөчө заманбап бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарда маанилүү. Алардын көбү аз кубаттуулугуна карабастан, турбокомпрессорлордун жардамы менен чекке чейин сордурулган агрегаттар. Аларга жакшы май гана бере турган эң жакшы майлоо керек, - дейт Ржешовдон келген механик Марсин Зайончковски.
Ошондой эле караңыз: Газ орнотууну орнотуу - семинарда эмнени эске алуу керек?
Автоунаа жана мунай өндүрүүчүлөр синтетикалык деп аталган нерсени колдонуу кыймылдаткычтын жайыраак эскиришине гана эмес, анын күйүүсүнүн азайышына да шарт түзөт деп ырасташат. Базарда узак мөөнөттүү майлар да бар. Алардын өндүрүүчүлөрү салттууларга караганда азыраак алмаштырылышы мүмкүн деп ырасташат. Механизаторлор мындай ынанды-руудан сак.
– Мисалы, Renault Megane III 1.5 dCi Garrett турбокомпрессорду колдонот. Renault сунуштарына ылайык, мындай кыймылдаткычтын майы 30-15 км сайын алмаштырылышы керек. Көйгөй компрессордун өндүрүүчүсү ар бир 200 30ге жакын тейлөөнү тез-тез жүргүзүүнү сунуштайт. км. Мындай чуркоону көрүп, сиз XNUMX миңге жакын турбо үчүн тынч боло аласыз. км. Майды XNUMX XNUMX XNUMX км сайын алмаштыруу менен айдоочу бул тетиктин олуттуу бузулушу тезирээк болуп кетүү коркунучуна туш болот, - деп түшүндүрөт Rzeszow шаарынан келген слесарь Томаш Дудек, француз унааларын оңдоого адистешкен.
Жарым синтетикалык жана минералдык майлар арзаныраак, бирок майлоо начар.
Майлардын экинчи тобу - жарым синтетика деп аталгандар, алар кыймылдаткычты, айрыкча, экстремалдык температурада начарраак майлайт жана жетектөөчү агрегаттарга түшкөн кирди жайыраак кетирет. Алар мындан 10-15 жыл мурун жаңы машиналарда кеңири колдонулган. Мотор майды көбүрөөк сарптаганда аларды “синтетиканын” ордуна колдонгон айдоочулар бар.
Ошондой эле, караныз:
- Турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычына ставка коюуга татыктуубу? TSI, T-Jet, EcoBoost
- Унаадагы башкаруу элементтери: мотор, кар бүртүкчөлөрү, илеп белгиси жана башкалар
– Мотор синтетикалык май менен иштеп, эч кандай көйгөй жаратпаса, эч нерсени өзгөртпөңүз. "Жарым синтетика" көбүнчө кыймылдаткычтагы кысуу басымы бир аз төмөндөп, машинанын майга болгон табити жогорулаганда колдонулат, деп түшүндүрөт Зайончковски. Жарым синтетикалык майлар синтетикалык майларга караганда төрттөн бир эсе арзан, алардын баасы 40тан 140 PLN/лге чейин. Минералдык майлардын эң төмөнкү баасы, аны биз PLN 20 / л баада сатып алабыз. Бирок, алар эң кемчиликсиз, демек, эң начар кыймылдаткычты майлоо, айрыкча ишке киргенден кийин. Андыктан аларды кыймылдаткычтары начар эски машиналарда колдонуу жакшы.
Мотордун майын фильтр менен гана жана ар дайым өз убагында алмаштырыңыз
Унаа өндүрүүчүсү суюктуктун узунураак интервалдарын сунуштаса дагы, жаңы мотор майы эң көп дегенде ар бир 15-10 жылда бир толукталышы керек. км же жылына бир жолу. Айрыкча, унаа турбокомпрессор бар болсо, анда ал 30-50 км алмаштыруу ортосундагы мезгилди кыскартуу керек. Май чыпкасы дайыма PLN 0,3-1000 үчүн алмаштырылат. Ал тургай, он жылдан ашык эски машинеде, эгерде жетектөөчү блок начар абалда болбосо, синтетикалык майды колдонуу керек. Андан кийин "жарым синтетика" боюнча айдоо кыймылдаткычын капиталдык оңдоо зарылдыгын кийинкиге калтырат. Эгерде кыймылдаткыч майдын ашыкча көлөмүн керектебесе (XNUMX л / XNUMX кмден ашпаса), колдонулган майлоочу майдын брендин өзгөртүүнүн кереги жок.
Унаа пробегинин бийиктигин эске албаганда, майдын деңгээлин эки-үч жума сайын текшерип туруу сунушталат. Унаа тегиз жерге токтоп, кыймылдаткыч муздак болушу керек. Майдын деңгээли ченегичтеги "мин" жана "макс" белгилеринин ортосунда болушу керек. – Идеалында, сизге коюмдун төрттөн үч бөлүгүнүн деңгээли керек. Май минималдуу көрсөткүчтөн төмөн болгондо толуктоо керек. Антпесек, сиз айдай албайсыз, — деп эскертет Ржешовдук механик Пшемыслав Качмачик.
Ошондой эле, караныз:
- отун кошумчалары - бензин, дизель, суюлтулган газ. Мотодоктор сизге эмне жардам бере алат?
– Май куюучу жайларда өзүн өзү тейлөө, б.а. унаага кантип май куюу керек (ФОТО)
Май алмаштыруудан үнөмдөлөсүз, мотордун капиталдык ремонтуна төлөйсүз
Майдын жетишсиздиги – жогорку температурада иштеген кыймылдаткычтын туура майланбагандыгы жана айдап баратканда оор жүктөмдөрдүн болушу. Мындай кырдаалда энергия блогу тез эле тыгылып калышы мүмкүн, ал эми турбокомпрессордук унааларда ошол эле суюктук менен майланган компрессор да жабыркайт. – Майдын өтө жогору деңгээли да өлүмгө алып келиши мүмкүн. Мындай кырдаалда басым күчөйт, бул мотордун агып кетишине алып келет. Көп учурда бул да оңдоого муктаждыкка алып келет, деп кошумчалайт Kaczmazhik.
Ржешовдогу Honda Sigma дилердик Grzegorz Burda айтымында, убакыт чынжыр кыймылдаткычтары менен транспорт ээлери майдын сапаты жана денгээлде өзгөчө этият болушу керек. – Сапаты начар же эски май чынжырды туура чыңай албай, чөкмөлөрдүн пайда болушуна алып келет. Чынжыр менен гиддердин ортосундагы майлоонун жетишсиздиги алардын эскиришин тездетип, бул тетиктердин иштөө мөөнөтүн кыскартат, - деп түшүндүрөт Бурда.
Турбо дизелдик мотор майлары инжекторлорду жана DPFди коргойт.
Аз күлдүү майлар бөлүкчөлөр чыпкасы бар турбодизельдерде колдонулушу керек. Бирдик инжекторлору бар агрегаттар үчүн атайын буюмдар да бар (май спецификациясы 505-01). Механиктер, экинчи жагынан, газ орнотуулары бар кыймылдаткычтар үчүн атайын майлар маркетинг амалы экенин айтышат. "Жакшы" синетиканы куюп коюу жетиштүү", дейт Марсин Зажончковски.
