Моторга тиш майын кошууга болобу?
ыраазы
Бирок кыймылдаткычка трансмиссиянын майын куюунун артыкчылыктары барбы?
Же! Бирок бул параметр унааларды кайра саткандар жана мотор эмес майларды акча табуу жолу катары колдонгондор үчүн гана ылайыктуу. Чындыгында, төрт жүз миңден ашык жүрүүчү машинанын кыймылдаткычынын иштешин кыймылдаткычтагы редуктордун майын колдонуу менен жеңилдетүүгө болот.
Суюктуктун илешкектүүлүгүнүн параметрин жогорулатуу менен энергоблок айкыныраак иштебестен, ал тургай бир азга ызылдабай калат. Ырас, кыймылдаткычтын мындай трансформациясынын узактыгы анчалык деле чоң эмес. Бирок бул унааны сатуу үчүн жетиштүү. Бирок алдамчылыктан кабары жок унаанын жаңы ээси бир нече миң километрди гана айдай алат. Андан кийин капиталдык оңдоо жана бардык компоненттерин алмаштыруу керек болот. Машина сатып алуу жагымсыз жана андан тышкары кыймылдаткычты оңдоого көп коротушат.
Майлардын ортосунда кандай айырмачылыктар бар?
Эки суюктуктун бир катар олуттуу айырмачылыктары бар, бул тиш майы мотор майынан кандайча айырмаланат, бирок, жалпысынан, төмөнкү пункттарды баса белгилей кетүү керек.
- Атайын мотор майы экстремалдык шарттарда иштөө үчүн иштелип чыккан. Башкача айтканда, жогорку ылдамдык да, температуранын өзгөрүшү да бар. Мунун баары чогуу суюктуктун суюктугун жогорулатат;
- Редуктордун майлоочу майы туруктуу жана төмөн температура шарттарында иштөө үчүн иштелип чыккан. Мындан тышкары, анын иштеши редуктордун конструкциясынын момент элементтери менен шартталган жогорку механикалык жүктөрдү камтыйт.
Май туура эмес толтурулса, мотор эмне болот?
Тактап айтканда, бул мотор үчүн жакшы нерсе эмес. Эгерде унаанын ээси кокусунан болсо да унаанын кыймылдаткычына редуктор суюктугун кошуп койсо, ал окуялардын мындай бурулушуна даяр болушу керек:
- Жогорку температуралык шарттарда иштегенде трансмиссия майы күйө баштайт, ошону менен мунай каналдарына, түтүктөргө жана фильтрге таштандылар кирип кетет. Кээ бир учурларда жаан-чачынды жокко чыгарууга болбойт.
- Трансмиссиялык май унаа кыймылдаткычына түшүп калса, суюктук цилиндр блогун, шахталарды жана башка конструкциялык элементтерди ишенимдүү коргоону камсыз кыла албайт. Ошого жараша бейбаштык жакында башталат.
- Редуктордун майынын калыңдыгы жана илешкектүүлүгү ушунчалык жогору болгондуктан, бир нече убакыт өткөндөн кийин пломбалар кысып же агып кетет.
- Чырап кеткенде, трансмиссиялык май сөзсүз түрдө күйүү камерасына же катализаторго түшүп калат. Акыркысы эрип кетиши мүмкүн. Мындай кырдаалда аны өзгөртүүгө туура келет.
- Алуучу коллекторго майдын кирип кетүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарууга болбойт. Бул көрүнүш дроссель клапанынын бүтөлүшүнө алып келет. Унаа ээси тезирээк айдап кетпесе, аны тазалоого аргасыз болот.
- Ошондой эле учкундар менен көйгөйлөр болот. Алар кир болуп калат, ал эми энергоблок жумшак айтканда, бирдей эмес иштейт.
Бул мотор майы жана редуктор майы такыр башка суюктуктар экенин эстен чыгарбоо керек. Ал эми анын курамы боюнча гана эмес, ошондой эле анын өзгөчөлүктөрү. Аларды башка максаттарда колдонуу унаа ээси үчүн көптөгөн көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн.
