MultiAir

MultiAir кыймылдаткычтары ар бир цилиндрдин кирүүчү клапандарын өз алдынча башкаруучу электр гидравликалык системаны колдонушат. Унаанын динамикалык абалына жараша система автоматтык түрдө өзгөрмө клапандын убактысынын жана өзгөрмө клапандын көтөрүлүшүнүн беш негизги режиминин бирине тууралайт. Бирок, MultiAir моторлорундагы принцип саякат жана убакыт жагынан соргуч клапанын башкаруунун теориялык жактан чексиз сандагы өзгөрмөлүү комбинацияларына мүмкүндүк берет.

Система баарынан кызыктуу, ал тургай революциячыл, анткени мотордун күчү менен моментинин бир эле убакта көбөйүшү менен бирге күйүүчү майдын чыгымдалышын, демек, эмиссияны азайтат. Бул чечимдин концепциясы таза жана кичирээк энергоблокторго карата учурдагы катаал тренд үчүн идеалдуу көрүнөт. Системаны иштеп чыккан жана патенттеген Fiat Powertrain Technologies, бирдей көлөмдөгү кадимки күйүүчү кыймылдаткычка салыштырмалуу MultiAir 10% көбүрөөк кубаттуулукту, 15% көбүрөөк моментти жана керектөөнү 10% га чейин азайта алат деп ырастайт. Ошентип, көмүр кычкыл газын чыгаруу ошого жараша азаят.₂ 10% га, бөлүкчө 40% га чейин жана NO_x укмуштуудай 60%га.

Multiair клапан кыймылынын так камера абалынан көз карандылыгын азайтат, ошондуктан ал кадимки түз туташтырылган жөнгө салынуучу клапандарга караганда бир нече артыкчылыктарды сунуш кылат. Системанын жүрөгү башкаруу камерасы менен тиешелүү соргуч клапанын ортосунда жайгашкан гидравликалык камера болуп саналат. Бул камерадагы басымды көзөмөлдөө менен, алуучу клапанды кечирээк ачууга же тескерисинче эрте жабууга жетишүүгө болот, ошондой эле газдын ички рециркуляциясын камсыз кылуучу соргучтун соккусу учурунда соргуч клапандарын ачууга болот. . Multiair системасынын дагы бир артыкчылыгы, BMW Valvetronic кыймылдаткычтары сыяктуу, дроссель кузовун талап кылбайт. Бул насостук жоготууларды олуттуу түрдө азайтат, бул агымдын төмөнкү ылдамдыгында, айрыкча кыймылдаткыч аз жүктөм астында болгондо чагылдырылат.