Коробкага мотор майын толтурса болобу?
Автоматтык трансмиссиядагы мотор майы
Эмне үчүн акыл-эси ордунда болгон унаа ээси кымбат баалуу автоматтык трансмиссияны мотор майын айтпаганда да, негизи ылайыксыз тиштүү май менен толтурарын элестетүү да кыйын. Автоматтык трансмиссияларда мотор майлоочу майларды колдонуу эмнеге алып келерин теориялык жактан талкуулайлы.
Автоматтык трансмиссиялар үчүн майлоочу майлар (АТФ суюктуктары деп аталган) кыймылдаткыч майларына караганда өз касиеттери боюнча иш жүзүндө гидравликалык майларга жакыныраак. Ошондуктан, машинада "шпиндель" же башка гидравликалык май колдонуу жөнүндө маселе бар болсо, бул жерде бири-бирин алмаштыруучу кандайдыр бир ойлонууга болот.
Мотор майы ATF суюктуктарынан бир топ айырмаланат.
- Температураны туура эмес орнотуу. Автоматтык трансмиссия суюктуктары, катуу сууктарда да мотор майларына салыштырмалуу алгылыктуу суюктукту сактайт. Салыштырмалуу айтканда, май консистенцияга чейин коюуланып кетсе, мисалы, бал, анда гидравлика (момент конвертеринен баштап, гидравликалык пластинка менен насос) жарым-жартылай же толугу менен шал болуп калат. Ал тургай, өтө төмөн температурада (стандарт 0W) абдан суюк бойдон кышкы майлар бар да. Демек, бул пункт абдан шарттуу.
- жогорку басым астында күтүлбөгөн аткаруу. Автоматтык трансмиссиянын нормалдуу иштеши үчүн зарыл шарттардын бири - басым астында майдын жүрүм-турумун алдын ала билүү. Автоматтык берүү гидравликалык каналдардын кеңири системасынан турган татаал механизм. Ар бир каналдын өзүнүн катуу нормалдаштырылган басымы жана агымынын ылдамдыгы бар. Суюктук кысылбас жана күчтү жакшы өткөрбөстөн, аба капчыгын түзбөшү керек.
- Кутуга зыян келтирүүчү ылайыксыз кошумча пакет. Жалгыз суроо - эффекттерди көрүү үчүн канча убакыт керектелет. Автоматтык берүүдөгү механикалык бөлүк жогорку контакттык жүктөм менен иштейт, аны мотор майы эң чокусунда көтөрө албайт. Тиштин тытылышы жана тиштери убакыттын талабы. Ал эми кыймылдаткычта 10-15 миң километрге (жана автоматтык трансмиссияларга караганда таптакыр башка шарттарда) арналган бай мотор майы кошулмалары чөктүрүшү мүмкүн. Клапан денедеги депозиттер, албетте, көйгөйлөрдү жаратат.
Жалпысынан алганда, мотор майын автоматтык кутуга куюу татаал жана кымбат эксперимент катары гана мүмкүн: мотор майында автоматтык трансмиссия канча убакытка созулат. Кадимки иштеши үчүн, атүгүл эң кымбат жана технологиялык жактан өнүккөн мотор майы автоматтык трансмиссияда иштебейт.
Кол менен берүүдөгү мотор майы
Биз мотор майы классикалык моделдердин VAZ унаалардын кутусуна куюп болорун дароо белгилешет. Бул алгачкы моделдер үчүн фабрика нускамаларында да жазылган.
Бир жагынан алганда, мындай чечим 80-жылдары, Жигулинин массалык түрдө чыгарыла баштаганда жакшы редуктор майларынын жоктугуна негизделген. TAD-17 сыяктуу майлоочу майлардын илешкектүүлүгү жогорулап, жүк ташуучу унаалар үчүн алгылыктуу болгон. Бирок биринчи VAZ моделдеринин аз кубаттуу кыймылдаткычтары менен бирге, күчтүн чоң пайызы, айрыкча кышында, кутудагы илешкектүү сүрүлүүгө кетти. Ал эми бул кыш мезгилинде машина менен иштөөдө көйгөйлөрдү жаратты, мисалы, күйүүчү майдын көбөйүшү, ылдамдануу учурунда ылдамдануунун аздыгы жана жогорку ылдамдыктын төмөндөшү.
Мындан тышкары, VAZ унааларын кол менен берүү үчүн коопсуздук структуралык маржа абдан жогору болгон. Ошондуктан, мотор майы кутучанын ресурсун азайткан болсо, анда ал олуттуу көйгөй болуп калды ушунчалык күчтүү эмес.
Өркүндөтүлгөн майлардын пайда болушу менен бул пункт инструкциядан алынып салынган. Бирок, куту структуралык өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес. Ошондуктан, азыр да, мотор майларын VAZ классикасынын кутусуна толтурууга болот. Эң негизгиси, илешкектүүлүгү жок дегенде 10W-40 болгон коюураак майлоочу майларды тандоо. Эгер ылайыктуу трансмиссиялык майлоочу май жок болсо, VAZ кол менен өткөргүчүнө бир аз мотор майын кошуп койсоңуз, чоң ката болбойт.
Заманбап машиналардын механикалык ящиктерине мотор майларын куюу мүмкүн эмес. Алардагы тиштүү тиштерге жүктөлгөн жүк 20-30 жыл мурда чыгарылган машиналарга салыштырмалуу бир топ көбөйгөн. Ал эми кутудагы негизги тиштүү болсо, ал тургай, октордун олуттуу жылышуусу менен, бул учурда мотор майларын толтурууга толугу менен тыюу салынат. Бул, албетте, бул түрдөгү тиштүү тиштеринин контакттык бетинин бузулушуна алып келе турган өтө басым кошумчаларынын жетишерлик көлөмүнүн жоктугунда.
