Toyota LandCruiser 300 Series V8 суутек энергиясы менен үнөмдөлө алабы? Атаандашы Nissan Patrol үчүн жашыл карт жетектөөчүсү - отчет
V8 дизелдик кыймылдаткычы 300 Series LandCruiserден алынып салынган, бирок жашылыраак вариант горизонтто болушу мүмкүн.
Toyota LandCruiser суутек менен иштеген жаңы кыймылдаткыч вариантын ала алат.
Япониянын айтымында Эң жакшы унаа журналына ылайык, Toyota жакында эле чыккан LandCruiser 300 сериясын өзүнүн суутек ички күйүүчү кыймылдаткычынын (ICE) дебюттук өндүрүш модели катары колдонууну пландаштырууда.
Суутек менен иштеген LandCruiser жөнүндө башка так маалымат жок болсо да, бул өткөн жылы жаңы 8 сериясы ишке киргизилгенде токтотулган V300 кыймылдаткычы суутек кыймылдаткычы катары тирилет дегенди билдире алат.
Азырынча жаңы муундагы жолсуз вагон эксклюзивдүү 3.3 литрлик турбокомпрессордук V6 дизель кыймылдаткычы менен иштетилип, 227 кВт/700 Нм кубаттуулукка ээ – эски V200 дизелдик кыймылдаткычынын 600 кВт/8 Нм кубаттуулугунан көбүрөөк.
Бул LC300 күйөрмандары үчүн кызыктуу жаңылык болсо да, күйүүчү майга жана баага байланыштуу суроолор бойдон калууда. Учурда Австралияда бир ууч гана суутек май куюучу станция бар, ал эми Викторияда бир гана Тойота Альтона суутек борборунун коопсуз дарбазасынын артында.
Австралиядагы эң кымбат LandCruiser - бул Sahara ZX, анын баасы 138,790 200,000 доллар, технологияны өнүктүрүүгө кеткен чыгымдар менен ал XNUMX XNUMX долларга чейин көтөрүлүшү мүмкүн.
Бул жиндидей угулушу мүмкүн, бирок австралиялык суутек күйүүчү май клеткасынын H2X стартапы Форд Рейнджердин негизинде Warrego деп аталган моделди чыгарганын эсиңизде болсун, баасы 189,000 250,000 доллардан XNUMX XNUMX долларга чейин.
Өткөн жылы Тойота суутек менен иштеген Corolla унаасын жарышкан.
Тойота акыркы бир нече жылдан бери суутек кубаттуулугун иштеп чыгууда жана декабрь айында суутек менен иштеген GR Yarisди чыгарганга чейин, өткөн июлда Японияда жарышкан Corolla хэтчбекинин капотунун астындагы кыймылдаткычын алдын ала карап чыккан.
Суутек жөнүндө сөз болгондо, Тойота буга чейин эле кээ бир артыкчылыктарга ээ, бирок өткөн жылга чейин ал Mirai седан сыяктуу суутек күйүүчү май клетка электр унаалар (FCEVs) болгон.
Бул жаңы күч кубаты электр унаасы эмес, бирок ички күйүү процессинин далилденген технологияларына негизделген. Бирок, абага суу буусун гана чыгарган FCEVден айырмаланып, ICE версиясы суутекти күйгүзүп, чыккан газдарды чыгарат.
Жакында Toyota компаниясынын жетекчилери суутек анын курамында чоң роль ойношу мүмкүн деп айтышкан.
Өткөн жылдын июнь айында австралиялык журналисттер менен сүйлөшкөн Тойота Австралиянын продукцияны пландоо боюнча башкы менеджери Род Фергюсон суутек технологиясы жеңил жана оор коммерциялык унаалар сыяктуу түрдүү колдонмолордо колдонулушу мүмкүн экенин айтты.
«Учурда биз унаанын бул түрүн ишке киргизип жатабыз, бирок, албетте, бир катар оор жүк ташуучу унаалар, поезддер же автобустар үчүн потенциал бар. Бул технология базага кайтууга же тез май куюуга ылайыктуу», - деди ал.
Тойота суутек ICE кубаттуулуктары менен эксперимент жасаган биринчи өндүрүүчү эмес. BMW 100-7-жылдар аралыгында өзүнүн Hydrogen 2005 үлгүсүнүн 2007 үлгүсүн курган. BMW суутек кыймылдаткычы үчүн негиз катары 6.0i вариантындагы 12 литрлик V760 кыймылдаткычын колдонгон, ал 191 кВт/390 Нм иштеп, 0 секундада 100 км/саатка чейин ылдамдаган.
Toyota Motor Corporation президенти Акио Тойода да глобалдык автопаркты жашылдандырууга келгенде аккумулятордук электр унааларына альтернативаларды активдүү илгерилетүүдө. Өткөн жылдын сентябрь айында ал эгер Тойота толугу менен электрдикке өтсө, Япониянын автоөнөр жайы жок болуп кетиши мүмкүн деп эскерткен.
«Бул сегиз миллиондон ашык өндүрүштүн жоголот жана унаа өнөр жайы 5.5 миллион жумуш ордун жоготуу коркунучунда турат дегенди билдирет. Эгерде алар ички күйүүчү моторлорду душман дешсе, биз дээрлик эч кандай унаа жасай албайбыз».
